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La prueba de la semana centra la atención en el Octavia Combi, un coche que pese a pertenecer al segmento de los compactos, en España siempre se ha tenido en mente como en un escalón superior. Esto es debido a unas dimensiones y habitabilidad por encima de la media, aunque no deja de compartir un buen número de elementos con los VW Golf, SEAT León y Audi A3, todos ellos integrados en el segmento C.



DISCRETO PERO ATRACTIVO

Sea o no algo más que un compacto, lo cierto es que el Octavia se ha convertido en todo un acierto para la firma. Puede que su diseño sencillo no enamore a primera vista, pero tampoco recibe críticas negativas. La unidad probada, con el acabado deportivo vRS, recibe algunas modificaciones estéticas para hacerlo algo más agresivo y sugerente, pero siempre manteniendo la discreción como característica principal. Y es más, de no ser por las luces diurnas, las llantas de aleación de 18 pulgadas, las pinzas de freno en rojo y el bonito color azul "Race"de su carrocería, nadie diría que es la versión más deportiva y dinámica de cuantas se venden de este modelo.



Con la carrocería Combi todas las cualidades del Octavia convencional se mantienen, a las que hay que sumar una excepcional capacidad de maletero que además de ser líder en el segmento, añade una boca de carga baja y una buena cota de anchura, además de ofrecer la posibilidad de aprovechar el espacio hasta el techo. Con todo, las cifras parten de unos excelentes 580 litros. Y si fuera esto no fuera suficiente, se pueden quitar los asientos posteriores para que el Octavia sea más parecido a una cueva que a un coche.



AMPLIO Y BIEN TERMINADO

Continuando con el interior, hay que destacar las buenas cotas en general en todas las plazas. Sólo la central trasera resulta incómoda por culpa del voluminoso túnel de transmisión y la zona final de la consola central delantera. Por tanto, para cuatro pasajeros hay espacio más que de sobra para que cualquier viaje sea placentero, algo en lo que también ayudan los excelentes asientos, muy cómodos por mullido y dimensiones.



La postura al volante se puede considerar correcta. Por ergonomía me ha parecido muy acertado, pues todos los mandos están muy a mano y siempre en la posición más lógica. La instrumentación es similar a la de otros productos del Grupo VAG, con la pantalla multifunción Plus que permite configurar distintas opciones de confort, visibilidad, etc. También comparte mandos de climatización, de elevalunas, luces y equipos de sonido, aunque difiere la calidad de los materiales empleados.



Y es que la sensación de calidad es muy buena en términos generales, aunque hay plásticos mejorables. Por ejemplo en la consola del techo el material del portagafas es un tanto feucho de aspecto, algo que también se traslada al de los elevalunas eléctricos. También es justo decir que me ha gustado mucho el tacto del mando que regula los aireadores, realizados en goma, y que facilitan su manipulación. Igualmente el salpicadero está terminado en su parte posterior en un material acolchado de alta calidad, mientras que la calidad de los asientos en piel es correcta.



Entre los detalles que demuestran un ligero ahorro de costes están los asideros de techo, sin amortiguador y el plástico empleado en los mandos del volante. Pese a esto, la puntuación general en cuanto a terminación y ajustes es de notable alto, y esos pequeños "defectos" han de estar ahí para marcar las distancias con Volkswagen, que por cierto, cada vez son menores (ya son muchos los que optan por uno de estos checos ante la proximidad en terminación y la todavía importante diferencia en precios).



La gama del Octavia Combi, sin incluir el Scout, está formada por seis niveles de acabado: Greenline, Collection, 4x4, Executive, Laurin&Klement y RS, y siete motores: 1.2 TSI 105 CV, 1.4 TSI 125 CV, 1.8 TSI 160 CV, 2.0 TSI 200 CV, 1.6 TDI CR 105 CV, 2.0 TDI CR 140 CV y 2.0 TDI CR 170 CV. Las combinaciones entre motores y acabados dan como resultado 20 versiones diferentes, contando también con las cajas de cambio (manual y DSG) y dos tipos de sistema de tracción (delantera e integral). Los precios sin descuentos oscilan entre los 21.070 y 32.910 €.



