LLAMATIVO Y MUY DEPORTIVO

Exteriormente el RCZ es un auténtico cañón. Tiene estilo por los cuatro costados, es personal, diferente y muy sugerente. Puede que el frontal sea la zona que te resulte más familiar, con un diseño común al resto de los modelos de la marca, pero que, sin embargo, se nota diferente por su enorme anchura y mínima cota de altura, que le confieren un aspecto final muy deportivo.



De perfil me encanta. Siento no ser del todo objetivo pero no siempre podemos controlar las emociones, y ese equilibrio en los trazos de su carrocería, con capó y tapa de maletero casi idénticos en tamaño, hacen de esta vista sea una de las que más gustan. Los arcos pintados en plata recalcan todavía más la fluida y aerodinámica línea, que se ve acompañada de unas preciosas llantas de aleación en 19 pulgadas -opcionales- que no hacen sino que mejorar el conjunto.



En la zaga diversos elementos acaparan la atención. Por un lado la caída de la tapa del maletero -con formas curvas-, y por otro el diseño del techo, ondulado y que resulta sumamente llamativo. Según Peugeot además resulta más aerodinámico que uno convencional, por lo que en este caso el diseño no está reñido con la técnica. El alerón, escamoteable, puede accionarse desde el interior en cualquier momento, o bien salir automáticamente una vez se superan los 150 km/h. Pese a que no es muy voluminoso, ayuda mucho a velocidades altas.



INTERIOR CONOCIDO; CALIDAD PREMIUM

Y si por fuera gusta, por dentro también. El diseño no es que sea impresionante, pues casi todo proviene del 308, pero algunos detalles y el pack cuero hacen que se sienta una elevada sensación de calidad, al nivel de muchas marcas de renombre. Los ajustes son muy buenos, todos los materiales a la vista están bien ensamblados y presentan un aspecto correcto. Incluso la tapa de la guantera tiene una consistencia acorde con lo que se paga.



En la consola central me ha gustado mucho el reloj analógico, que anula la anterior salida de aire existente en el compacto, y que añade un toque "vintage" muy atractivo. Con el paquete de cuero integral Peugeot forra asientos, salpicadero y puertas, siempre dejando de manera bien visible las costuras.



La instrumentación es normal e incluso algo escasa para un modelo de ciertas pretensiones deportivas. He echado de menos un indicador que informe sobre la presión del turbo, si bien es justo decir que el resto de la información es coherente con los tiempos actuales y además cuenta con un completo ordenador de viaje.

El sistema de navegación, incluido en el modelo probado, está situado en el mejor lugar posible para que pueda ser visualizado sin necesidad de retirar la mirada de la carretera. La pantalla, de gran tamaño, puede regularse en inclinación y en caso de circular por la noche permite su anulación para evitar que el brillo sea molesto. Su manejo es sencillo aunque los muchos botones que se acumulan en la consola central no faciliten su manipulación durante los primeros días. Como siempre es cuestión de acostumbrarse. Otro punto interesante es que desde esa pantalla controlamos las cuatro esquinas del coche en maniobras, pues los sensores de aparcamiento hacen su función tanto de manera sonora como visual. Es práctico y muy útil, sobre todo por la anchura del RCZ.



En términos generales el habitáculo gusta, si bien hay detalles mejorables en un producto de este precio. De entrada hubiera preferido un diseño algo más exclusivo, diferenciado del 308 y que le diera personalidad propia. Por otro, tanto la llave de contacto como las palancas de intermitentes/parabrisas son iguales a las vistas en un 206+, lo que quita cierto "caché" a un producto de nicho como este. Un sistema de entrada y arranque sin llave habría sido estupendo, además de otros mandos menos utilizados en los productos de PSA.



