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Accionistas y políticos acosan a Carlos Ghosn
No pintan muy bien las cosas para el presidente de la alianza Renault Nissan. A pesar de que Carlos Ghosn goza de una buena reputación en Japón por su labor al frente de Nissan, le cost cutter se enfrenta a una tormenta política y empresarial en Francia por su gestión de Renault. Recientemente comunicó su estrategia para los próximos seis años del rombo galo, y los accionistas han respondido de forma muy negativa. No es tanto un problema de producto como financiero; Renault, que tiene un valor en bolsa de 18.000 millones de dólares, posee aproximadamente 20.000 millones en Nissan, y algunos se preguntan por qué no usar parte de ese dinero para aumentar el valor de la marca francesa. Pero eso no es todo.
En el mes de enero estalló un escándalo de espionaje que puso en máxima alerta a los servicios secretos franceses: según un informante anónimo, se estarían filtrado secretos industriales relacionados con los vehículos eléctricos de Renault Nissan a fabricantes chinos. Inmediatamente se puso en marcha una investigación centrada en torno a varias cuentas en paraísos fiscales, y tres altos ejecutivos fueron suspendidos. Ahora, se cree que todo podía haber sido un ajuste de cuentas, una farsa lanzada por alguien de dentro del fabricante para perjudicar a los acusados.
Las autoridades galas no han encontrado indicios de espionaje industrial, y Ghosn, que puso el grito en el cielo, no tiene dónde esconderse de Sarkozy. Patrick Pelata, jefe de operaciones de Renault y mano derecha de Ghosn, ha dicho que se asumirán las responsabilidades (la ministra de finanzas e industria, Christine Lagarde, ya ha indicado que habrá consecuencias), y algunos analistas creen que estaría dispuesto a proteger al CEO de Renault sacrificándose por él. Sea como sea, el panorama es complicado, y el día 29 de abril habrá reunión de accionistas. Ya veremos entonces cómo quedan las cosas.
Reader Comments (Page 1 of 1)
mariano 4:29PM (3/07/2011)
Lo que usualmente no comprenden los europeos, es que Nissan es mucho mas importante que Renault a nivel mundial.
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aversiencuentro 6:17PM (3/07/2011)
...Es que Nissan es más grande que la propia Renault, y entonces a lo mejor por eso la francesa tiene que repartir más huevos para su propia cesta que para la de la japonesa -no sea que acabe pasando algo parecido a como cuando Porsche se hizo con el control del grupo VW, que aquella sí que fue la historia al revés del pez chico que se comió al grande -pero porque Porsche era muy rentable por entonces, porque se inflaba a vender el Cayenne, (pero) cuyo éxito fue su principal (casi única) pata de soporte... pero después vino la crisis, cayeron las ventas de Cayenne, y las deudas se acumulaban para Porsche, que recordemos no fabricaba por sí misma el Cayenne, sino que se lo fabricaba VW, y finalmente se tuvo que fusionar con ésta para evitar la quiebra, dándose la vuelta a la situación hacia otra más lógica, dada la evidente diferencia en el tamaño de ambas empresas.
Y Renault tiene en el Logan un poco menos que "coche-milagro" -un coche con un desarrollo a bajo coste, con componentes ya amortizados, y que vende bien en todo el mundo... pero los milagros con ruedas acaban teniendo rápida caducidad, sobre todo ante los consejos de administración, sometidos a escrutinio constante.
Y además aunque en Japón oficialmente estén muy contentos con su gestión, los japoneses suelen ser muy celosos con sus empresas, y vete a saber entonces si cualquier día los accionistas japoneses -cuando viesen que ya le han sacado todo el provecho que podían- se la juegan a Ghosn, con cualquier excusa...
