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El tema de los sistemas tipo KERS tiene tela. Meterlos en la F1 sigue ocasionando problemas, mientras los equipos de Le Mans, en su mayoría, son incapaces de hacerlos funcionar, como te contamos el otro día. Además, la carga de trabajo que implica al piloto tener que andar jugando con botoncitos para KERS y DRS está quedando demostrada.

¿Soluciones? Aplicar una vieja técnica conocida de los coches automáticos: el kickdown. Este dispositivo pensado para los coches con transmisión automática suele consistir en un interruptor actuado por el pedal del acelerador, cuando llega al final de su recorrido, y que requiere de un sobre-esfuerzo para activarlo. Vamos, después de "pisar con todo", pisas un poquito más. En ese instante, la caja de cambios automática reduce todas las marchas posibles para conseguir la máxima entrega de par posible a las ruedas.

Pues bien, según se ha publicado en algunos medios estos días, parece que Renault usa el kickdown para activar el KERS de sus coches y liberar de carga de trabajo las manos de Petrov y Heidfeld.

En una línea de trabajo similar, también se publica que los pilotos de Mercedes cuentan con un tercer pedal (donde iría el de embrague en un coche normal) para actuar el DRS (alerón de incidencia variable), con el mismo fin: liberar de carga de trabajo a las manos de sus pilotos.