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Estéticamente el Scirocco no es un coupé convencional al uso. Volkswagen ha jugado mucho con el diseño de los pasos de rueda para dar personalidad a la trasera, y lo cierto es que lo ha conseguido con éxito. Es reconocible desde lejos. En cierto modo impresiona, gusta, se admira y muchos lo desean. Este es el efecto de su musculosa zaga, que por cierto en esta unidad parece tener la matricula adecuada a tales efectos.



ESTÉTICA PERSONAL

La vista lateral por su parte es igualmente vistosa, sobre todo cuando el tamaño de las llantas de aleación rozan lo absurdo...Menos mal que en este caso he tenido que "jugar" con las de serie, ya con 17 pulgadas de aspecto algo discreto pero muy coherentes en combinación con el motor/cambio y su carrocería deportiva.

En cuanto al morro, nadie podrá decir que es el típico Volkswagen. Después de ver los últimos productos lanzados por la marca, parece como si el Scirocco hubiera agotado los presupuestos destinados a diseño, pues del aburrimiento de Passat o Touran pasamos a la originalidad, una pizca de elegancia y sobre todo, deportividad. Afilado y agresivo, sus faros rasgados roban poco espacio en un frontal bien definido, largo y bajo.



En total son 4,23 metros de longitud, o lo que es lo mismo, apenas un centímetro más que un Golf y diez menos que un Ford Focus. Como concepto se le podrían sacar muchos rivales, desde el Volvo C30 hasta el Renault Mégane Coupé, aunque posiblemente juega con todos aquellos compactos con cierto carácter dinámico, ya sean de tres puertas o en configuración coupé. Audi TT y Peugeot RCZ para mi juegan en otra liga, aunque muchos se empeñan en citarlos como enemigos directos.

Interior conocido

Todas estas buenas palabras que recibe el Scirocco por su espléndida silueta se pierden en el camino si lo que toca es revisar el interior. Por así decirlo es muy Volkswagen, o lo que es lo mismo, presenta una terminación muy conseguida, un diseño aburrido y poco sitio para la imaginación. Y esto no es lo peor, sino que el salpicadero, al habérselo robado al Eos, ya está muy visto y denota el paso del tiempo. En cierto modo es comprensible para contener la tarifa y no hacerlo prohibitivo, pero un toque más específico le habría sentado muy bien. Como guiño personal tiene el diseño de puertas, con unos tiradores cuanto menos llamativos y que realzan ese carácter dinámico y original que dibuja su exterior.



De todos modos, que sea aburrido y algo pasado no resta para que no esté bien diseñado ergonómicamente hablando. Así tanto los distintos botones como la climatización o el equipo de sonido están muy a mano, mientras que hay suficientes huecos portaobjetos distribuidos por el habitáculo para vaciar los bolsillos...siempre que viajes en las plazas delanteras, pues en las traseras la situación es bien diferente -y esto es en todos los sentidos-.

Equipo completo

La instrumentación no por ser de sobra conocida en este caso es un punto negativo, sino más bien todo lo contrario. Con la pantalla multifunción plus entre el tacómetro y el velocímetro, aporta una elevada cantidad de información adicional y permite configurar diversos parámetros del coche, tales como la iluminación de los pies (incluso en intensidad), el follow me home, cierre automático de puertas al iniciar la marcha y las luces diurnas entre otras muchas cosas. Su manejo se realiza desde los mandos situados a la derecha del volante, cómodos e intuitivos.



MÁS AMPLIO DE LO QUE PARECE

La habitabilidad, si se tiene en cuenta como un coupé, es muy buena. En las plazas delanteras el espacio disponible es similar al de un Golf o un compacto similar. Tanto por anchura como por espacio para las cabezas hay centímetros de sobra para no sentirse encajonados, con un puesto de conducción más bajo de lo habitual.



En las plazas posteriores el asunto es diferente, pero dependerá mucho de la estatura de los dos únicos acompañantes posibles, pues está homologado para cuatro. Así si estos superan el metro-ochenta, sus cabezas rozarán con el techo y no viajarán cómodos, pero por debajo de esa estatura no encontrarán inconveniente alguno. En anchura anda algo justo, pero igualmente es apto para dos adultos no demasiado voluminosos. Cada asiento posterior cuenta con el apoyacabezas integrado y fijo, un detalle racing pero que termina restando mucha visibilidad al conductor, y complica en exceso algunas maniobras.

