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El Jaguar XF salió a la venta hace relativamente poco, pero su estilo empezaba a aquejar su edad en años de gato en lugar de humanos. Durante este periodo, el fabricante ha ido renovando su oferta mecánica, pero la parte estética empezaba a quedarse atrás, así que en Jaguar le han dado un fulminante lifting con el que ha eliminado todas sus arrugas. Acaba de ser presentado en el Salón de Nueva York, y aunque los cambios son importantes, van más hacia lograr un mayor equilibrio estético que un aire más ostentoso.

El cambio más inmediatamente llamativo está naturalmente en sus ojos. Sus antiguos grupos ópticos semilenticulares dejan paso a unos faros no ya copiados del XJ, sino del prototipo C-XF, anterior al XF, que sin embargo no es su predecesor real. Aunque no es algo muy conocido, el C-XF fue diseñado después del XF, que ya estaba terminado por aquel entonces, pero la respuesta del público fue tan positiva que Jaguar decidió acercar el XF al prototipo. Según Ian Callum, jefe de diseño de Jaguar, el aspecto oscuro y las pestañas LED les otorgan un aire amenazador, como de Tie Fighter. Al mismo tiempo, el rediseño de los faros ha permitido también cambiar el capó.



Saltando de elemento, la parrilla también es un poquito más grande, más profunda y más recta para mejorar la protección en caso de atropello. También cambian el diseño de las branquias laterales, más bajas y de diseño triangular, y aunque posiblemente ni te darás cuenta, el agarre de los espejos laterales se ha modificado para reducir el ruido aerodinámico. En el caso del XFR, todo el paragolpes ha sido rediseñado, y aunque no lo parezca, sólo uno de sus lados suministra aire al intercooler.



Desviando la mirada a la zaga, las novedades continúan en los pilotos. Ahora las luces traseras envuelven también por debajo la barra cromada que marca la tapa del maletero, que ahora parece más delgada, aunque realmente no lo es, puesto que tiene que alojar el mecanismo de cierre y la cámara trasera.

Los cambios también continúan en el interior, aunque ya no son tan evidentes. Los botones del volante son nuevos, los asientos más firmes, los mandos de la consola central han sido ligeramente rediseñados, y ahora hay un nuevo sistema de audio con dos puertos USB y Bluetooth con streaming desde dispositivos externos.



Por supuesto, no todas las sorpresas quedan a la vista. Jaguar también ha mejorado la técnica del XF, que podrá equiparse con un turbodiésel AJ-i4D de 2,2 litros. Ofrecerá una potencia de 190 CV y un impresionante par motor de 450 Nm, que lo impulsarán de 0 a 100 en aproximadamente 8 segundos. Este motor se acompañará de serie por una rapidísima caja automática ZF de ocho marchas, que pesa más o menos lo mismo que la anterior transmisión de seis velocidades, pero resulta sensiblemente más eficiente.

Con estos cambios, el Jaguar XF queda totalmente puesto al día, y vuelve a situarse como una excelente opción frente a las organizadas huestes germanas, que no dejan margen de error ni permiten que sus rivales se duerman en los laureles.