Si ayer Alberto te hablaba del CR-Z que prepara Mugen, hoy tenemos datos del modelo más prestacional que se va a montar sobre el atractivo cupé nipón por parte de la propia Honda. Como bien sabes, ya hace meses que conocemos las intenciones de la casa del "ala" para desarrollar una variante más potente que la estándar.

En el momento de la presentación tuvimos oportunidad de compartir con Tomohiko Kawanabe, jefe de I+D de Honda, una animada charla sobre el desarrollo del coche. Le dimos mucha caña con el tema de que hacían falta más caballos, y aunque en un principio intentó convencernos que la experiencia de conducción era suficientemente buena como para no preocuparse de los potros que empujaban al indirector sucesor del CRX.

Pero finalmente, tras ver nuestras críticas generalizadas y la respuesta del público, Kawanabe ha declarado a Autocar que el coche tiene un problema en tanto en cuanto "su estética no está correspondida con las prestaciones que los clientes esperan de él".

La publicación británica se hace eco de las intenciones de Honda, y comenta que la sobrealimentación es una de las opciones, pero no la única, puesto que según Tomohiko Kawanabe, un motor de alta compresión y giro rápido (pura esencia Honda) funcionaría mejor con el sistema IMA.

Por cierto, el coche tiene todas las papeletas para recibir la nueva generación del IMA, con batería de iones de litio, y el doble de potencia en el motor eléctrico.

Así las cosas, una variante de 160 caballos (como mínimo) parece segura en un futuro próximo, concretamente a finales de año con motivo del Salón de Tokio. En serio, no vemos el momento para conocerla y echarle la mano encima.