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En el año 2002, Nissan ponía a la venta en Estados Unidos su primer crossover de alta gama. Bautizado como Murano, respondía a las necesidades de los clientes en un momento en el que los todocamino despegaban comercialmente. De diseño dinámico y muy atractivo, en 2005 llegó al mercado español y pese a contar con un único motor de gasolina las cosas no le fueron mal.

La segunda generación, lanzada en 2008, mejoraba los argumentos del anterior sin cambiar sustancialmente el exitoso concepto: diseño atrevido, completo equipamiento y precio ajustado. Pese a esto, los chicos de Nissan tenían claro que sin un motor diesel Europa en Europa no tendría una demanda significativa, por lo que en septiembre del 2010 se introdujo la primera variante "petrolera" del Murano.



Exteriormente este crossover gusta mucho; su afilado frontal y una línea lateral muy dinámica lo hacen parecer algo más compacto de lo que realmente es, aunque una vez a sus mandos te darás cuenta de que ese morro no termina nunca y en algunos aparcamientos se complicará demasiado la maniobra. La zaga es más convencional, pero no está carente de atractivo y con la doble salida de escape sugiere que no es un Qashqai engordado.



Y es que este Murano se ha ganado muy buena reputación en el segmento y aunque sea un vehículo de una marca generalista, no se siente como tal. Es más, cuando la gente pregunta su precio y respondes que ronda los 50.000 € no les parece excesivo, toda vez que un Audi Q5 con similar dotación se sobrepasa la barrera de los 60.000 € sin demasiada complicación.

Nissan ha cuidado mucho el aspecto del Murano. Las enormes llantas de aleación de 20 pulgadas y los diferentes elementos cromados son muestra de ello, sin olvidar la extraña parrilla y los pasos de rueda bien marcados que transmiten poderío.



INTERIOR AMPLIO Y BIEN TERMINADO

Una vez pasas al interior no hay nada de la generación anterior. Criticada en muchas ocasiones por su calidad visual algo pobre, en este modelo 2010 no ocurre lo mismo. Para empezar hay muchos elementos compartidos con los productos de Infiniti -marca que pertenece a Nissan- y tanto el diseño como la colocación de todos los mandos son ahora más racionales.



La calidad de los plásticos, en general es buena, pero incluso los blandos están definidos en un material rugoso que no consigue de transmitir la excelente terminación del modelo. Y es una pena, porque ni mirando bien en las zonas escondidas no encontrarás detalles feos.

El salpicadero muestra una distribución coherente con lo que uno espera hoy día de un producto de alta gama. La situación de la pantalla multifunción es excelente, al igual que sus mandos, que además no son complicados de manejar. El sistema de navegación es simplemente sensacional por prestaciones, completísimo en información y con muchas funciones útiles que te harán la vida más cómoda. Por ejemplo si no sabes dónde estás, tiene una función que te localiza e indica las calles cercanas, latitud, longitud, etc. También analiza el consumo en los últimos días, permite ver películas, manejar el puerto USB y por supuesto, escuchar el excelente equipo de sonido firmado por Bose. Por si esto fuera poco, tiene un disco duro en el que almacenar música.



La instrumentación igualmente ha mejorado respecto a la generación anterior. Mantiene las tres esferas pero ahora es más seria y acorde con el precio del modelo. Sin ser súper completa, cumple con lo que uno espera en la actualidad, aunque el manejo del ordenador no es todo lo cómodo que podría ser. Para su manipulación es necesario toquetear los botones situados en los laterales de la visera, lo que no mejora la seguridad si se desea realizar en marcha.



Continuando con el interior, hay mil y un lugares portaobjetos en los que vaciar los bolsillos, si bien no todos son útiles. Por ejemplo las bolsas de las puertas son pequeñas y estrechas hasta resultar desconcertantes, y la bandeja que queda bajo la consola central tampoco es muy práctica. Sin embargo tanto la guantera situada en el apoyabrazos –que contiene la toma de vídeo y USB- como la principal son muy grandes, a las que habrá que sumar el práctico porta-gafas instalado en el techo y otro cajón adicional para los pasajeros posteriores que sale de la consola. Y para las latas, hasta cuatro localizados en un segundo.



Amplio y versátil

En lo relativo a la habitabilidad, pocos podrán poner pegas. Tanto en las plazas delanteras como en las posteriores hay espacio más que suficiente para que cinco adultos viajen en primera clase. Sólo con sentarse en los enormes butacones delanteros ya es todo un placer, algo que tras viajes largos se termina comprobando. Con distintas regulaciones eléctricas y calefactables, uno de mis compañeros de viaje me preguntó irónicamente si los vendían en el concesionario también para dejar en casa.



