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A finales del año pasado, Mazda lanzó en España la renovada gama del "5", su monovolumen compacto de siete plazas. Los profundos cambios introducidos son apreciables de un vistazo, con tintes más deportivos y un marcado estampado lateral que dibuja el perfil. Frontal y zaga igualmente fueron actualizados y los parecidos con el anterior, especialmente en la trasera, son más bien escasos.

En el habitáculo se ha mantenido la distribución de asientos, con tres filas y 6+1 plazas. Todas las laterales son amplias y un adulto puede encontrar espacio suficiente en cualquier dirección, pero la central de la segunda fila es estrecha y carece de formas, siendo más práctica como apoyabrazos central –abatiendo el respaldo- que como asiento. El maletero, con cinco plazas es grande y práctico, con un borde de carga muy bajo y formas regulares. Con siete asientos, el volumen queda reducido a sólo 112 litros, un mal típico en los MPV compactos con tres filas.





Entre los gadgets que fueron incorporados con el restyling hay que destacar las puertas laterales deslizantes con manejo eléctrico. Son realmente prácticas y sencillas de manejas, pues a golpe de botón –de serie en los Luxury- se abren o cierran, bien desde el mando a distancia, bien desde dos botones situados en el interior. Es extraño sin embargo que para el portón posterior no haya automatismo alguno, algo más común y que ya pueden incorporar los Ford Grand C-Max por ejemplo.



El diseño interior es atractivo, con líneas modernas y poco convencionales. Sin embargo la calidad de los materiales empleados no están a la altura de lo esperado en un modelo que pasa los 24.000 € tranquilamente, pues en el salpicadero todos son rígidos y de aspecto algo pobre. Es cierto que los ajustes parecen muy logrados, con juntas perfectamente ejecutadas y ausencia de rebabas o bordes cortantes, pero al tacto no es tan agradable como el acolchado que emplean los Mazda3.



EL NUEVO MOTOR DIÉSEL, ESTRELLA DE LA GAMA

Ya te habíamos contado hace un tiempo que Mazda había renovado el motor diesel de 1,6 litros de los "3" con la intención de mejorar los consumos y las emisiones del extinto CRTD 109 CV. Básicamente se trata del mismo bloque, aunque estrena sistema de inyección, culata de dos válvulas por cilindro en lugar de cuatro, un solo árbol de levas y un nuevo turbo de geometría variable, siendo además 4 kg más ligero. Con estos cambios, los japoneses han aprovechado para instalarlo también bajo el capó del "5" -que lo estrena en España- y jubilar el veterano 2.0 CRTD de 110 CV Euro IV. En los últimos meses también lo han incorporado algunos modelos de PSA-Ford y los MINI de BMW, si bien cada marca lo ha adaptado dependiendo del planteamiento y filosofía del vehículo en concreto.



De entrada sus 115 CV de potencia pueden parecer bastante justos, pero durante el acto de presentación del Mazda5 con este motor, pude comprobar que cumple sobradamente con las exigencias básicas que hoy día tiene el consumidor tipo de este segmento. Fueron más de 500 km de recorrido en total que han conseguido convencerme de que la renovación ha sido todo un acierto.

Suave y refinado

Lo primero que llama la atención del nuevo motor es su bajo nivel sonoro, incluso en frío. Es verdad que no esconde su condición de diesel, pero no resulta molesto y, una vez estas en el habitáculo apenas se percibe, algo que viene acompañado de un nivel de vibraciones casi nulo. Con todo, se logra un funcionamiento más refinado y agradable.

Como buen Mazda el tacto del cambio es ejemplar por rapidez y guiado, aunque en el Mazda5 lo he notado algo más duro de lo habitual. De todos modos la palanca en posición sobre-elevada (queda en la parte baja de la consola central) es estupenda y resulta francamente cómoda. Con la nueva motorización se ha aprovechado para, por fin, añadir una sexta velocidad que desahoga el motor en autopistas y en consecuencia, consigue reducir el consumo. Además al presentar un escalonamiento en los desarrollos apropiado (tirando a cortos), es más sencillo sacar partido a los 115 CV. Respecto al anterior 2.0 CRTD de 110 CV este conjunto motor-cambio es mucho más convincente.



Una vez en marcha, el "5" ha demostrado fuerza suficiente para superar repechos y realizar adelantamientos con seguridad. Quizás aprovechando al máximo su habitáculo, apto para siete pasajeros, pueda cambiar esta situación pero con dos adultos el resultado ha sido muy bueno. La aceleración desde parado no rompe moldes, pero la sensación no es la de tardar 13,7 segundos como indica la ficha técnica, y eso que las dos unidades probadas (que se diferencian sólo por el nivel de equipamiento) no tenían muchos kilómetros. En cuanto a las recuperaciones, se pueden considerar correctas y en la media del segmento, aunque para pasar de 80 a 120 km/h con cierto brío es mejor reducir a cuarta o quinta según la situación. En sexta sí se queda algo colgado, aunque no responde mal

Consumos contenidos

En lo relativo a los consumos, sin ser un "eco" de 4,5 L/100, no son altos. En uso real he comprobado cómo circulando por vías rápidas a unos 110-120 km/h la media no superaba los 6,3 L/100, mientras que en ciudad la cifra se incrementaba hasta unos razonables 7,7 L/100. De todos modos son sólo unos primeros datos para darte una idea, algo que más adelante podremos contrastar cuando realicemos la prueba a fondo.



