Categorías: Volkswagen, Tecnología
Los afamados motores Twincharger de VAG de doble sobrealimentación podrían morir
Funcionan a las mil maravillas, combinan turbo con compresor volumétrico e inyección directa, están llenos de par desde abajo hasta arriba, y no tienen lag ni nada que se le parezca. De hecho, los motores Twincharger de VW han logrado por dos años consecutivos el título a "mejor motor del año", en 2009 y 2010. Pero son caros y complejos de producir, y según cuenta Autocar, Volkswagen se estaría planteando seriamente si merece la pena seguir con ellos, o se pueden sustituir por un propulsor de sobrealimentación simple por turbocompresor.
Y es que los avances en motores turbo de inyección directa están siento muy prometedores, como demuestra el magnífico comportamiento del TFSI 2.0, por lo que podría ser una perfecta alternativa para ganar más dinero en cada coche de baja cilindrada comercializado.
Desde el punto de vista del friki de los coches y la tecnología, sería una pena perder semejante pieza tecnológica, pero desde el punto de vista de la rentabilidad las cosas pueden ser muy distintas. Ya te avisaremos si hay declaración oficial por parte de la marca.
Reader Comments (Page 1 of 1)
Musgo 5:41AM (1/17/2011)
No tengo datos ni a favor ni en contra pero...¿Son fiables? Es que lo veo de una complejidad terrible, y viendo lo bien que funcionan motores de turbo (comillas, muchas comillas) "sencillos" como los 2.0 o 1.8 de VAG,los 1.6THP de PSA o los TcE de Renault, no se hasta que punto compensa semejante despliegue.
Eso si, hace poco he podido conducir un León con el 1.2 Turbo de 105Cv y me quedé a cuadros de lo bien que iba, ni por asomo parece un motor tan canijo.
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Guillermo Alfonsin 5:52AM (1/17/2011)
Tengo varios "en mi radar", y todos han salido buenos hasta la fecha, sin problema alguno
Alexing 6:12AM (1/17/2011)
BMW también suprimió en algunos de sus modelos que montan el N24 uno de los turbos, desconozco la razón, pero tiene pinta de ser por cuestión de costes también. No he llevado los N24 con monoturbo pero de vez en cuando se me da la oportunidad de ponerme al volante del biturbo, y es una verdadera delicia, no sé si el monoturbo estará tan conseguido. Los costes mandan...
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Alexing 6:50AM (1/17/2011)
eso, n54, no n24
Guillermo Alfonsin 6:51AM (1/17/2011)
El N24 monoturbo esta tarado de otra manera... es un motor menos berraco, menos bruto, más lineal, no tiene esa patada turbo (justo lo contrario igual de lo que uno espera).
El biturbo es una delicia... es... brutal, simplemente.
Guillermo Alfonsin 7:04AM (1/17/2011)
N54, eso, que se nos va, jajaja
Pepi 6:36AM (1/17/2011)
Ahorrar costes de producción y mantener precios, no son tontos los alemanes ¿eh? En anteriores generaciones del Golf lloraban por lo caro que era producirlo y que en sus sucesivas generaciones se reducirían los costes... creo que el Golf VI está a precio de Dacia Logan ¿no? ¬¬
Cría fama y échate a dormir...
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Conkis 6:39AM (1/17/2011)
Tambien BMW en el 335i actual, ya no monta twin turbo (N54).
El nuevo 335i (N55) es monoturbo, pero de igual potencia.
Si que llevan tiempo diciendo, que si hubiesen averias en los TSI, serian caras. Recordemos que los 1.4 TSI son turbo + compresor volumetrico.
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Guillermo Alfonsin 7:07AM (1/17/2011)
"si hubiese averías", pero de momento no las hay...
Ektor 6:49AM (1/17/2011)
Lo cierto es que no veo razón de VW de hacer los motores tan pequeños, ya que se les apreta mucho para igualar a la competencia. Para mí el compromiso ideal en estos momentos y al que seguro que le están echando un vistazo en VW es el 1,6 DI turbo de BMW-PSA. Apenas hay diferencias de eficiencia y seguro que es más barato de fabricar.
Los multiair de Fiat también están dando un resultado de maravilla sin un compresor adicional.
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RufusNK 8:38AM (1/17/2011)
Ahorro de costes = mas beneficios... eso sin venderlo mas baratos ¬_¬
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GS98 9:46AM (1/17/2011)
Sólo son turbo + compresor el 1.4 de 160cv, el de 125 únicamente tiene turbo. Los de 140 y 170 los quitaron de la gama por no ofrecer un rendimiento superior a los de 125 y 160 respectivamente, o eso creo...
