Categorías: Fiat, Garaje, Industria, Utilitarios, Tecnología
Presentación en Madrid del nuevo Fiat 500 TwinAir
Haz clic en la imagen para saltar a la galería
Desde esta mañana algunos conceptos básicos han cambiado complemente en mi cabeza. Hasta ese momento pensar en un motor de dos cilindros me trasladaba el mundo de las dos ruedas, pero sinceramente, estaba equivocado. En un automóvil también tiene sentido y Fiat lo ha demostrado.
Desde finales de los 80, el Grupo Fiat y en especial su división de motores Fiat Power Train (FPT), ha estado demostrando al sector de lo que son capaces. Comenzaron con el lanzamiento del primer diésel comercializado en grandes series con el sistema de inyección directa. Años más tarde sería el common-rail el que fuera copiado por otros fabricantes para la aplicación de mecánicas propias, y ya más recientemente, la segunda generación de este sistema con ocho inyecciones en el mismo ciclo, y la aparición de los MultiAir en gasolina.
Gallery: Presentación: Fiat 500 TwinAir
La última novedad en el grupo abarca toda la tecnología conocida pero llevada hasta extremos no vistos en otros fabricantes. Para Fiat, la combinación entre el "Extreme Downsizing" y la tecnología MultiAir ya tiene un nombre: TwinAir. Y a juzgar por la toma de contacto realizada esta misma mañana sobre un 500, el nuevo motor promete.
Para entender un poco mejor todo lo que implica la tecnología TwinAir, aquí va un resumen:
- Baja cilindrada, de sólo 875 cm³.
- Sobrealimentación para aumentar el rendimiento.
- Dos cilindros, que permiten mejorar la termodinámica y fricción frente a uno de cuatro.
- Alrededor de un 23% más pequeño (lo que facilitará su posible uso en futuros vehículos híbridos).
- Un 10% más ligero que un motor de potencia equivalente.
- Gracias al empleo de un árbol contrarrotante, se consigue un nivel de vibraciones similar al de un cuatro cilindros.
- Tecnología MultiAir (permite incrementar la potencia y par, reduciendo el consumo gracias a un único árbol de levas que controla las válvulas de admisión y escape, controlando de manera más efectiva la entrada de aire en el cilindro).
- Es el primer motor pensado desde el principio para usar la tecnología MultiAir.
- Intercooler refrigerado con agua y aceite
- Sistema Start&Stop de serie
En la práctica, las novedades son palpables desde el primer contacto con el vehículo:
- Sonido diferente, parecido al de algunas motos y muy característico
- Alrededor de un 40% más de par que en un modelo de potencia equivalente
- Emisiones y consumos muy reducidos
- Mayor agrado de uso sin perjuicio de un nivel de vibraciones superior
- Menor coste de mantenimiento (cárter con sólo 3,2 litros de aceite)
En comparación con otros motores del Grupo Fiat montados sobre el pequeño Fiat 500, la mejora es más que evidente. El TwinAir es capaz de suministrar hasta un 10% más de par a 2.250 rpm menos que el 1.4i 16v de 100 CV, es decir, al nivel del 1.3 Multijet. Sin embargo, con sólo 0,9 litros, las prestaciones son muy parecidas a las del conocido 100 CV, pero con un consumo un 30% inferior y unas emisiones que lo sitúan como el turismo de gasolina más eficiente en este momento, con sólo 92 g/km de CO2 (asociado al cambio MTA, y de 95 g/km con el manual de cinco velocidades). En caso de realizar la comparación con el motor 1.2i de 69 CV, la mejora es realmente importante en todos los apartados, con un 25% más de potencia, un 40% más de par y un consumo un 15% más reducido.
Los 500 TwinAir han iniciado su comercialización en este mismo mes de enero, y como promoción de lanzamiento se incluyen el climatizador automático, las llantas de aleación de 16 pulgadas y el control de estabilidad sin coste, es decir, representa un ahorro o ventaja económica de 1.010 €.
Los precios de la gama TwinAir son:
- 500 0.9 Turbo TwinAir 85 CV Pop 13.250 €
- 500 0.9 Turbo TwinAir 85 CV Sport 15.250 €
- 500 0.9 Turbo TwinAir 85 CV Lounge 15.250 €
- 500 0.9 Turbo TwinAir 85 CV Blackjack 16.850 €
- 500 0.9 Turbo TwinAir 85 CV By DIESEL 17.250 €
- 500C 0.9 Turbo TwinAir 85 CV Pop 15.950 €
- 500C 0.9 Turbo TwinAir 85 CV Lounge 17.950 €
- 500C 0.9 Turbo TwinAir 85 CV By DIESEL 19.550 €
En un futuro cercano la tecnología TwinAir llegará a otros productos del Grupo Fiat, pero siempre en los segmentos bajos del mercado, es decir, A y B. De momento está confirmado para los Punto Evo y Alfa Romeo MiTo, que estarán listos antes de que finalice el año. Es de suponer que tanto el nuevo Panda como el Ypsilon que veremos que en Ginebra también lo lleven.