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elitor 7:46AM (3/08/2011)
Ya, pero eso se lo cuentas a los japoneses que en los años 90 si no va Renault con pasta por delante habían echado el cierre o casi. Los accionistas no entienden de si el Logan es una cosa o es otra. entienden de números, y de beneficios. El año pasado mira los resultados del grupo y luego vemos si los accionistas están que trinan o no.El primer objetivo que se marcó Goshn fue:hay que ser rentable y lo ha conseguido.Con el Logan, con el Murano o con quien sea.Eso es lo que les preocupa a los accionistas.El beneficio y como sí lo hay palante con los de alicante
aversiencuentro 8:22AM (3/08/2011)
...Sí, rentables son, de momento, pero ten en cuenta que, habiendo salvado efectivamente Renault a Nissan, de eso hace ya muchos años, y que ahora se dice que "van a redefinir" el accionariado, es decir, que huele a que, y habiendo dicho ya Ghosn que no va a haber fusión con Nissan, pues entonces todo lo contrario, podría incluso reducir su participación en la japonesa, para concentrar más capital en la propia Renault -que es más pequeña...
Téngase también en cuenta así pues que Nissan vende mucho más que la propia Renault: mientras la francesa, fuera del negocio del Logan, prácticamente no tiene otros superventas globales -estando muy limitado su mercado a Europa, y como mucho América Latina, quizá Norte de África/Oriente Medio...- la japonesa vende mucho en toda Asia y América -incluyendo EE.UU...
Por eso digo que los accionistas japoneses seguirán aplaudiendo a Ghosn, en público, y de momento... mientras les convenga la relación con Renault -que de momento la Alianza les funciona bien en las ventas, y/o sobre todo con vistas a compartir plataformas, motores... para reducir costes de desarrollo para mejorar la rentabilidad, y también porque tanto el mercado europeo como el japonés están muy maduros con a priori pocos márgenes de crecimiento -de ahí otra razón para apostar por el coche eléctrico, como nuevo mercado en sí mismo-, y menos teniendo en cuenta además la recesión que vive Japón desde hace 20 años: por todo lo cual a ambas partes de la Alianza les conviene su sinergia/reparto de mercados mundiales, donde la una sea más fuerte que la otra, complementando modelos de una u otra, o a partes más o menos iguales donde sea posible...
...Pero si Renault reduce su participación en Nissan entonces esa parte irá probablemente a los accionistas japoneses, que pueden ver ahí por un lado una pérdida de relación con Renault, y por otro lado una forma de entonces aumentar su peso y autonomía -y presión- en la Alianza.
elitor 3:46PM (3/08/2011)
Pues lo has explicado muy bien. Yo creo que se necesitan mutuamente, fuera aparte de lo que comparten, que es mucho, comentas dónde concentra Renault sus ventas, que es donde Nissan pinta menos pero a la vez Nissan concentra más de la mitad de sus ventas sólo entre USA y China, donde Renault ni pincha ni corta. Pero en conjunto, los dos, se han metido en India, mercado importante por su valor en alza, junto con Mahindra,no sé exactamente si han comprado parte o han hecho una Join-Venture; han comprado Lada- Autovaz que tiene un peso importante en paises de la ex URSS, con RSM penetran en mercado asiatico etc... Esto es estrategia de empresa pura y dura. Si a los accionistas no les gusta que baje dios y me lo explique porque qué más quieren. Por lo demás has hecho un muy buen análisis.Un saludo blogero
spin 2:44AM (3/08/2011)
¿secretos industriales? menuda patraña. Todos los fabricantes tienen los mismos proveedores y los mismos modelos, ahora mismo no hay ni una sola solución técnica revolucionaria en el mercado, nadie innova.
Lo último son los motores pequeños con turbo.... menuda novedad!!
Y el no va más: el coche eléctrico. Se trata de desarrollar una motofeber con una pantalla lcd enorme y pillar cuantas más subvenciones mejor.
Saludos al foro!
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Daniel Didac 4:38AM (3/08/2011)
Totalmente de acuerdo con Spin. A ver en que acaba todo esto, pero lo de espionaje industrial, ¡por favor!
Espero que no esten cargando contra Nissan.
Saludos!
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