Audi inicia la producción de vehículos en Indonesia
La firma de los cuatro aros sigue con su particular plan de expansión en el que se tienen en cuenta la apertura de nuevas líneas de montaje en países en los que no estaba presente con una cuota elevada. Así, Audi ha iniciado la manufactura local de algunos de sus modelos.
Según ha informado la compañía, se pretenden ensamblar localmente unas 2.700 unidades en los próximos cuatro, todas ellas destinadas al mercado local. Por modelos serán 2.000 unidades del A4 las previstas, equipadas con el motor 1.8 TFSI de 160 CV. La cantidad restante corresponderá a los Audi A6 con motor 2.0 TFSI de 210 CV. Inicialmente estos modelos se comercializarán en los tres concesionarios con los que cuenta la marca en el país, aunque se espera que en los próximos meses se sumen nuevos centros de distribución.
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Oltre 1:35PM (1/31/2011)
Como mola, ya verás cuando comiencen a vender en Europa los fabricados en Asia a coste de fabricación europeo y todos tan contentos.
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Pepi 2:10PM (1/31/2011)
2.700 unidades? vaya, no me esperaba que un número tan pequeño de unidades fuese suficiente para mantener dos líneas productivas.
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Pepi 2:11PM (1/31/2011)
Me refiero a la rentabilidad.
Pablo Pérez Arias 8:12PM (1/31/2011)
Si son kits CKD, no importa la cantidad de unidades, ya que las instalaciones necesarias son muy básicas: una planta de ensamblaje de kits CKD es, esencialmente, una gran bodega con una pequeña área de trabajo donde muchos trabajadores acoplan piezas pre-armadas.
Sebastian Catalan 2:20PM (1/31/2011)
si es por esa cantidad tan baja, en chile o en colombia podrian armar A4's.....
(si, en brasil es muuucho mas razonable, pero la gente suele desconfiar de los autos brazucas, y no sin razones.....)
En todo caso, no creo que eso pase. Si dejaron de armar el A3 en brasil, por algo debio ser....
Saludos!
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Gerardo Buhler 2:35PM (1/31/2011)
El armado del A3 en Sao Jose dos Pinhais valia la pena economicamente porque compartia plataforma con el Golf (Golf MkIV).
Al salir la segunda generacion del A3, y al decidirse que en Brasil no se fabricaría el Golf MkV, de desechó efectivamente la producción del A3 de 2a generacion en dicho pais. A alguien se le debe haber ocurrido que era razonable eternizar el Golf MkIV, pero no era lo mismo para el A3 de 1a.
Sebastian Catalan 3:02PM (1/31/2011)
la pregunta que yo me hago es: en cuanto a resultados, como anduvo el A3 brasilero? lo digo por ventas.