FICHA TÉCNICA
- Cilindrada: 875 cm³
- Potencia: 85 CV
- Par máximo: 145 Nm a 1.900 rpm (100 Nm a 1.750 rpm en modo Eco)
- Velocidad máxima: 173 km/h
- Aceleración 0-100: 11,0 segundos
- Consumo medio: 4,1 L/100
- Consumo medio (MTA): 4,0 L/100
- Emisiones CO2: 95 g/km
- Emisiones CO2 (MTA): 92 g/km
- Sistema Start&Stop de serie
- Motor Euro V, listo para Euro VI
Gallery: Fiat 500 TwinAir
Texto y fotos por Enrique García, también en Facebook
Reader Comments (Page 1 of 1)
OnE 2:24PM (1/27/2011)
La casa esa de las vigas de hormigon que una de ellas es una piscina sale en mogollón de anuncios y revistas.¿Donde está?
Reply
Enrique Garca 2:28PM (1/27/2011)
En Las Rozas, Madrid
Reply
JuanfeColombia 3:32PM (1/27/2011)
Eso FIAT! adelante!
Reply
kote 3:51PM (1/27/2011)
Por ahí detrás se ve el Juke :D
Reply
alex 4:07PM (1/27/2011)
Se venderá, pero sonar suena como el culo, lo único que te puede consolar es que consume menos que un gasolina normal, pero ese ruido...
Reply
RufusNK 4:43PM (1/27/2011)
Que mas dará como suene... si es un buen motor, gasta poco y no pierde rendimiento, hay que recibirlo con las manos abiertas...
De por si... habláis de los turismos, pero este motor iría muy bien en el Fiorino (que en gasolina solo tiene el 1.4i capado a 77CV). Ademas no es caro.
Volviendo al sonido, piensa que el modelo original del 500 era bicilindrico... creo que es una vuelta 50 años al pasado, pero con tecnología y rendimientos actuales. Lo cual hará incluso mas nostálgico al 500 (solo le faltan que le pongan el motor detrás XD)
Jack 4:54PM (1/27/2011)
Pues a mi me parece que suena de puta madre para lo que es, lejos de sonar
"como el culo": http://goo.gl/TfE20
No sé si es que pretendes sonido V12...
Saludos
Reply
alex 5:44AM (1/28/2011)
No pretendo un sonido de V12, pero no suena bien, y es un hándicap importante.
Jack 7:35AM (1/28/2011)
Digo yo que sería handicap importante si fuera un deportivo, siendo lo que es...está pensado para consumir poco sin ser un diesel, para los que no les gusten los diesel por sonido (perdón, ruido, no se le puede llamar de otra manera), o por "eyaculadores precoces". Y sinceramente, creo que para lo que está pensado lo hace bien y no suena nada mal. Ya le gustaría a un diesel sonar así en aceleración, no hay color. Otra cosa es que esperes a que suene como un Abarth, pues no, creo que es obvio. De hecho Enrique García en la prueba del modelo no dice que suene mal.
Saludos
Luis 6:24PM (1/27/2011)
Hace una semana q lo probé y puedo asegurar q el sonido a "2 cv" q tiene al ralentí desaparece en cuanto subes de revoluciones (3.000 rpm aprox.) para convertirse en "otra cosa". No sabría asimilarlo a otro motor pero sin duda suena deportivo y melódico, nada de cafetera y además empuja q da gusto (dentro de sus limitaciones).
Personalmente me encanta y como han comentado por aquí, a mi juicio hace más mítico el icono q representa este 500.
Reply
RufusNK 1:57AM (1/28/2011)
Opinión de Fifth Gear:
http://www.youtube.com/watch?v=csax_LrCy9I
Les encanta y sorprende, es económico y suena bien... lo mejor, tira perfectamente siendo solo un 2 cilindros.
Reply
Ektor 5:15AM (1/28/2011)
Sin duda apunta al futuro del motor de combustión, pero no entiendo que se haga pagar más que el 1,4 100cv; el hecho de pedir más por tener tecnología nueva en este caso no cuela, ya que un 2 cilindros es más económico de fabricar que un 4 (menos componentes y pasos de fabricación). Espero que a medida que las economías de escala sean mayores y pase este momento de novedad baje a un precio razonable, €1000 menos, por ejemplo.
