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MINI presentará el Cooper SD en Ginebra
Para más de un fundamentalista, decir deportividad y diésel es casi lo mismo que decir agua y aceite; cada cual para lo suyo, y que nadie intente mezclarlos. MINI, sin embargo, ya tiene más que superado el temor a desafiar las expectativas de la gente (a los hechos nos remitimos) y está ultimando su Cooper SD. Esto ya lo teníamos claro desde hace tiempo por las fotos espía de los prototipos, pero ahora, gracias a los bien informados plumillas de Motoring File, sabemos que tendrá su puesta de largo en el Salón de Ginebra.
Estas nuevas versiones deportivas, que hallarán hueco a lo largo de la gama MINI, y de acuerdo a los rumores, harán uso de un motor 2.0 con 143 CV y 300 Nm que debería ser muy familiar para los seguidores de BMW. El caballaje específico no sería el más elevado del catálogo, pero si hablamos de par motor, los SD pasarían la mano incluso al JCW. Exteriormente, sólo se diferenciarán por su apellido.
Si los rumores no van desencaminados, los primeros Cooper SD se pondrán a la venta en Europa en el mes de marzo, casi coincidiendo con su debut público en Suiza.
Reader Comments (Page 1 of 1)
Alvaro 2:39PM (1/17/2011)
Pues yo pienso que no son los 2.0 d de BMW, sino el 1.6 potenciado. Y es que, eso que han comentado los de Motoring File suena a cuando se empezó a ver las primeras espias de un SD. Sin embargo, lo que hay ahora tiene mas fundamento, y es potenciar el nuevo 1.6 d que tiene Mini.
El vano motor del Mini es pequeño (solo hay que ver la imagen del motor del Cooper S para entenderlo), y todos los motores están colocados de modo transversal. El motor 2.0 de BMW es bastante mas grande y que se sepa, solo lo montan de manera longitudinal, es decir, solo los BMW
Intentar encajar un motor "grande", de disposición longitudinal, en un vano motor pequeño y de manera transversal, es un poco encaje de bolillos.
Yo me inclino por el 1.6 d, pero veremos a ver cuando lo presenten...
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mepatinaelembrague 3:26PM (1/17/2011)
asi va el mundo... como si no tuvieramos suficiente ya con la gente k dice tener un deportivo y tiene un leon tdi como para que encima vengan las marcas promocionandolo... lo siento pero yo x ahi no paso... si no explota no sirve para correr
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RufusNK 5:16PM (1/17/2011)
Te recuerdo que Seat gano un mundial de turismos con sus TDI y que Volkswagen se acaba de llevar otro Dakar con un diesel... o que el ultimo ganador de Le Mans es diesel.
No... tener un Leon TDi no es tener un deportivo, cierto... pero tener un TDi grande con caballos si es deportivo (si no que me lo digan a mi, que tengo un TDi V6 y ya he dejado atrás a mas de un GTI).
No se supone que el Mini SD es la versión pequeña del Mini... creo que ni en sueños entrarÃa ahà un 2.0. Ni creo que a Mini le interese usar un motor tan grande.
mepatinaelembrague 5:59PM (1/17/2011)
Rufus una cosa recuerdas la diferencia entre los motores en la wtcc? si bmw o chevrolet montaba motores k se pareciesen o a caso seat alego k el llevaba un diesel y entonces tenia k tener mas pros k es lo que ocurrio
y siento decirte que peugeot gano en la Le Mans por una sencilla razon porque tenian que repostar menos no porque fuera el coche mas rapido sino porque era el que menos paraba, y si mencionas el tema del dakar entonces ya si k se nota k no sabes de lo que hablas ya que para empezar los coches del dakar no son deportivos, pesan mucho y ha ganado un diesel porque uno necesita menos deposito para recorrer los mismos km es decir menos peso y dos los motores diesel tienen mas par que los gasolina x eso se utilizan en la inmensa mayoria de los todoterrenos y si vas a una competicion de trial seguro k ves bastantes diesel
lo siento pero que tngas un v6 TDI no es sinonimo de que tengas un deportivo, que hayas dejado atras a un gti pos bien por ti no se ni donde ni kien conducia el gti ni si competia o no pero siento decirte que no tienes un DEPORTIVO
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Alvaro 8:05PM (1/17/2011)
No mezcleis "churras con merinas" por favor. Un coche de competición no se parece en nada a un coche de calle, aunque los WTCC estén muy cerca.
El hecho de que en distintas competiciones hayan ganado los diesel, hasta ahora (no sabemos qué pasará este año), no es porque sean mejores motores, sino porque las normativas los habian beneficiado. Por ejemplo, en el caso de Le Mans, cilindradas mas grandes, 2 turbos con un soplado mayor. De ahi que las marcas importantes invirtiesen mucho dinero en ellos y consiguiesen ganar.
Ojo, no los critico, les doy la enhorabuena, pero con un reglamento que los beneficiaba, era mas facil...