EXCELENTE COMPORTAMIENTO

¿Y el comportamiento? Pues es lo mejor de los "5", y de todos los Mazda en general. Estos japoneses saben muy bien cómo poner a punto un bastidor para lograr un buen equilibrio entre confort y estabilidad. El monovolumen cuenta con unas suspensiones que, sin ser extremadamente firmes, contienen las oscilaciones de su carrocería, asegurando un paso por curva rápido y preciso. Otro punto positivo es su capacidad para absorber baches y otras irregularidades, pues no torturan a los ocupantes con golpes secos ni incómodos rebotes. Y si esto es más que correcto, la dirección redondea el conjunto con una precisión y capacidad para comunicar al conductor todo lo que ocurre impropia en un monovolumen. Es posiblemente lo mejor del Mazda5, y gracias a ella, mantener el control en situaciones complicadas es mucho más sencillo, pues en todo momento sabrás en qué punto de adherencia se encuentran las ruedas.

Por todo lo mencionado, la comparación con cualquier monovolumen compacto lo deja muy bien situado en cuanto a estabilidad, y sin alcanzar el elevado confort de un Citroën Grand C4 Picasso, logra un compromiso superior al de un SEAT Altea XL, más durito e incómodo. Un VW Touran podría resultar parecido por el equilibrio, pero no puede presumir de una dirección tan bien calibrada e informativa.



DETALLES DE LA GAMA

PRECIOS

• 1.8i 115 CV Active 21.290 €
• 2.0i DISI 151 CV Style i-Stop 23.590 €
• 2.0i DISI 151 CV Luxury i-Stop 24.290 €
• 1.6 CRTD 115 CV Active 23.400 €
• 1.6 CRTD 115 CV Style 25.400 €
• 1.6 CRTD 115 CV Luxury 26.500 €

Con la llegada de los 1.6 CRTD, se ha estructurado de nuevo la gama, lanzando una versión Style con el motor 2.0 DISI que jubila al anterior 1.8i 16v con idéntica terminación. Económicamente es mucho más interesante, pues sólo cuesta 300 € más que el que desaparece.



EQUIPAMIENTO

Desde el nivel de acceso Active el nivel de seguridad es elevado. Todos cuentan con ESP, TCS, ABS, EBD, airbags frontales, laterales y de cortina, aire acondicionado, dirección asistida, paquete eléctrico, radio CD MP3, cuatro altavoces, sistema Karikuri, etc. En los Style se añaden las llantas de aleación, faros antiniebla, climatizador automático, control de velocidad, sensor de lluvia, cristales tintados, volante en piel, sensor de aparcamiento posterior y seis altavoces, mientras que el Luxury suma a todo lo mencionado las llantas de aleación de 17 pulgadas, puertas deslizantes eléctricas, bluetooth, faros de xenón, lavafaros, sensor de presión de los neumáticos y parrilla cromada. Como única opción en todos ellos está la pintura metalizada, que tiene un coste de 400 €.

Entre los elementos que he echado de menos están el puerto USB, intermitentes "One Touch" y la posibilidad de incorporar el techo solar o un sistema de navegación. Los fabricantes japoneses siempre se han caracterizado por ofrecer niveles de acabado casi cerrados, algo que no gusta demasiado en Europa al no poder configurar el vehículo al gusto. Sin embargo la estructura de la gama en este caso parece correcta, y salvo las excepciones comentadas, no hay grandes lagunas. Suponemos que ya en la siguiente generación llegarán elementos más novedosos -a día de hoy- como el sistema de alerta de cambio de carril, detector de ángulos muertos, control de crucero adaptativo, luces inteligentes, etc.



PREVISIÓN DE VENTAS

• Total anual: 850/900 unidades para 2011
• Por motores, el diésel se debería llevar el 77%
• Por acabados, Style (52%), Luxury (375) y Active (11%)

De las 9.000 unidades con las que Mazda espera cerrar este 2011, alrededor del 10% corresponderán al Mazda5. De ellos la versión más vendida debería ser la 1.6 CRTD Style, posiblemente la más equilibrada por consumos y equipamiento.



CONCLUSIÓN

Con el nuevo motor diésel, el Mazda5 consigue entrar de lleno en el segmento de los MPV compactos para competir sin complejos con sus principales rivales. Es verdad que podrían haber sumado una variante CRTD complementaria con más potencia, pero la mayoría de los clientes suelen optar por mecánicas que rondan entre los 105 y 120 CV, por lo que el grueso de las ventas estará cubierto. Por comportamiento este modelo está en un escalón por encima de sus rivales mientras que el equipamiento es correcto en todas las variantes -quizás algo escueto en el base-. Su precio no es bajo, pero viendo lo que cuestan los de la competencia tampoco desentona y siempre será un modelo más exclusivo y menos visto. Entre lo que no me ha gustado tanto están los plásticos empleados en salpicadero y puertas, y la política cerrada de opciones.


Nota:

Aprovechando que la toma de contacto del Mazda5 CRTD 115 CV se realizaba entre Madrid y Albacete, los chicos de Mazda en colaboración con la escuela de conducción TAC prepararon una jornada en el circuito de velocidad de esa última ciudad, en la que los asistentes pudimos tomar clases sobre derrapaje y comportamiento en mojado, tanto con tracción delantera como posterior. Para ello había dispuestas varías unidades del Mazda3, Mazda6 y MX-5. Más que por lo ameno, resultó realmente interesante por lo que se aprende aunque como siempre, nos supo a poco, así que habrá que repetir...




Texto y fotos por Enrique García, también en Facebook