A este paso en 10 años un 6 cilindros 2 litros será el súmum XD
Reply
alex 5:42AM (1/28/2011)
Se venderá porque consume menos y una vez lanzado, tira bien, pero teniendo en cuenta el público mayoritariamente femenino que compra el coche, el sonido es raro.
Esto es así nos guste o no. El smart suena diferente, pero éste subiendo en cuesta suena como un 2CV de los de antaño. A muchos les gustará el traqueteo, pero a muchos otros no. En la prueba de prensa, que fue subiendo al Escorial, el motor tiraba bien, pero lo que es sonar a deportivo... hay que tener mucha, pero mucha fé, o creer mucho en el marketing de Fiat, algo que entiendo si trabajas en Fiat, pero desde fuera.no, para decir que ese motor suena deportivo.
Que es el futuro, está claro. Que el futuro suena raro, claro no, clarinete.
Lo de que el 500 sea un icono, en España no tiene ninguna relevancia en ventas. Casi nadie conoce un 500 original, se compran el coche porque es muy bonito. Si este coche lo hubieran remarcado como Seat 600 sí podríamos decir que tiene un carácter icónico para el cliente español, pero ¿El Fiat 500 un icono en España? De nuevo, el marketing de Fiat funciona que da gusto! Me alegro, porque me gusta que este tipo de coches se venda, es europeo, tiene personalidad y es original.
Reply
Luis 6:37AM (1/28/2011)
- La verdad q lo q dices de acelerar en cuesta no lo he probado. La zona de Valencia donde lo probé era en llano y ya te digo, sonar sonaba de PM cuando lo llevabas de medio a alto régimen. Que sea deportivo o no ... yo vengo de un coche viejuno de 13 años así q cualquier cosa me parece mejor pero insisto, ni punto de comparación al sonido en parado.
- Creo q para cualquier aficionado q entienda un poco, con este motor, lo valorará de otro modo (ni mejor ni peor) y tbm tienes razón en q en españa la categoría de icono se la llevó el 600 ... para eso está dejándose Fiat la pasta en promocionarlo :p
- y NO, no soy empleado de Fiat ni nada por el estilo ejejej
Por cierto, me he leído la segunda parte de esta miniprueba y coincido completamente salvo q yo no he tenido la oportunidad de probar ninguna otra versión del 500 así q no sabría decir si es más o menos agradable de conducir q el resto de motorizaciones. Además la prueba q hice fue demasidao corta ...
HoracioP 8:18AM (1/28/2011)
"pero teniendo en cuenta el público mayoritariamente femenino que compra el coche, el sonido es raro."
Mmmhh...precisasmente por eso, si fuera raro como dices, pues mejor. Porque ¿desde cuando al público mayoritariamente femenino le importa cómo suena su coche?
Un saludo
alex 7:05AM (1/28/2011)
Hola Luis,
Mi prueba no fue larga, de hecho el recorrido de pruebas era inusitadamente corto. se recogían los coches a las 11 y a la 1 era la rueda de prensa.
Iba con una chica que lo primero que me dijo es "qué ruido más raro, una amiga se compró un Polo TDI de 3 cilindros y lo tuvo que vender del ruido que hacía".
Es decir, para un rato, es deportivo, divertido y bla, bla, bla, pero si uno tiene que levantarse cada día con ese coche, puede resultar molesto.
Yo he probado todos los 500, hasta el Abarth en el Circuito de Balocco, y me planteé mucho comprar uno, pero mido 1,89 y cada vez que entraba me pegaba un costalazo con la rodilla en la base del cambio y, chico, tengo la rodilla operada y en una semana me dolía bastante :-( Con esto quiero decir que me encanta el coche, pero que de ruido deportivo nada.
Reply
Nahasa 11:52PM (1/28/2011)
Ese motor 1.2i 69cv del que hablan es el mismo que se vende en Argentina como 1.3 FIRE si no me equivoco, en especificaciones tecnicas es el mismo por lo menos, de vista no se. Simplemente lo menciono para destacar lo atrasado que esta ese país en madurez, ya que FIAT sabiendo esto tuvo que denominarlo 1.3, porque el pensamiento de un argentino tipico sería, "bahhh, 1.2, se arrastra, no anda ni pa atras eso" traduccion: creen que por ser un motor pequeño no podran adelantar a nadie, que siempre seran los ultimos en cada semaforo, como si fuera un citroen 2cvy en realidad rinde mejor que un motor de la competencia cilindrada 1.6.
dicho esto, me encantaria poder estar en Europa en una buena situacion economica para poder disfrutar de ese nueva maravilla de cilindrada 0.9
Reply