Yo pensaba que el 1.8 y el 2.0 también llevaban compresor...¿?¿?¿?
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GS98 10:06AM (1/17/2011)
Me olvidaba del 1.4 de 150 y el 180 que tambien son turbo + compresor (por ejemplo ibiza fr y cupra)
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Vitto 12:18PM (1/17/2011)
GS98, en mi opinión si los eliminaron de la gama es para que fuera más escalonada respecto a la potencia.
Si lees las comparativas de rendimiento es algo menor en el caso de la versión de 160cv como también es normal.
Respecto al motor 1.4 twincharger, también lo monta el Polo GTI, Skoda Fabia RS y el Audi A1 con 185cv.
En el caso de VW nunca ha existido la versión de 125cv, siempre ha sido de 122 y coexistió con la de 140cv y se sigue vendiendo en otros modelos del grupo, (como es el caso del Tuaran), en mi opinión otra vez por una mera cuestión de escalonado lógico de la gama para cubrir casi cualquier posible comprador.
Hace poco en esta misma web se especulaba de una posible versión Polo GT de menor potencia equiparándose así al acabado FR del Ibiza.
El TFSI (desde hace meses, simplemente TSI en el caso de los VW) tiene sólo turbo, en cualquiera de sus versiones. 1.8 de 165cv y 2.0 de entre 200-265 cv.
Saludos
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GS98 1:57PM (1/17/2011)
Tenia entendido que las versiones de 140 y 170 habian sido elminadas por dar problemas y que por ejemplo, entre las versiones de 125 o 122 (es la misma) y la de 140, no había un rendimiento suficiente a favor del último y por tanto ya quedaba cubierta por la version de 125 o 122cv.
S63 1:40PM (1/17/2011)
No sé por qué, pero los compresores volumétricos, que a priori tienen muchas ventajas, raramente acaban cuajando en el mercado, mucho menos cuando van combinados con un turbo.
Si cambian esas variantes de motor por otras, al menos que sean igual de interesantes y que rindan igual de bien, porque igual ahora acostumbran a la gente a que se fíe de motores de baja cilindrada y alta potencia para que dentro de unos años nos den gato por liebre y, con los usuarios ya convencidos de que funcionan bien, luego no funcionen del mismo modo por tener turbos sin el otro compresor, o eso o que no sean igual de fiables.
¿Alguien se acuerda de los compresores tipo "G" de VW?, curiosos modelos aquellos Polos G40 y Golf G60, incluido el Golf Rallye, ¿por dónde andarán los pobres?, ¿estarán todos en el desguace?
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Marc 2:40PM (1/17/2011)
Sería toda una pena por el buen y alabado funcionamiento de estos motores por parte de la prensa en general. Además, por el precio al que VW vende sus coches (y también Audi) no sé si de veras son tan grandes las pérdidas. Que pase en SEAT y Skoda, ya no digo que no...
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vitto 3:38PM (1/17/2011)
Hola GS98,
Desconozco el motivo de la retirada del motor de 170cv, lo que sí que sé, es que se trata de la misma versión que montan los modelos que he citado antes, de 180 o 185cv, con ajustes electrónicos y según he visto en los datos técnicos (los que tenemos al alcance de todos mediante la ficha técnica) la mecánica es idéntica, eso me hace pensar que no creo sea por una cuestión de fiabilidad y aunque, es cuestión de tiempo ver el resultado está claro que los motores más sencillos a priori son más fiables....
En mi opinión creo que es muy aventurado predecir la la durabilidad de una mecánica basándose en otros modelos de la marca con más de 20años. Sería tan osado como comparar los motores TCe a los que montaban en su momento el Renault 11 o el 5 (con 120cv, sin inyección directa ni turbos de geometía variable...) o comparar el conocidísimo motor 1.4ie de inyección monopunto y 118cv con el aclamado multiair de Fiat.
Hay algunas marcas que a día de hoy apuestan por el compresor volumétrico (la más conocida Mercedes) con buenos resultados, pero no todo son ventajas S63, la respuesta del motor es más brusca y menos lineal y eso no le gusta a todo el mundo un claro ejemplo es el Mini cooper S pasó de un sistema a otro.
Guillermo agrega otro 1.4 a tu radar, éste con 80mil km :)
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