Todas las fotos del Nissan GT-R Egoist

por Alberto Ballestin de 11 de Feb del 2011

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No es el GT-R para los conductores que no pueden aguantar su galope; es el GT-R para los que lo quieren todo. A pocos días de que estalle el Salón de Ginebra, Nissan nos ha enterrado en imágenes de la versión Egoist de su superdeportivo, un coche que en contra de lo que se creía al principio no es un GT-R domesticado, sino sencillamente, mejor hecho y más cómodo. Una de las quejas más recurrentes del modelo de lanzamiento es que independientemente de la configuración de marcha, el coche era demasiado duro para sacarlo a pasear por la calle, así que los chicos del genial Kazutoshi Mizuno han elaborado una versión que a pesar de su casi indistinguible carrocería, incorpora cambios dedicados a mejorar el confort y la habitabilidad hasta niveles que uno no esperaría en Godzilla.

Además de incluir una suspensión revisada, Nissan ha ampliado la superficie tapizada en cuero del Egoist a prácticamente todas las superficies interiores, cubriendo con piel alemana de la máxima calidad el exterior del cierre de los cinturones de seguridad, los pilares, la base de los asientos y hasta el interior de los posavasos. Bose firma un equipo de sonido con 11 altavoces (los woofers traseros se montan en una base de composite para ahorrar peso), y presidiendo el volante, hay un logotipo lacado con urushi. Cada uno de estos emblemas necesita varios días para su creación, y dado que se realizan de forma artesanal, no hay dos iguales.

Gallery: Nissan GT-R Egoist 2011

Los cambios exteriores se resumen mucho más rápidamente: las pinturas son casi las mismas que en cualquier GT-R (se suma el color exclusivo Ultimate Opal White), aparecen unas llantas RAYS "Blue Sword" de 19" y se instalan frenos delanteros de mayores dimensiones. Por último, el motor 3.8 V6 se deja igual que en el modelo base, con 530 CV y 612 Nm para acelerar de 0 a 100 km/h en unos estupidizantes 3,046 segundos (hay que poner todos los decimales) y seguir como un tiro hasta los 315 km/h.

Si alguna vez nos viéramos en la difícil tesitura de elegir GT-R, ya sabemos a por cual nos iríamos...