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Tendrás que mirarlo dos o tres veces antes de percatarte que este es, en sí mismo, un coche completamente nuevo, y no el 908 de los últimos años. Aerodinámicamente y por diseño, el cupé del león es muy similar a su predecesor, pero cambia tanto que aunque similares, apenas comparten piezas. El V12 diésel de turbos laterales deja paso a un V8 más compacto, por reglamento, que parece tener los sobrealimentadores en la parte central de la V a 90 grados (lo decimos por la toma de admisión sobre el capó motor).



No hay KERS por ningún lado, y Peugeot habla de 550 caballos de potencia (échale unos 600 reales). Las ruedas delanteras pasan a ser del mismo tamaño que las traseras para mejorar la direccionabilidad y estabilidad del coche, que cuenta con un monocasco completamente nuevo, y un frontal que recupera el diseño original del 908, más afilado, más de F1. La cubierta motor cuenta ahora con la obligatoria aleta de tiburón, pero con la decoración y demás, lo cierto es que el coche francés luce más compensado que la máquina de los cuatro aros con la que tendrá que enfrentarse.

Pero aquí no cuenta la estética, sino el rendimiento y la fiabilidad en pista. Le Mans 2011, ¡allá vamos!