Haz clic en la imagen para saltar a la galería

Además de la gama convencional del nuevo Honda Civic, en el Salón del Automóvil de Nueva York la firma japonesa ha presentado la variante híbrida con carrocería sedán, especialmente formulada para América. No alcanza los excelentes consumos del Toyota Prius, pero mejora a su antecesor.

Con una cifra homologada de 5,35 L/100 en carretera, el Civic más respetuoso con el medio ambiente cede 0,65 L/100 en relación al Toyota. La hibridación del Civic combina un motor térmico de 1,5 litros con uno eléctrico de 27 CV, alcanzando una potencia total en conjunto de 110 CV a 5.500 rpm. Sabemos que las comparaciones son odiosas, pero de nuevo el Prius saca pecho y con 136 CV se muestra mucho más rápido y eficaz gracias a los 98 CV de su motor térmico (83 CV en el Honda). Pese a esto, el 1.5 i-VTEC debería aportar un mayor par respecto al anterior 1.3.


El mejorado motor eléctrico es ahora 5 kW más potente y, lo que es más importante, ligero. Se alimenta de una batería de litio-ion, situada en el suelo del maletero. Todos los Civic Hybrid están obligatoriamente asociados al cambio automático de tipo CVT.

Como es habitual en las variantes híbridas de modelos conocidos, la estética y algunos detalles del interior son específicos. Así a la instrumentación adaptada a las nuevas necesidades, se suman unas llantas de aleación exclusivas y otros mejoras que tratan de reducir la resistencia aerodinámica.

Junto a los Hybrid, la gama Civic al completo está presente en Nueva York, con un interesante Si Coupé con motor de 2,4 litros y 200 CV potencia. No rompe esquemas en cuanto a estética, demasiado conversadora y parecida a la anterior generación, pero siempre ha gozado de buena demanda en Estados Unidos y posiblemente sea esto lo que haya motivado a los responsables de Honda a seguir sin grandes cambios.

Es necesario decir que la gama Civic para Europa estará diferenciada, basándose como ahora en la carrocería hatchback.








Fotos en vivo copyright ©2011 Drew Phillips/AOL