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12 Horas de Sebring 2011: El Peugeot 908 de Oreca gana inesperadamente
Con dos Peugeot 908 HDI de nueva especificación del equipo de fábrica rodando en Sebring, y dos R15+ TDI (teóricamente iguales a los del año pasado y con bridas de menor diámetro, aunque la gente de Peugeot afirmara que eran una evolución) nadie hubiera apostado a que Oreca se iba a llevar la victoria en estas 12 Horas de Sebring con un 908 en versión 2010.
Pero el Peugeot que lideraba la carrera, el conducido por Montagny/Sarrazin/Lamy, se encontraba en la décima hora de carrera con la necesidad de cambiar el morro tras un incidente, lo que unido a un trompo en la reincorporación a carrera le costaba dos puestos en favor de Oreca y del sorprendente HPD ARX-01 (sí, el Honda) de Brabham/Franchitti/Pagenaud. Los dos R15+ quedaban cuarto y quinto, seguidos del otro 908 de fábrica, retrasado por un toque con Dindo Capello cuando Marc Gené estaba al volante.
Así las cosas, en todo el fin de semana lo único que nos ha quedado claro es que el nuevo 908 HDI es claramente más rápido que el viejo, que además es fiable, y que la despedida del R15+ de Audi ha sido ligeramente amarga, al no lograr subir al podio. De todas maneras, más allá del tema de la fiabilidad del coche francés, poco o nada se puede extrapolar a Le Mans. Bueno, sí, tal vez el rendimiento del coche de Honda, que ha demostrado que las nuevas bridas impuestas benefician un poco más a los coches de gasolina.
Tienes la clasificación final de la carrera tras el salto.
Clasificación:
1. LMP1 Lapierre/Duval/Panis ORECA Peugeot 12h00m28.423s
2. LMP1 Brabham/Franchitti/Pagenaud Highcroft HPD + 31.868s
3. LMP1 Montagny/Sarrazin/Lamy Peugeot + 44.502s
4. LMP1 Capello/Kristensen/McNish Audi + 5 vueltas
5. LMP1 Bernhard/Dumas/Rockenfeller Audi + 6 vueltas
6. LMP1 Dyson/Smith/Cochran Dyson Lola-Mazda + 8 vueltas
7. LMP1 Prost/Jani/Bleekemolen Rebellion Lola-Toyota + 12 vueltas
8. LMP1 Wurz/Gene/Davidson Peugeot + 17 vueltas
9. LMPC Petersen/Cameron/Guasch Genoa ORECA + 20 vueltas
10. GT Priaulx/Muller/Hand BMW + 20 vueltas
11. LMPC Bennett/Montecalvo/Dalziel Core ORECA + 20 vueltas
12. GT Farfus/Auberlen/Werner BMW + 20 vueltas
13. GT Beretta/Milner/Garcia Corvette + 20 vueltas
14. GT Gavin/Magnussen/Westbrook Corvette + 21 vueltas
15. GT Fisichella/Bruni/Kaffer AF Corse Ferrari + 21 vueltas
16. GT Bergmeister/Long/Lieb Flying Lizard Porsche + 22 vueltas
17. GT Law/Neiman/Holzer Flying Lizard Porsche + 26 vueltas
18. LMPC Jeannette/Gonzalez/Junco Core ORECA + 27 vueltas
19. GTE Am Krohn/Jonsson/Rugolo Krohn Ferrari + 30 vueltas
20. LMP2 Tucker/Hunter-Reay/Diaz Level 5 Lola-Honda + 32 vueltas
21. GTC Pappas/Faulkner/Bleekemolen Black Swan Porsche + 33 vueltas
22. GTC Enda/Pumpelly/Li TRG Porsche + 33 vueltas
23. GTC Cisneros/Kauffmann/Edwards NGT Porsche + 36 vueltas
24. GTC Ham/Blackett/Cumming JDX Porsche + 37 vueltas
25. GTC Von Moltke/Ludwig/Norman TRG Porsche + 37 vueltas
26. GT Robertson/Robertson/Said Robertson Doran Ford + 38 vueltas
27. LMPC Lux/Julian/Zugel Genoa ORECA + 38 vueltas
28. GT Ortelli/Mackowiecki/Deletraz Luxury Ferrari + 40 vueltas
29. GTC LeSaffre/Davis/Faieta Kelly Moss Porsche + 41 vueltas
30. LMP2 Mailleux/Ordonez/Ayari Signatech ORECA-Nissan + 42 vueltas
31. LMP2 Barlesi/da Rocha/Lafargue OAK Pescarolo-Judd + 45 vueltas
32. GTC Potter/Stanton/Marsh Magnus Porsche + 50 vueltas
33. LMP2 Tucker/Bouchut/Barbosa Level 5 Lola-Honda + 52 vueltas
34. GTC Sweedler/Keen/Wong Alex Job Porsche + 53 vueltas
35. GT Brown/Cosmo/Bell Extreme Speed Ferrari + 64 vueltas
36. GT Melo/Vilander/Salo Risi Ferrari + 66 vueltas
37. GT Murry/Lazzaro/Braun Robertson Doran Ford + 71 vueltas
38. GT Jones/Moran/Wilden RSR Jaguar + 76 vueltas
39. GTE Am Lietz/Roda/Ried Proton Porsche + 80 vueltas
Reader Comments (Page 1 of 1)
Autito NaBUru38 9:54AM (3/20/2011)
Qué orgullo el del dueño de Oreca. Gran trabajo de Highcroft también. Parece que los gasoleros y naftreos están muy bien ecualizados.
En GT, BMW hizo 1-2 y el español Antonio García llegó tercero con el Chevrolet Corvette. La batalla fue brutal, parecía que estuvieran haciendo un sprint de media hora de la forma en que peleaban amontonados.