Asi que por favor, antes de meter la competición de por medio, pensad un poco :)
Por otro lado, Rufus, un V6 TDi puede ser muy rapido, mas que los GTis, nadie lo niega, pero prestacionalmente. Pero es que un deportivo no solo vive de prestaciones, sino de otras cosas, como el comportamiento. Y en este caso, tu V6 TDi no tiene el comportamiento de los GTis. Estos estan hechos para ir muy rapido por curvas, cosa que un V6 TDi (o un V6 FSi) no. Es decir, tu coche (que será un A4, A5 o A6) será muy rapido en autopista o autovia, pero en cuanto te metas en una nacional de curvas, los GTis iran mas rapidos.
Ojo, hablo a a igualdad de manos, Si tu tienes mejores que algun conductor de GTi, es otra cosa, porque una cosa es sobre los papeles y otras cosa es el que conduce.
Un saludo
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RufusNK 2:13AM (1/18/2011)
Nota rápida; tengo un A4 con suspencion deportiva... el mio en curva va de fabula... de por si me encanta ir por carretera y es un coche que no se va ni queriendo.
Podemos tener un debate muy amplio sobre el tema, por supuesto, pero pensad que ahora el mercado no es el mismo que el de hace unos años, donde la palabra Diesel y deportivo estaban totalmente separadas, el usuario pide mas prestaciones pero menos consumos... y claro, eso es lo que están dando las marcas.
Ya no es raro ver motores diesel con 170 o 220 C.V., sin irse a cilindradas muy altas (el mio tiene unos 180 C.V., pero es de hace 6 años... ahora hay un 2.0 que hace lo mismo).
Pero también creo otra cosa, la era de los GTI esta pasando ya, con coches Diesel o gasolinas de baja cilindrada que se están poniendo parejos en prestaciones. Vale que actualmente un 2 litros pueda tener mas par y potencia... pero si detras llevas pegado un 1.4 Turbo con casi tus mismos caballos lo único que a uno se le puede pasar por la cabeza es "Pero como cojones corre eso", pero claro, seguro que para algunos hasta un 1.4 no puede ser deportivo.
Esta claro que por supuesto, hay diesel pensados para ser coches económicos, y claro clasificar esos coches como deportivos si es una estupidez, pero creo que eso lo tenemos claro todos.
Solo pensad que el mercado esta evolucionando, mas pequeño, mas limpio pero sin perdida de rendimiento.
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escipion 6:01AM (1/18/2011)
señor rufus...
un a4 2.7 v6 tdi con suspension dura le llamas deportivo??? venga ya!!! el que tu creas que es un deportivo no kiere decir ke lo sea. cualkier gti de los de ahora te funde en recta, en curvas, cuesta arriba y cuesta abajo. por favor seamos un poco serios, si fuese un 3.0 tdi 240cv con suspension adaptativa pues si podemos decir que prestacionalmente esta por encima de un golf gti incluso le puede hacer alog de sombra en las curvas, por ejemplo. pero el tuyo???
te voy a decir las prestaciones del tuyo: mas o menos 8,4 seg. el 0 -100 y 230 km/h de velocidad maxima. con esas prestaciones viene un simple skoda octavia rs tsi y te arranca las pegatinas.
encima tu coche tiene todo el peso del motor por delante del eje delantero y en las curvas es un morron de cuidado.
si vienes hablando de deportividad no pongas como ejemplo el tuyo, por favor, que nos reimos en tu cara.
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José Antonio 6:42AM (1/19/2011)
Volviendo al tema Mini Cooper SD... ...Sobre qué motor podría montar, me espero cualquier cosa.
Por un lado, el lógico: El montaje del motor 1.6 con ese rendimiento. De hecho, el mercado y la situación económica actual no está para demasiados aspavientos, además de la tendencia actual del "downsizing" en cuanto a cilindradas. Creo que perfectamente este bloque motor admitiría ese sobreesfuerzo. BMW ha sido y es un gran especialista en mecánicas. De hecho en todos los certámenes de Mejor motor del año siempre han copado casi todos los números 1. También comentar que, siguiendo información de Motorinfile, que el grupo BMW está en avanzados estudios de motores de pequeña cilindrada (2 y 3 cilindros) para sus futuros utilitarios (BMW, Mini e ¿Isetta?).
Por otro lado, el más tecnológico: No me parecería demasiado descabellado el que montasen un motor más grande (2.0), a pesar del reducido espacio del vano motor del Mini. Recordar que BMW es también especialista en compactar muy bién sus motores, como por ejemplo BMW Motorrad y su motor 6 cilindros en línea 1600 cc.
El punto en contra sería que hay que partir practicamente de una hoja en blanco para su desarrollo, ya que los motores 2.0 d de BMW son bastante grandes. De todos es sabido que su distribución mecánica es bastante clásica: Motor delante y propulsión trasera.
En suma: Me espero cualquier cosa, y muy buena que será, de BMW.
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