En el caso de los asientos de la segunda fila, se puede regular la inclinación del respaldo en diferentes grados, algo que seguramente agradecerán sus usuarios. El maletero por su parte presenta una capacidad correcta, pero tiene demasiado alto el borde de carga –normal en SUVs de este tamaño-. A su favor el excelente sistema de plegado de los asientos, que con tirar de una palanca deja una superficie plana. Y para la maniobra inversa, dos pequeños botones situados en el maletero (y en la consola) permiten recuperar la posición normal de manera automática –este invento ya lo había visto en el Infiniti EX37, pero sigue impresionando-. Para terminar, y como no podía ser de otro modo, el portón posterior tiene igualmente manejo eléctrico, bien desde el portón, bien desde el salpicadero o el propio mando a distancia.



EXCELENTE DOTACIÓN

La unidad que he podido probar está asociada al nivel de acabado Tekna Premium, es decir, es la más equipada de la gama. Incluye prácticamente de todo y salvo el control de velocidad adaptativo no he echado de menos nada.

Entre los elementos más importantes no debo olvidar:

• ABS + EBD
• ESP + TCS
• Diferencial de deslizamiento limitado
• Airbags frontales, laterales y de cortina del/tras
• Control y limitador de velocidad
• Reposacabezas activos
• Hill Holder
• Luces diurnas
• Faros antiniebla
• Cámara de visión posterior
• Cámara de visión lateral (en espejo derecho)
• Climatizador automático
• Sistema de sonido Bose
• Sistema de navegación
• Pantalla táctil de siete pulgadas
• Puerto USB y entrada de vídeo
• Once altavoces
• Bluetooth
• Control por voz (permite incluso meter direcciones en navegador)
• Ordenador de viaje
• Sensor de lluvia
• Autoencendido de luces
• Espejo interior fotosensible
• Espejos retrovisores abatibles con mando
• Asientos calefactables (4)
• Asientos eléctricos multirregulables con memoria
• Asientos posteriores motorizados (para recuperar posición cuando están abatidos)
• Tapizado en piel
• Volante multifunción forrado en piel
• Portón posterior eléctrico
• Entrada y arranque sin llave
• Techo solar doble, parte delantera deslizante
• Cortinillas en techo enrollables con mando
• Faros de xenón
• Lavafaros
• Llantas de aleación de 20 pulgadas
• Paquete cromo exterior
• Cristales tintados tipo "privacidad"
• Umbral de puertas con moldura en aluminio

OPCIONES

• Pintura metalizada: 800 €
• Sistema de entretenimiento trasero: 1.100 € (anula techo solar)

PRECIO BASE: 50.450 €
PRECIO UNIDAD PROBADA: 51.250 €

Entre las únicas opciones que podrían haberse incluido, además del citado control de velocidad adaptativo, está la cámara de visión 360º como la empleada en el Infiniti. Sólo cuando pasas varios días con el Murano te das cuenta de lo bien que vendría poder controlar los cuatro costados, pues es bastante más complicado tomar medidas al morro que a la zaga. Incluso sin pedir tanto unos sensores convencionales no habrían estado de más.



RIVALES

A la vista está que con tanta dotación pocos modelos llegan de fábrica. Y lo mejor es que este Nissan tampoco incrementa su factura de manera salvaje. Es cierto que se puede elegir una interesante versión Acenta por 42.650 €, pero entonces habría que prescindir de ciertos elementos que lo hacen tan interesante, como el completo navegador, el sonido Bose, el techo solar panorámico y el práctico paquete visibilidad (sensor de lluvia, encendido de luces automático, etcétera).

Visto esto, aquí van algunos ejemplos de sus rivales más directos:

• Audi Q5 2.0 TDI DPF 170 CV S-Tronic, desde 45.270 €
• BMW X3 xDrive20d 184 CV Aut., desde 45.564 €
• Mercedes GLK220 CDI 170 CV 4Matic 7G-Tronic, desde 43.531 €
• Volvo XC60 D3 163 CV Summum 4WD Aut, desde 49.403 €

Todos estos precios son con el equipo de serie y, salvo el sueco, los otros vienen muy pelados teniendo que invertir más de 15.000 € en algún caso para igualar la dotación del Murano. Otros posibles rivales podrían ser el renovado Captiva, el CX-7, el Outlander y el Sorento, pero en ningún caso transmiten esa imagen de lujo que sí tiene el Nissan -en cierto modo el Mazda tiene un estilo superior a los otros citados, pero en este caso no hay opción de caja automática-. Si tienes en mente el Infiniti EX30d, olvídate, pues ni por precio y prestaciones tienen nada que ver.

Y hasta aquí la primera parte. Como siempre, tendrás que esperar 24 horas para conocer el resto de detalles que definen al Murano dCi. Te adelanto que no siempre 190 CV pueden parecer suficientes... Hasta entonces, disfruta de la galería de imágenes.

Segunda parte de la prueba


Texto y fotos por Enrique García, también en Facebook