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Primera parte de la prueba

Bien, vale ya de tanta acción, que ya estamos todos sudando y con la adrenalina fuera de escala, ¿de acuerdo? Para tranquilizar el tema vamos a pegarle un vistazo al Abarth Punto Evo por fuera. Lo primero que llama la atención es que es mucho más bonito en vivo que en foto. Igual es un poco macarra con las pegatinas y demás, y llama la atención, va diciendo a los demás conductores que este no es un Punto Evo cualquiera.

Personalmente me gustaba más el Grande Punto original de la Fiat que el Punto Evo, pero en la versión Abarth me ocurre justo al contrario: el nuevo es mejor.




Al principio, en foto, me parecía tener un morro algo sobrecargado de elementos estéticos, pero luego en persona funcionan, sobre todo al descubrir que la mayoría de ellos son 100% funcionales, como las tomas de aire de los lados del paragolpes.

Las salidas traseras del paragolpes sí que son más falsas que las promesas del jefe de BMW M de no hacer coches con motor turbo. Eso sí, junto con el difusor y la cola de escape, el coche queda cañón.

Las llantas son de preciosa factura, recordando las pinzas de un escorpión, y los detalles en rojo son lo que el coche necesita para dar esa sensación de "máquina seria" que tan bien le queda.



Sea como fuere, no es tan llamativo como su hermano Abarth 500 por fuera, como tampoco lo es por dentro. Y hablando de por dentro, abramos la puerta para ver el habitáculo. Aquí nos encontramos un diseño agradable, con materiales aceptables (división de opiniones aquí), pero con ajuste digno, aunque escuchamos algún que otro crujido de vez en cuando, y el navegador tiene el baile de "San Vito".

La ergonomía está bien resuelta, aunque el climatizador quede muy bajo, pero su uso con ruletas es satisfactorio, y además... es bizona!



La posición de conducción es buena. Con los Sabelt sin regulación en altura, para mi gusto estás un pelo alto, pero es aceptable. El volante se regula en altura y profundidad, y no queda tan inclinado como en el MiTo (o esa es mi impresión en relación al asiento), por lo que es más satisfactorio para manejarse. La visibilidad es buena en todas direcciones a pesar del grueso montante C.

Lo que es un desastre, y lo seguirá siendo, es el Blue&Me. Desde que convivo con este sistema sus defensores más talibanes me han dicho de todo, desde que tengo que leerme el manual, hasta que miento, pero señores, me he leído el manual, y no tengo necesidad de mentir.



No entiendo cómo se pueden reiniciar las pistas de música en algunas ocasiones (en el Punto Evo muchas menos veces que en el Abarth 500) o que si usas el navegador a la vez que el manos libres del móvil la mitad de las veces acabe habiendo algún problema de desemparejamiento que acabe con una llamada perdida, y tener que parar a reconfigurar el móvil. También me enerva el tema de no poder avanzar dentro de una pista de audio de la memoria USB, pero bueno, a todo se acostumbra uno, y ya no me sorprende, pero si mis quejas pueden servir para una revisión del sistema para próximas generaciones, al menos no habrán caído en saco roto.

El equipo de audio es digno, pero no tan majo como el InterScope del Abarth 500, que en esto lo machaca.

No me malinterpretes, el sistema multimedia tampoco es una razón para no comprar el coche, pero cuando te hace dos o tres liadas en un viaje, acabas un poco "hasta las narices". Es lo que tiene empezar a meter informática en los coches, que dentro de poco vamos a estar tan cabreados con ellos como lo estamos con nuestro portátil cuando se carga el trabajo de toda una mañana (¿a quién no le ha pasado eso y se ha acordado de la madre de Bill Gates?) pues esto es igual...



Respecto a sus rivales, el MiTo está por encima en acabado interior, aunque para mi gusto, el diseño del Abarth es "más chulo". El Clio está claramente por debajo, y el Ibiza, aunque tiene mejor ajuste, es muy pobre en diseño. El MINI es el rey del pastel de interiores, pero volvemos a lo de siempre ¿a qué precio?

Pero lo bueno del Abarth Punto Evo respecto al Abarth 500 es su versatilidad. Es un utilitario del siglo XXI, esto es, un compacto del siglo XX por tamaño... Y es que por maletero y espacio en las plazas, este coche puede ser perfectamente "tu único coche" si no tienes niños peques. Si los tienes, da igual, sigue siendo usable, pero el engorro de tener sólo tres puertas para colocar una sillita Isofix seguirá ahí.

En ciudad se desenvuelve como pez en el agua, y el motor apenas se llega a percibir. La suspensión se traga badenes, y no es para nada incómoda, y el sistema start and stop te ayuda a ahorrar unos litros de combustible en cada semáforo.

