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[Actualización: Tenemos algunos jugosos detallitos sobre el coche. El dueño del bicho en cuestión es un editor de la revista Evo, y el coche pertenece a la flota que la publicación tiene para pruebas de largo plazo. El trabajito en cuestión forma parte de un acuerdo para publicitar a Edo Competition.]

Edo Competition es uno de esos preparadores que (salvo en extrañas ocasiones), sabe muy bien lo que hace. En el caso es de este Koenigsegg CCR, el preparador alemán tenía aún más claras las cosas, puesto que su último trabajo llegaba directamente como encargo de un cliente que no se sentía del todo satisfecho con el rendimiento de su superdeportivo. Este caballero expuso sus "quejas" a los técnicos de Edo, que a continuación se pusieron a trabajar para satisfacer sus exigencias.

Siendo como es un coche superlativo, el dueño del CCR en cuestión no deseaba romper un récord de velocidad sobre tierra, sino mejorar el comportamiento del coche que ya tenía. Para ello, Edo Competition recalibró la gestión electrónica del motor con el fin de extraer la máxima potencia del menor a un régimen más bajo. Ahora sus 4,7 litros tienen espacio para acomodar a 891 caballos, y la aguja del cuentarrevoluciones toca techo en las 7.200 RPM. También fue modificada la transmisión, sustituyendo sus rodamientos de plástico originales por otros nuevos y revisando los tiempos, se perfeccionaron los frenos, y se mejoró la dirección, garantizando un vehículo más estable pasado los 300 km/h.



Según Edo, ahora el CCR tiene una punta más baja, pero a cambio acelera "significativamente" más deprisa, y al mismo tiempo es un coche "más conducible". Hazte a la idea de que si el CCX acelera de 0 a 100 en 3,2 segundos, de 0 a 200 en 9,8 y de 0 a 300 en 29,2 segundos, con las vitaminas de Edo, los cronos se quedan en 3,2, 9,7 y 23 segundos.

Para que el conductor no se la juegue (y siga siendo su cliente durante muchos años), Edo también ha instalado un nuevo sistema de información conectado a los sensores de presión de los neumáticos y varias sondas de calor con las que se vigilan las temperaturas del vehículo.

Luego, por supuesto, tenemos los cambios menores. Edo no podía dejar el aspecto visual tal y como venía de fábrica, añadiendo al coche pequeñísimos toques de distinción. Las llantas se han pintado de negro, el habitáculo ha sido retapizado, y hasta se creo una nueva funda para la llave del coche. Por último, se tintaron las luces para acercar el coche al aspecto de los últimos CCR fabricados. Todo junto, nos deja uno de los trabajos más finos hasta la fecha con la firma de Edo Karabegovic.

[Vía autoblog.it]