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La herejía se ha cometido: MINI anuncia oficialmente el Cooper SD
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Menuda manera de empezar la mañana para un talibán gasolinero como yo: encontrarme la nota de prensa del nuevo Cooper SD en el buzón del email, esperando a ser publicada por mi parte. Vale, lo estábamos esperando, y a fin de cuentas ya había un Cooper D, pero quería creer, quería soñar, que al final los chicos de MINI se echarían atrás en el último momento y dejarían al Cooper S en paz con su propulsor de gasolina.
Pero no, aquí tienes "al engendro", equipado con un motor 2.0 diésel de nueva factura (ojo, que no es el bloque 2.0 diésel tomado de BMW, como se rumoreaba en principio, sino una evolución del 1,6 co-desarrollado con PSA). Da 143 caballos de potencia a régimen de tractor (4.000 vueltas) mientras que el par máximo es de 305 Nm disponible entre 1.750 y 2700 rpm. Según MINI "acelera con contundencia hasta muy altas revolcuiones". Si los chicos de MINI entienden por "muy altas revoluciones" 4.000 vueltas, entonces la zona roja de un 911 GT3 debe ser "delito y pecado".
Dentro de los aspectos técnicos del motor destaca un cárter de aluminio, sistema de inyección por conducto común de alta presión (1.600 bares) y turbo de geometría variable. El sistema de escape cuenta con filtro de partículas y también tiene tecnología Start&Stop.
Gallery: MINI Cooper SD
Gallery: MINI Cooper SD Cabrio
Gallery: MINI Cooper SD Clubman
¿Resultados? 0 a 100 km/h en 8,1 segundos, punta de 215 por hora y un escueto consumo de 4,3 litros a los 100. Obviamente, a nivel prestacional no llega a la altura del Cooper S, de hecho, ni se le acerca, por lo que no podemos ponerlo como "equivalente diésel" del mismo, a pesar de la sigla "S". Pero en consumo la cifra es muy buena, y parece una seria respuesta al hasta ahora único "diésel deportivo" de la categoría de los utilitarios, el Ibiza FR TDI (sí, ese que nos gustó en la prueba).
MINI puede vendérnoslo como quiera, pero no dejará de ser un diésel, con muchos más kilos sobre las ruedas delanteras, un sonido "tractoril", y pereza para subir de revoluciones. Vale, habrá que probarlo para hablar "con conocimiento de causa", pero puedes apostar todo tu salario a que el Cooper S le dará mil vueltas, y con un consumo que en el mundo real, usando la misma cantidad de caballos al suelo, se diferenciará en un litro y medio o dos cada 100 kilómetros, y dudo que este coche sea pensado para "ejecutivos que a diario recorren España de punta a punta", así que los largos kilometrajes anuales no parecen una prioridad cuando decides la compra de un MINI.
Pero venderse, seguro que se vende bien, y como diésel, seguro que es un gran coche, pero yo seguiré en mi caverna pensando que es una herejía.
Por cierto, esta misma motorización también se ofrecerá a partir del Salón de Ginebra (lugar donde tendrá lugar la presentación oficial) en las variantes Clubman y Cabrio.
Reader Comments (Page 1 of 1)
Musgo 3:56AM (2/02/2011)
pssst...Guillermo...Here-J-ía.
Al final, lo dicho, dentro de un tiempo habrá un mini de 4 metros y medio, 1600 kilos y con motor diésel, y seguirán diciendo lo de "se conduce como un kart"
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Guillermo Alfonsin 3:59AM (2/02/2011)
dios, que patinazo... herejía con G es una herejía, jajaja
como un kart se conducirá, osea, con volante y dos pedales (xke encima será automático...)
alex 4:24AM (2/02/2011)
¿Cuestionando un Diesel deportivo a estas alturas? Yupi, volvemos a los 90!!!
