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BMW M desarrolló un M6 CSL y un X5 M de primera generación
¿Recuedas aquella amarga queja sobre la existencia del X5 M que tanto te hemos comentado por estos lares? Nuestras penas venían de una afirmación de hace ya años de los directivos de BMW afirmando que nunca habría un M de un modelo de la serie X. Cuando nacieron los X5 M y X6 M se comentó que el cambio del mercado les había "forzado" a reconsiderar la situación, pero ahora la cosa escuece más, al saber que BMW ya tenía desarrollado un X5 M de primera generación al poco tiempo del lanzamiento de su SUV.
La mayor diferencia con la versión actual es que para ganar dinamismo se usaba tracción trasera en lugar de la integral del modelo convencional. Pero los directivos decidieron no darle el visto bueno, pues no tenía sentido un X5 sin ser 4x4 (cosa obvia por otra parte, más viendo el Cayenne de Porsche a los pocos años).
Otro de los proyectos secretos de BMW M que se han descubierto (y no son chiste como el M3 Pick Up) es la existencia del M6 CSL, una versión aligerada de la Serie 6, que a muchos recordará al CSL original. BMW lo desarrolló hasta el final, pero justo antes de ponerlo a la venta lo desestimó, por razones de que no tenía "sentido"... Pues para mí, al menos, sí lo tenía.
Reader Comments (Page 1 of 1)
Ismael 5:40AM (4/02/2011)
No es mi intención ser quisquilloso, pero te faltó el tilde en "desarrolló".
Por otra parte, me parece que lo del CSL tenía mucho sentido, estoy seguro que se hubiera vendido muy bien.
Un saludo.
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Mariano O. 8:49AM (4/02/2011)
Como siempre, ingeniería por un lado y marketing por otro...
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NAN - Nelson Auto News 1:32PM (4/02/2011)
Lo del primer XM no se, pero del M6 CLS si que hubiera tenido sentido lanzarlo al mercado, al menos como edición limitada de unas 400-500 unidades.
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sergioq4 12:41PM (4/04/2011)
XM lo convierte en un Citroën! ja!
T!M 2:21PM (4/02/2011)
CSL = Coupé, Sport, Leicht.
Pretender hacer de un gran turismo como el M6 algo radical capaz de pegarse en Nürburg con Porsche es pura utopia. Las siglas CSL están intimamente relacionadas con la competición y en ese sentido es de agradecer que BMW se abstuviera de aplicárlselas al M6. Aunque como edición limitada de 500-1000 uds hubiera sido interesante para el jeque coleccionista...
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Ektor 7:13PM (4/02/2011)
Estaría en perfecta sintonía con el primer CSL, el 3.0 coupé, un coupé GT de la época con idéntico posicionamiento de mercado. Un modelo hoy en día de coleccionista y muy apreciado.
La idea no es competir con un GT3 RS, pero sí con un 911 Carrera S y sobre todo darle un espíritu más puro al M6 y prepararlo mejor para el que quiere llevárselo a hacer tandas de circuito de vez en cuando.
Una lástima que al departamento comercial le faltase bemoles durante la crisis ("¡uy no, que parecerá que somos unos insensibles! ¡Efficient dynamics a go-go!")
T!M 1:48PM (4/03/2011)
Pesando 1800kg difícil lo veo. Nada que ver con el 3.0 CSL, cuya reencarnación, ya fue el M3 CSL E46, bastante lograda y fiel al espiritu CSL, que por cierto le dio al GT3 en Nürburg.
Ni que decir tiene, que al ritmo que crecen en todas las dimensiones, el proximo CSL tendrá que ser un serie 1 o inferior y bastante aligerado, que ya es bastante indecente que esa lata de sardinas rebase la tonelada y media.
He de reconocer que morbo sí que hubiera tenido ver un M6 CSL.
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Ektor 4:27AM (4/04/2011)
Sí y no. El 3.0 era un coupé grande de la época, su sucesor fué el serie 6, y el serie 6 actual su descendiente natural. El antecesor del M3 CSL fué el 1er M3 Evolution(E30) y antes de el el 2002tii.
Eso sí, totalmete de acuerdo contigo en que con el paso de las generaciones tanto tamaño como peso se han desmadrado. Un serie 5 actual tiene el tamaño de un serie 7 de hace tres generaciones (E32). Por suerte parece que hemos tocado techo gracias a la concienciación por la eficiencia (masa siendo un enemigo). Por espíritu está más cerca del M5 original el M3 que el M5 hoy en día.