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Ahora que el Micra se ha reposicionado en la parte baja del segmento B con un producto global, Nissan necesitaba un modelo diferenciado capaz de competir con los vehículos más elaborados, pero con una chispa especial para evitar quedarse en la cuneta.

A pesar de correr un riesgo importante, a Nissan parece haberle funcionado la fórmula Juke. Diseño atrevido, diferente, personal y todo ello acompañado de un precio correcto y una dotación realmente rica incluso en los acabados de acceso. Con todo, en los primeros meses desde su lanzamiento, el público lo ha recibido con los brazos abiertos, con muy buena demanda.



La unidad probada es posiblemente una de las que más ventas puede acumular al cabo del año. Con motor de gasolina de 1,6 litros y 117 CV, tracción sencilla 4x2 y terminación Tekna Premium, presume de una relación equipamiento-precio muy ventajosa frente a la competencia, y esto incluye a modelos de corte tradicional.

Exteriormente el Juke parece algo más grande de lo que luego realmente es. La combinación de todocamino con hatchback clásico y aire coupé, consiguen un resultado que engaña al ojo. Pero no es grande y sus 4,14 metros de longitud no lo alejan demasiado de los 4,05 metros de un Ibiza.



ANTE TODO PERSONAL

El frontal es la parte más característica. Con dos enormes ópticas redondeadas que tratan de hacernos recordar a un antiguo coche de rallyes. Durante los días que lo he utilizado a diario he escuchado críticas de todo tipo, pero en general, muy positivas. Parece que el público acepta sin problemas sus peculiares formas, dejando de lado el aburrimiento general de otros productos.

La vista lateral muestra una primera parte delantera muy de todocamino y un final más parecido al de los coupés, con marcada caída del techo desde el pilar B. Las ópticas posteriores recuerdan en cierto modo a las empleadas en el 370Z y, en general, es un automóvil reconocible entre el resto del tráfico. Posiblemente el color granate no sea el más acertado, aunque esta ya es una opinión muy personal.



INTERIOR MÁS TRADICIONAL AUNQUE COLORISTA

En el interior los riesgos en cuanto estilo parecen haberse moderado. Sin resultar sobrio y demasiado alemán, tampoco es revolucionario. Para dar una nota de color, la parte central inferior de la consola va pintada en rojo metalizado, y por sus formas bien parece el depósito de gasolina de muchas motocicletas. Por lo demás parece bastante sensato, con todos los mandos bien situados ergonómicamente hablando. Un fallo importante es que el volante sólo puede regularse en altura, y además de manera limitada, lo que para los más altos podría dejarlo en una posición demasiado baja. No estaría mal ampliar un poco esa regulación y añadir el reglaje en profundidad.



Hay que destacar, para mal, el excesivo empleo de plásticos duros en todo el habitáculo. Pese a que no tienen mal aspecto, se nota cierto ahorro de costes, aunque en su defensa podemos decir que están bien ajustados y no parecen endebles.

Entre los gadgets introducidos en este modelo uno de los más llamativos es el sistema D-Mode. A golpe de botón permite cambiar la información del climatizador por otra que nos aclara detalles del coche, conducción y economía. El Juke puede funcionar con tres gestiones electrónicas diferenciadas: Normal, Eco y Sport. La primera es la adecuada para un uso convencional, la eco para tratar de lograr consumos ajustados, y la Sport para una conducción más dinámica. Presionando cualquiera de las tres, cambian las leyes de funcionamiento del climatizador, acelerador y dirección. Es un sistema parecido al "botón Sport" empleado en los Fiat 500 o los MINI Cooper, pues no altera el comportamiento de las suspensiones.



A la hora de vaciar los bolsillos, hay diversos huecos que facilitan las cosas. Sin embargo he echado de menos algunos con tapa, pues en general todos se reparten por la consola entre los asientos y son siempre abiertos, dejando todo a la vista. Las bolsas de las puertas son algo estrechas, aunque la guantera principal es bastante grande.

La instrumentación es parecida a la empleada en el Cube. Por información va más que servido, aunque no me ha gustado que no se pueda consultar el ordenador de viaje cuando usamos el control/limitador de velocidad. Y ya que hablo del ordenador, su manejo es un verdadero engorro, pues su manipulación se realiza desde la misma instrumentación y no desde un mando en el volante (y mira que hay espacio para un botón adicional).