Vamos hombre, que hace casi 15 años que nos los pasábamos bomba con los Ibiza TDI 110 CV y ya eran coches muy buenos, muy deportivos y muy rápidos, y le daba por todas partes al Cupra 2.0 16v de 150 CV
Por cierto, no está de más comentar que SEAT creó este nicho con el primer Ibiza GT TDI 110 CV con acabado GT, y que fue la que restituyó las siglas GTD en VAG con el Ibiza II GTD y GT TDI. La marca española fue la primera en atreverse a ofrecer alta potencia Diesel en el sector urbano y acertó de lleno, ahora las marcas -y MINI es un ejemplo- lanzan Diesel deportivos y urbanos sin tapujos, y eso que valen una pasta.
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Musgo 4:38AM (2/02/2011)
Realmente no es que se cuestionen...son rapidísimos, gastan poco y en el caso del Ibiza, el chasis es realmente deportivo (supongo que el MINI también lo será). Pero en realidad, con todas sus virtudes (que son muchas) a esos diesel deportivos siempre les van a faltar dos cosas: Sonido y estirada. La sensación de subir al corte un motor de gasolina un poco cañero nunca la va a dar un diésel. Un Ibiza FR TDI, con lo que corre, no transmite las sensaciones de uno TSI, además de que suelen ser más pesados.
AL 4:26AM (2/02/2011)
Según la ficha del BMW 118d: 143CV a 4000rpm, 300Nm a 1750-2500rpm.
Este: 143 CV a 4.000rpm, 305 Nm a 1.750-2700 rpm
Hacer un motor nuevo para sacar 5Nm más no es una idea muy razonable, y más, teniendo ya un motor prácticamente igual. Con retocar un poco la inyección está hecho. Me parece que lo de "motor de nueva factura" es más bien un argumento comercial.
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Musgo 4:29AM (2/02/2011)
El tema es que seguramente es mucho más barato de fabricar el de origen PSA que el de BMW, aparte que sospecho que éste ultimo no puede ir transversal.
Guillermo Alfonsin 4:31AM (2/02/2011)
es que el BMW "no cabía"!
weeyy 4:32PM (2/02/2011)
Vuelvo a comentar que la noticia tiene un error: El actual 1.6 diesel del Mini ya no es el psa/ford, sino que es de desarrollo propio aunque comparte ciertas características con algunos motores de 2 litros de BMW, por ejemplo tiene la misma relación entre diámetro y carrera.
Este nuevo 2.0 esta basado en el ultimo 1.6, asi que basicamente se puede decir que es el 2.0 BMW, adaptado para entrar en el vano del Mini de forma transversal
Ektor 4:35AM (2/02/2011)
Tiene su razón de ser para el Countryman, que con sus kilos extra era mucho más reto para el 1,6 diesel. A ese sí le veo haciendo más kilómetros.
Lo del diesel deportivo compacto lleva ya muchos años dando vueltas, desde que Seat presentó el Ibiza GT TDi de 110cv allá por mediados de los '90. Tenga lógica o no (por el sobrecoste inicial y el sobrepeso delantero), hay mucha gente enganchada a eso de "cocnsume como un mechare", y no va precisamente a menguar con el barril a ¡$100! Madonna...
Menos mal del stop-start, la ID y las mejoras termodinámicas en los motores de gasolina, porque si no ya me veía disfrutando de ese embriagador sonido a "DKW" al arrancar el coche por las mañanas. ;-D
Personalmente, y ya puestos a ser puristas, mi punto de partida para hacer un coche deportivo/dinámico "redondo" (equilibrio dinámico, placer al volante, sonido) es más de 4 ciclindros y tracción trasera o total, así que ya ves...
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Ektor 4:37AM (2/02/2011)
Perdón, "consume como un mechero". Eso de no poder corregir los errores al teclear es un engorro.
alex 4:43AM (2/02/2011)
Por cierto, el motor da cifras sospechosamente parecidas al 2.0 HDI/TDCI que utiliza la banda Peugeot/Ford/Citroën, así que, más que evolución, la "nueva mecánica" suena a copy/paste (a falta de ver la cilindrada). Era extraño que pusieran el 2.0 de BMW; ya que el 2.0 de PSA utiliza los mismos anclajes y posición de accesorios -bomba de agua, alternador, etc.- que el 1.6 HDI ya instalado en el MINI, y hacerlo todo nuevo hubiera sido un trabajo de chinos.