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ferni 11:45AM (3/20/2011)
y que me decís de lucas ordoñez? segundo puesto en LMP2 y nadie dice nada?
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Autito NaBUru38 9:54AM (3/21/2011)
Llegar segundo en una clase en las 12 Horas sería algo más que notable. Llegar 22 vueltas detrás de los LMPC y GTE ganadores no lo es tanto. Lo que importa es que Ordóñez tiene ritmo profesional.
mario 12:34PM (3/21/2011)
Muchas gracias por la explicación.
RufusNK 12:57PM (3/20/2011)
Le Mans esta año va a ser muy duro... porque los nuevos coches están muy parejos.
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mario 1:45PM (3/20/2011)
¿Puede alquien explicarme como van un poco las categorías?
LMP1 y LMP2 las conozco, pero ¿LMPC? Y en GT ¿cuales son de forma básica las diferencias entre GT, GTE y GTC?
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Autito NaBUru38 9:51AM (3/21/2011)
Los LMPC (Le Mans Prototype Challenge) son los que fueron teloneras de la Le Mans Series en 2009 con el nombre Formula Le Mans. El año pasado se integraron por completo a la LMS y la ALMS. Es una monomarca en la que compiten Oreca FLM09. Andan casi al mismo ritmo que los LMP2, y evidentemente tienen una mayor duración y un costo menor.
El año pasado, el ACO manejaba dos clases de gran turismo; (LM) GT1 y GT2. Como el Mundial de GT1 se desmarcó y ya no tiene nada de resistencia (las carreras duran 60 minutos), el ACO los abandonó. Lo que era GT2 ahora se desglosa en GTE Pro y GTE Am (E por Endurance; yo hubiera preferido LMGT). Pro es para tripulaciones profesionales y Am para tripulaciones amateur.
mario 12:35PM (3/21/2011)
Muchas gracias por la explicación.
Juan Luis 1:49PM (3/20/2011)
Hola como están.
Bueno, ha concluido uno de los grandes clásicos de la resistencia americana y mundial, una carrera que concentro a una de sus parrillas más numerosas con 56 autos presentes en seis categorías distintas. La carrera dio inicio con unos R15 que iban a portadas y que desafortunadamente con el paso de las horas sufrieron incidentes los privaron de un buen resultado, y a nosotros los espectaculares del siempre esperado duelo: Audi VS Peugeot. Con los Audi afuera, el Honda Higcroft era el único rival distinto a los coches del león, que podía plantarles cara, aunque fuera mínimamente. De hecho fue uno de los únicos tres coches que lograron terminar la carrera en la vuelta del líder, mostrando que aunque tenía buen ritmo los Diesel aun son demasiado competitivos. Los Peugeot oficiales sufrieron algunos inconvenientes y heredaba el liderato el Peugeot que aunque era candidato, no era el más favorito para ganar estas duras doce horas de carrera, el Oreca Matmut. Un equipo que el año pasado veía como ese podio en Lemans se alejaba por la misma razón que el equipo Oficial Peugeot perdió una victoria que parecía segura. Ahora toda esa frustración se convertía en una emoción incontenible por parte del director de este equipo. Quien con lagrimas en los ojos contaba los últimos minutos, para que su prototipo le diera tan prestigiosa victoria. una vez cruzada la línea de meta, la emoción era tal que Loic Duval era cargado por un equipo que estallaba de alegría.
En los GT se podría decir que estuvo gran parte de la emoción con incidentes, como: el toque entre Long y Magnusen que tuvo como consecuencia el duro choque de la 458 Italia de el equipo patrón de Scot Sharp (recordando un poco a lo sucedido en Laguna Seca hace un par de años, entre Bergmeister y Magnusen), o la dura batalla de los M3 contra las Ferrari de Risi y los Corvette. Una victoria que el año pasado estuvo cerca para la gente de BMW que termino en el podio y que se concreto este año para la marca bávara. Hay que resaltar que la 458 Italia hizo su debut en Sebring, la cual aun necesita un poco más de adaptación como era de esperarse. Un coche que le dio un buen susto al equipo de Giussepe Risi, al no querer arrancar luego de detenerse en boxes, faltando poco para terminar la carrera aunque luego incendio, y se dijo que era un problema en la batería. También hay que destacar que los 911 al igual que Audi en los LMP1, fueron los grandes ausentes en la lucha por la victoria. Lastimosamente Oriol Serviá y su Jaguar tuvieron una carrera para el olvido debiendo abandonar, en una carrera sumamente dura para la escuadra de Paul Gentilotzzi. En la LMP2, el Chapulín Díaz con su Lola Honda del equipo Level 5 se llevo la victoria.Una carrera que disputo con el Signatech Oreca Nissan de Lucas Ordoñez. Quien en llego a liderar la carrera y que tuvo algunos inconvenientes con su coche pero que logro consolidar un segundo lugar, frente a un Lola Honda que se mostraba superior. Esta fue la categoría que mostro la menor cantidad de autos, con apenas cuatro coches en competencia. En fin, el Intercontinental Leman Cup fue sumamente interesante, aunque fue una lastima que no hubiéramos presenciado un final disputado entre Audi y Peugeot, y que además los AMR ONE de Aston Martin no se hayan podido hacer presentes.
Muchas Gracias por leer este comentario.
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Le Mans 5:59PM (3/20/2011)
Curioso que el Oreca haya quedado por delante del equipo oficial Peugeot o el equipo Audi, aunque ya se sabe que en una carrera puede pasar de todo. Le Mans se acerca ya con ese nuevo duelo fraticida entre Peugeot y Audi.
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