Sistema de navegación incluido

El equipo de navegación peca de una pantalla algo pequeña, con cinco pulgadas. Es el mismo sistema que emplean los Micra y Qashqai, con un buen número de funciones y que controla el bluetooth, control por voz y el puerto USB. Me ha gustado el navegador por lo rápido que se ha mostrado buscando alternativas cuando por cualquier circunstancia no hacemos caso a las instrucciones marcadas. Por calidad de sonido, como reproductor de música convence, aunque no enamora. Otro detalle interesante es que desde aquí podemos visualizar las imágenes de la cámara posterior, que salta automáticamente en cuanto insertamos la marcha atrás.

Habitáculo algo justo

En cuanto a la habitabilidad, en las plazas delanteras hay espacio suficiente para que sus dos ocupantes no sientas agobios. La postura al volante es más elevada de lo habitual, muy de todocamino, y la visibilidad hacía la parte delantera queda algo comprometida, no sabiendo exactamente donde termina el morro.



Las plazas posteriores sin embargo son algo justas, especialmente por la contenida altura (provocada por la caída del techo). Por ancho y espacio para las piernas tampoco rompe esquemas, aunque tampoco queda muy por detrás de otros modelos de similar tamaño. En todas las plazas los asientos resultan cómodos, aunque viajar en las traseras puede resultar algo claustrofóbico por el reducido tamaño de las ventanillas (eléctricas eso sí).



El maletero por su parte es algo justo e incómodo, con un borde de carga demasiado alto que obliga a realizar un sobre-esfuerzo para introducir objetos pesados. Por capacidad tampoco brilla, aunque cuenta con un doble fondo aprovechable en el que depositar objetos de tamaño relativamente grande. Como curiosidad, la bandeja que oculta lo que llevamos en el maletero va anclada al portón, de manera fija y solidaria. Resulta cómodo al dejar mucho más espacio para introducir las cosas, aunque no permite dejar nada en ella (se terminaría cayendo).



EQUIPAMIENTO

Una de las cosas en las que más destaca el nuevo Juke, y en general la gama Nissan, es en la cantidad de equipamiento ofrecida en las distintas versiones. En el modelo probado, los elementos más importantes son los siguientes:

• ABS + EBD
• ESP + TCS
• Seis airbags
• Reposacabezas activos
• Faros antiniebla
• Sensor de lluvia
• Cámara de visión posterior
• Autoencendido de luces
• Control y limitador de velocidad
• Ordenador de viaje
• Climatizador automático
• Sistema D-Mode
• Sistema de navegación Nissan Connect
• Puerto USB
• Entrada auxiliar de audio
• Bluetooth
• Control por voz
• Seis altavoces
• Elevalunas eléctricos (4)
• Espejos eléctricos y térmicos
• Espejos abatibles con mando eléctrico
• Entrada y arranque sin llave
• Volante multifunción forrado en piel
• Asiento posterior abatible
• Tapizado en alcántara
• Maletero con doble fondo
• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Paragolpes pintados
• Manetas cromadas
• Cristales tintados
• Molduras plásticas protectoras

OPCIONES

• Tapizado en piel, 1.000 €
• Pintura metalizada, 416 €

PRECIO BASE: 18.950 €
PRECIO UNIDAD PROBADA: 19.366 €



RIVALES

Posicionar al Juke en el mercado actual es muy complicado. Es rival de todos y de ninguno en el segmento B. Por concepto no hay nada igual, aunque para muchos podría ser la alternativa diferente a los Audi A1, MINI, MiTo y DS3, todos ellos con aspiraciones menos generalistas. Y el Juke juega la baza de lo diferente, pues para la normalidad ya está el Micra cumpliendo su papel. Un Kia Soul o un Daihatsu Materia podrían ser otras rarezas en el mercado, pero tienen más en común con los monovolúmenes.

Por precio el Juke está bien situado. No es barato, pero cuenta con una dotación realmente rica, que si la tratamos de igualar en modelos generalistas, equiparan las cosas. Es posible que la opción más interesante dentro de la gama Juke sea la terminación Acenta, que por 17.350 € ya incluye el ESP, climatizador, control de velocidad, paquete eléctrico, puerto USB e incluso las llantas de aleación de 17 pulgadas.

Segunda parte


Texto y fotos por Enrique García, también en Facebook