Equipo completo

La unidad probada en concreto es de las más caras. Bajo la denominación 2.0 TDI CR 170 CV RS DSG se esconde una variante de perfil dinámico, buena amplitud, una rápida caja de cambios y un motor muy efectivo. Además la dotación de serie, salvo por pequeños detalles, es realmente completa.

Entre los elementos más interesantes incluidos sin coste adicional podemos destacar:

• ABS + EBD
• ESP + TCS
• Seis airbags
• Faros antiniebla
• Luces diurnas
• Control de velocidad
• Apoyacabezas activos
• Faros bi-xenón
• Lavafaros
• Faros direccionales
• Follow Me Home
• Luces de bienvenida configurables
• Sensor de presión de los neumáticos
• Sensor de lluvia
• Autoencendido de luces
• Espejo interior fotosensible
• Elevalunas eléctricos (4)
• Cierre centralizado con mando
• Ordenador de viaje Plus
• Climatizador automático de dos zonas
• Equipo de sonido con MP3
• Entrada auxiliar de audio
• Apoyabrazos central delantero regulable
• Asientos tapizados en tela/cuero
• Asientos deportivos
• Cristales antitérmicos
• Retrovisores exteriores con luz de suelo
• Sensor de calidad de aire
• Alfombrillas específicas
• Pedales deportivos
• Detalle decorativo en umbral de puertas
• Pintura metalizada o especial
• Doble salida de escape cromada
• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Red de carga en maletero

OPCIONES

• Barras de techo en plata, 160 €
• MDI, 140€
• Bluetooth, desde 260 €
• Sistema de navegación, desde 520 €
• Llantas de aleación de 18 pulgadas, 325 €
• Alarma, desde 190 €
• Tapizado en cuero completo, 590 €
• Sensor de aparcamiento posterior, 355 €
• Sensores de aparcamiento delanteros y traseros, 675 €
• Asientos delanteros con calefacción, 200 €
• Asientos delanteros y traseros calefactables, 365 €
• AutoHold, 80 €
• Radio CD MP3 "Bolero" con cargador, 295 €
• Techo eléctrico, 895 €
• Levas del cambio en volante, 15 €

Sin duda alguna la mayor crítica se la llevan las levas en el volante, que son opcionales y tan sólo cuestan 15 €. Por este precio bien podrían haber sido de serie, pues no parece serio cobrar por ellas. En el lado opuesto, el tapizado en piel es asequible y bien merece la pena, aunque eso sí, es mejor añadir los asientos calefactables para que en los fríos días de invierno sean más confortables.

PRECIO BASE: 31.590 €
PRECIO UNIDAD PROBADA: 33.590 €



RIVALES

El Octavia RS Combi se encuentra un tanto descolgado en el mercado pues juega entre dos categorías. De los familiares compactos podríamos destacar los Opel Astra Sport Tourer con motor 2.0 CDTI de 160 CV mientras que un escalón por encima el SEAT Exeo ST 2.0 TDI 170 CV podría ser rival si tuviera la opción del cambio DSG. Y precisamente la caja secuencial es la que lo convierte en una interesante opción, pues ni el Volvo V50 D5 ni los Saab 9-3 Sport Hatch TTiD pueden asociarse a una de este tipo, conformándose con una automática de tipo tradicional. Por precio el checo sigue siendo más accesible que los modelos citados, aunque queda claro que no es un vehículo barato.

Y hasta aquí la primera parte de la prueba. En cuestión de 24 horas saldrás podrás leer la segunda entrega en la que te contaré cómo se mueve, qué tal va el motor TDI y otros detalles... Hasta ese momento, disfruta de la galería de imágenes.

Segunda parte de la prueba

Texto y fotos por Enrique García, también en Facebook