Maletero aprovechable

Por su parte el maletero cuenta con muy buena capacidad. Salvo por el elevado borde carga y la bañera que forma el escalón, no se le pueden poner pegas. El equipaje de cuatro personas cabe perfectamente –con unos límites lógicos claro- y siempre se pueden abatir los respaldos de los asientos posteriores por partes para ganar algo de volumen. La superficie no queda plana, pero pueden sacarnos de un apuro.



El equipamiento de serie en el Scirocco 2.0 TDI de 140 CV es muy completo...tanto que incluso en esta unidad de pruebas lleva un rozón incorporado en el lado derecho. Bromas aparte, Volkswagen parece haber cuidado este aspecto más de lo que nos tiene acostumbrados y no faltan ni los faros bi-xenón ni el climatizador automático de dos zonas o las bonitas llantas de aleación de 17 pulgadas.



EQUIPAMIENTO

Entre los elementos más destacables incluidos de origen puedo destacar:

• ABS + EBD
• TCS + ESP
• Airbags frontales, laterales y de cabeza
• Dirección asistida
• Faros bi-xenón
• Lavafaros
• Sensor de lluvia
• Autoencendido de luces
• Espejo interior fotosensible
• Control de presión de los neumáticos
• Climatizador automático dual
• Elevalunas eléctricos
• Cierre centralizado con mando
• Retrovisores eléctricos, térmicos y abatibles
• Iluminación en espejos para suelo
• Follow-me-home y Leaving-home
• Radio CD MP3 RCD510
• Cargador de CDs
• Ranura para tarjetas SD y MMC
• Pantalla táctil
• Ordenador de viaje
• Volante multifunción forrado en piel
• Alfombrillas delanteras y traseras
• Asientos delanteros deportivos
• Asientos con función Easy Entry
• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Faros antiniebla
• Iluminación cornering
• Antena en techo tipo "aleta tiburón"

Como opciones principales están:

• Techo solar de cristal, 595 €
• Pack Premium (alarma, Hill Holder, control de velocidad, sensor de aparcamiento), 745 €
• Suspensión adaptativa DCC, 860 €
• Pack Cuero R-Line, 4.510 €
• Tapizado en piel "Vienna", 2.355 €
• Pintura metalizada o extra-serie, desde 125 €
• Conexión iPod, 55 €
• Navegador, desde 1.570 €
• Bluetooth, 485 €
• Sistema de sonido Dynaudio, 515 €
• Llantas de aleación extra-serie, desde 420 €

PRECIO BASE: 29.070 €
PRECIO UNIDAD PROBADA: 30.655 €

Viendo el equipamiento, no se puede decir que el Scirocco no venga bien de fábrica. Otra cosa es que dado el precio no habría estado mal incluir el control de velocidad como elemento estándar, aunque el paquete Premium en el que está incluido es interesante por precio y elementos añadidos.



RIVALES
Encontrar rivales para el Scirocco es complicado, más de lo que parece. Salvo el Volvo C30 y el Mercedes CLC, los demás son muy diferentes en concepto. El Mégane Coupé podría ser un candidato, pero en la actualidad no hay una opción con cambio parecido. El único es el 2.0 dCi 150 CV con caja automática convencional, pues el nuevo EDC está limitado al 1.5 dCi de 110 CV. El Peugeot RCZ o el Audi TT parecen jugar en otro sub-segmento y tanto el sueco mencionado como el Mercedes salen bastante más caros al igualar el equipamiento.

Y es que es justo reconocer que el Scirocco no es caro incluso frente al Golf, que con características similares ronda los 28.000 € incluyendo al 2.0 TDI DSG Sport los elementos que le faltan para igual al Scirocco. En el caso del 1.4 TSI de 122 CV, la diferencia incluso es menor, lo que puede resultar toda una tentación si tenemos claro que pierde en los apartados prácticos y habitabilidad.

Hasta aquí la primera parte. Mañana te contaré qué tal se mueve, cómo va el cambio DSG y si este modelo de pretensiones dinámicas es capaz de combinar buenas prestaciones con consumos ajustados.

Segunda parte de la prueba


Texto y fotos por Enrique García, también en Facebook