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Dodge ya prueba el ESC del nuevo Viper; confirmado para finales de 2012
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Cuando Ralph Gilles decía que el Viper sería un coche más GT y menos visceral no hablaba por hablar. Tras años dando la espalda a ayudas electrónicas tan importantes como el ESC, Dodge ya está poniendo a punto el control de estabilidad de la quinta generación de su ponzoñoso ofidio, comenzando una fase de pruebas que culminará con el lanzamiento del coche en la segunda mitad de 2012. Si el coche de la foto te suena misteriosamente familiar, es porque en realidad se trata de un Viper 2010, usado por Dodge como plataforma para probar su nueva electrónica.
Esta información realmente la única confirmada por el Grupo Chrysler en lo que respecta a su deportiva estrella. No obstante, por lo que se ha filtrado durante los últimos meses sabemos que su motor V10 entregará entre 600 y 700 CV de potencia, e incluso habría una opción V8 para quienes no necesiten las desopilantes prestaciones que se esperan del modelo tope de gama (o no estén dispuestos a acercarse por la gasolinera con peligrosa frecuencia). Lo que sea con tal de competir en mejores condiciones con coches como el Chevrolet Corvette o el Nissan GT-R.
A todo esto, todavía estamos esperando a ver cuándo se decide Dodge a mostrar el prototipo exhibido a su red comercial en Estados Unidos... Ya sabes, ese que supuestamente tendría forma de mujer desnuda. ¿Llegará a presentarlo en algún salón del automóvil o nos dejarán con las ganas?
Reader Comments (Page 1 of 1)
arribi 2:26PM (4/15/2011)
¿qué es el ESC? el ESP ya lo conocía, pero nunca había oído hablar del primero. ¿son parecidos?
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Alberto B 2:49PM (4/15/2011)
Lo mismo son. ESC es el término genérico, mientras que ESP es la marca registrada por Bosch para su control de estabilidad.
Saludos.
otto diesel 8:18PM (4/15/2011)
o sea que ahora viper sera para maricones, el otrora hacedor de viudas en lo futuro lo sera de viudos(lease ricki martin) alegres, si vas a comprar un coche castrado comprate un polo bluemotion, no te gastes tu herencia en un frasco de progesterona con etiqueta de testosterona.
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Sakapole 6:21AM (4/16/2011)
Al Bugatti Veyron no le cabe más eletrónica. Ya varios se han matado en el, y casi la mitad están accidentados. Según tu análisis todos los pilotos de F1, DTM, 24 Horas de Lemans, 24 de Nurburgring y todos los campeonatos donde los coches llevan todo tipo de tecnología son maricones.
Puede que comparta tu animadversión por la homosexualidad, algo personal y que cada uno haga lo que quiera con su recto, pero no hay coches para hombres, mujeres o alternativos. De hecho conozco varios rudos conductores de gigantescos camiones que son de la acera de enfrente y ricas y delicadas mujeres que llevan muscle cars.
otto diesel 6:29PM (4/16/2011)
@ sakapole primero; yo no soy homofobo como tu, la homosexualidad es una preferencia sexual y yo dije maricones lo cual es un estado de animo, un maricón es un cobarde. segundo; para matarte basta un citroen 2cv. tercero; si has visto mujeres en un musle car seguro fue en un mustang por que es un coche para mujeres, y si manejaba un shelby es porque era una mujer muy cabrona. en cuanto al viper, ese era su atractivo, puro motor en una carrocería espartana y con lo indispensable para mantenerte sujeto al asiento, el original ni siquiera tenia techo, era un recordatorio de aquellos ac cobra en los que competía caroll shelby, si le pones asistencias electrónicas pierdes esa sensación de estreches en el aniseto tan característica y lo conviertes en un amg sls que basicamente es el chasis del nuevo viper con abs y esp.
Sakapole 1:32PM (4/17/2011)
Mensaje recibido. Resultado: sigo igual, me la pela.
RufusNK 5:04PM (4/16/2011)
Decir que esto no es porque Dodge quiera, si no porque la legislación americana obliga a todos los coches nuevos a partir de este año a tener ayudas electrónicas.
De por si el viejo Viper no tenia, pero con ayudas podrán subirlo a los caballos que quieran y que sea medianamente civilizado.
Sobre si esto sera mejor o peor para el nuevo modelo, pensad, las ayudas son desconectables... aunque con 700 C.V. bajo el capo, eso, solo en circuito.
Por ultimo, si alguien estrella un Veyron es porque básicamente, intenta usar el coche a máxima velocidad donde no debe, son 1000 C.V. y hay que usarlos con cabeza.
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