MEJOR DOS QUE CUATRO

En cuanto a la habitabilidad, el RCZ se puede considerar un dos plazas con algo de espacio tras estos asientos para colocar objetos, como un ordenador portátil o los abrigos. No interesa verlo ni como un 2+2, pues ni el acceso ni la altura disponible son suficientes; ni siquiera los niños podrán viajar cómodos. Eso sí, en las delanteras hay mucho más espacio de lo que su imagen sugiere, siendo realmente sencillo encontrar la postura correcta -más tirado que sentado- y siempre sin la sensación de ahogo que dan otros coupés parecidos. Los menos ágiles se podrán quejar de que resulta muy bajito, pero en modelos de este corte es lo esperable. Los asientos, con apoyacabezas incorporados, son muy cómodos y aunque esto está muy sujeto a las tallas, aquellos que no sean especialmente grandes podrán disfrutar a tope. La postura es muy tirada, y con el pack Sport, de serie en esta versión de 200 CV, tanto la palanca de cambios como el volante son de tamaño más reducido.



Maletero amplio

El maletero por su parte sorprende, y mucho. Su boca de carga está algo elevada, pero es grande y permite colocar maletas y otros objetos de cierto tamaño con comodidad. Los 321 litros homologados por Peugeot cunden mucho, sobre todo en un vehículo en el que como mucho viajarán dos personas.



EQUIPAMIENTO

El equipamiento de serie se puede considerar completo en líneas generales, aunque no termino de entender cómo elementos tan comunes hoy día como el sensor de lluvia o los faros automáticos sean opcionales. En un coche de este precio deberían estar incluidos.

Entre lo que lleva de serie podemos destacar:

• ABS + EBD
• ESP + TCS
• Seis airbags
• Faros antiniebla
• Luces diurnas
• Hill Holder
• Control y limitador de velocidad
• Desconexión de airbag acompañante
• Climatizador automático
• Ordenador de viaje
• Elevalunas eléctricos (2)
• Cierre centralizado con mando
• Espejos eléctricos (también abatibles)
• Radio CD MP3
• Bluetooth
• Puerto USB
• Entrada auxiliar de audio
• Volante y asientos deportivos
• Volante forrado en piel
• Asientos traseros abatibles
• Guantera refrigerada
• Alerón posterior retráctil
• Llantas de aleación de 18 pulgadas
• Arcos de techo en aluminio
• Sound System (escape deportivo)
• Umbral de puertas en aluminio

OPCIONES

• Pack Cuero integral (cuero en asientos, salpicadero y puertas, sensor de lluvia, espejo interior fotosensible, encendido automático de luces, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, asientos eléctricos y con memoria, asientos calefactables, iluminación de aproximación, alfombrillas), 3.500 €
• Pack Comfort (Paquete visibilidad + iluminación de aproximación), 510 €
• Techo en carbono, 1.530 €
• Pintura metalizada, 500 €
• Arcos en color "arena", 210 €
• Retrovisores en negro "perla", 80 €
• Adhesivos "MyRCZ", 350 €
• Sistema de sonido JBL, 510 €
• Sistema de navegación, 2.000 €
• Llantas de aleación extra-serie, desde 508 €
• Alarma antirrobo, 360 €
• Faros de xenón direccionales, 920 €

PRECIO BASE: 30.900 €
PRECIO UNIDAD PROBADA: 38.370 €


RIVALES

Los rivales más directos del RCZ son pocos. El que se encuentra más a tiro es el Audi TT, que por concepto parece ser el modelo a batir por Peugeot. El alemán es más caro en toda circunstancia, y la diferencia aumenta notablemente en cuanto añadimos algunos elementos opcionales. Eso sí, el valor de reventa siempre será superior, aunque queda claro que no resulta más espectacular estéticamente hablando y tampoco necesariamente va mejor. Pero de esto te hablaré mañana, junto a otros detalles sobre su motor, los consumos, las prestaciones y la valoración final. De momento repasa la galería de imágenes para ir haciendo boca... y tal vez hueco en el garaje.

Segunda parte de la prueba


Texto y fotos por Enrique García, también en Facebook