La mayor pega en este entorno es el accionamiento de la caja de cambios, cuyos encajes de marcha son duros, y muchas veces la primera se resiste a entrar. Podrías pensar que era una cosa de nuestra unidad de pruebas, pero no, pues el MiTo con la misma caja tenía el mismo problema, como también lo tenía el Abarth Punto Evo de la presentación internacional. Es un aspecto a mejorar, pues parece que los italianos han querido jugar con una caja sin juegos en cada encaje de marcha, cosa que han conseguido, pero esto hace que la primera sea un poco complicada de "clavar". En un mundo distinto, esto me recordó a lo que le sucede al Lotus Evora...

Si nos aventuramos a viajar con el Punto Evo descubriremos un coche increíblemente estable y seguro a alta velocidad. Va a sonar a delincuente pero "supongamos" que vives en Alemania, ¿de acuerdo? Puedes hacer tramos de autovía o autopista a 200 km/h de marcador sin miedo alguno, haya viento, el asfalto esté irregular, o tengas que adelantar con precisión a varios camiones.

El coche se traga todo con la suspensión sin descomponer la trayectoria, sean juntas de dilatación, baches, rachas de viento... Esto le da una seguridad tremenda para rodar a ritmos elevados. Aquí notamos la imprecisión de la dirección debido a su sistema de asistencia, que impide que las curvas rápidas de poco giro de volante sean "de una sola trazada", pero es un detalle realmente menor en vista del comportamiento del conjunto.

Y es que en estos menesteres, en uso de "coche de diario y para viajes largos", el Abarth está a un nivel increíble respecto a la competencia y respecto a su hermanito el 500. Respecto al pequeño, es mucho más estable, cómodo y relajado de conducir.

A velocidades legales apenas percibes el sonido del motor en el habitáculo y puedes hacer promedios de menos de 6,5 litros a los 100 kilómetros, cifras que hace años hubieran sido propias de motores diésel.

Si corres más, como te digo, no tiene problema alguno de llevarte confortablemente, casi con pisada de coche mayor. Pena de no poder montar control de crucero para conseguir una conducción todavía más relajada.

Otro detalle a mejorar es el de los faros. Para empezar, no se ofrece ni en opción el xenón, y para seguir, las largas no son compatibles con las cortas, así que cuando pones luces "de carretera" te quedas sin las de cruce, con lo que la visibilidad cercana al coche se compromete, cosa que se puede solucionar con el ilegal acto de encender las antinieblas delanteras (Pere Navarro, ven a ponerme la denuncia por querer ver mejor, anda).

¿Me lo compraría? Compleja pregunta en este caso.

Sabes que en esto me suelo mojar siempre, pero la elección del Abarth Punto Evo depende de muchos factores. Para empezar, depende del tipo de uso que se le vaya a dar. Respecto al Abarth 500, que cuesta prácticamente lo mismo, el Punto pierde en diversión e involucración pura a la hora de conducir de manera deportiva, pero es claramente más rápido y efectivo. En el Nordschleife, por poner un ejemplo, el Punto le daría una tunda increíble al 500, seguro al 100%.

En ciudad y en carretera abierta el Punto está claramente por encima del 500, por comodidad, por suspensión más conseguida, por tranquilidad y facilidad de conducción.



Pero no tiene carácter. El 500 es pura alma, es puro carácter. Es de estos coches que te cambian la cara, que no te dejan indiferente. El Punto Evo en ese sentido es mucho más políticamente correcto.

Respecto a la competencia "de fuera", la relación producto-precio es casi imbatible, pero si nos olvidamos del precio (dudo que eso pueda hacerlo nadie) el Punto Evo destaca en su versatilidad y comportamiento en el día a día. Es más entretenido de conducir que un Ibiza, para mi gusto, y tiene más carácter, pero no llega al nivel de un Clio RS (que además le saca muchos caballitos) o un MINI. El MiTo es "más finolis", es más Alfa, y la decisión entre ambos irá más por preferencias de estética que por otra cosa.

Me quedo con ganas de probar el EsseEsse, cosa que sucederá en los próximos meses. Personalmente sin kit EsseEsse no lo compraría, porque le falta un poco de chicha para ser un auténtico matagigantes. Si a ti te gusta, piensa en ponerle los Sabelt, y el kit de potenciación.



Yo por el momento aún me quedaría con el Abarth 500, que por el mismo precio me da ese "algo más" de conducir un coche con alma, y bajo mi punto de vista, más cercano a los valores originales de Carlo Abarth.

Eso sí, como coche total, para cubrir todas las necesidades, para el día a día, pero compatible con disfrutar el fin de semana, si te gusta Abarth, el Punto Evo es una excelente opción, y a fin de cuentas el kit de potenciación siempre se lo puedes pedir a los Reyes Magos, o a tu novia, si has sido un buen chico y se acerca San Valentín, ¿no?



¿Cambiará mi opinión el Abarth Punto Evo EsseEsse? Veremos.

Fotos: Guille García Alfonsín, con la inestimable colaboración de Julio Fernandez Ceniceros
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