Cuando vea el Cabrio, Guillermo va a necesitar un desfibrilador!!!!
Espero que me disculpes la broma, que lo digo con cariño :-)
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Guillermo Alfonsin 4:57AM (2/02/2011)
"no le intentéis reanimar más, seguirán lanzando "deportivos diésel""
jajajaja
;)
weeyy 5:14AM (2/02/2011)
El motor Diesel de las versiones One D y Cooper D, el mismo pero con diferentes potencias, ya no es de la alianza PSA Peugeot-Citroën como el que llevaba el modelo anterior.
Según MINI, comparte ciertas características con algunos motores de 2 litros de BMW: la cámara de combustión tiene la misma relación entre diámetro y carrera. A diferencia de estos motores de 2 litros de BMW, va ubicado en posición transversal. Tiene 1,6 litros de cilindrada y da 90 CV (One D) y 112 CV (Cooper D)
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Raimondohc 6:42AM (2/02/2011)
El Cooper ya tenia la versión tractoril antes. Yo creo que esta versión será más suave que el actual Cooper D (motor PSA-Ford).
Por cierto, Porsche ya tarda: ¡quiero un 911 Carrera 1.9TDi 150cv (ahora 2.0TDi 170cv) yaaaaaaaaa!
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Sebastian Catalan 10:14AM (2/02/2011)
si se lanza un 912 por ahi, no nos sorprendamos si eso pasa......
y porsche alguna vez hizo tractores tambien, asi que algo de experiencia tiene..... (sin sumar la cayenne diesel ¬¬)
Saludos!
Musgo 6:44AM (2/02/2011)
Guillermo...¿para cuando el 500 Abarth M-Jet? (¡¡No!! ¡¡Deja esa escopeta!!) jajaja
PD: Me da la risa nerviosa sólo de pensarlo...
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Gapi 7:29AM (2/02/2011)
¿Qué es la pegatina verde que lleva en la luna delantera el Clubman?
Gracias. Saludos.
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Oliver 10:34AM (2/02/2011)
¡Qué exagerados sois! creo que los diésel han logrado ganarse un lugar (por méritos propios) en el universo de la deportividad, y ahí está Audi con sus monoplazas de carreras tipo 24 h. de Le Mans para atestiguarlo (ganando esas carreras, quiero decir). Y bien, puede que dar la potencia máxima a 4000 vueltas los aleja del regusto de llegar a las 6000 o 7000 de un gasolina, pero tampoco es para insultarlo llamándole tractor, recordemos que éstos no pasan de las 2000. Saludos.
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S63 2:17PM (2/02/2011)
Imagino que objetivamente es algo lógico, aunque hay ciertos modelos en los cuales resulta un poco más chocante que en otros, el Mini Cooper S es uno de ellos, por mucho que sean ya numerosos los Diesel deportivos y hasta de carreras.
La variante Cabrio de dicho modelo también resulta todavía más curiosa, no queda excesivamente bien el sonido en un cabrio tan deportivo, pero qué se le va a hacer, tendremos que asumir que el sonido Diesel no tiene nada que ver con las décadas pasadas y sí con las prestaciones.
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Eduardo 11:01AM (2/03/2011)
No sé si el motor del MINI SD será el 2 litros de PSA (la nota de BMW no lo aclara); lo que sí es cierto es que el motor 1.6 D de los nuevos MINI (lanzados apenas hace meses) no tiene nada que ver con el de PSA y es un diseño original de BMW. De hecho, el motor MINI es un 78x83,6 mm de 1598 cc mientras que PSA es un 75x88,3 mm de 1560 cc.
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