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El Volkswagen Polo ha conseguido en esta última generación, colocarse entre los modelos más vendidos del mercado europeo. Pero, ¿cuáles son esas virtudes que le han llevado a lo más alto? Trataremos de sacarte de dudas en el siguiente artículo, analizando una de las versiones más equilibradas e interesantes: 1.6 TDI CR con cambio DSG de siete velocidades.

Posiblemente el que piense en un Polo sabrá que deberá desembolsar una cantidad de dinero superior a la media del segmento. Sin descuentos resulta caro, pero con ellos tampoco es excesivamente asequible, situándose siempre en una posición regular económicamente hablando. Pero igual que comento esto, digo que está plenamente justificado a la vista de los buenos resultados obtenidos en los distintos apartados que tienen que ver con la terminación, caja de cambios y consumo de combustible.

El Polo actual, ya en su quinta generación, es posiblemente el que más cerca del Golf se sitúa, tanto estética como mecánicamente. Crece hasta quedar ligeramente por debajo de los cuatro metros de longitud, es decir, tiene el tamaño similar al de muchos compactos de hace unos años (Fiat Tipo por ejemplo). Y eso se nota en muchos factores como la habitabilidad, pisada, rodadura, etc.

Exteriormente es un vehículo sencillo, de líneas armónicas y bien proporcionado. Posiblemente no genere flechazos, pero sí tiene el punto de equilibrio exacto para no disgustar y convencer. Según el nivel de acabado elegido, la decoración podrá ser más deportiva o incluso campera, ahora que el Cross Polo hace aparición en el mercado español.



La unidad de la prueba, con el nivel Sport, se sitúa como opción intermedia dentro de la familia Polo. Para su exterior se incluyen algunos elementos cromados y las llantas de aleación para diferenciarlo del Advance, además de los faros antiniebla. El resultado final, teniendo en cuenta la denominación, es bastante discreto. No habría estado mal emplear unas llantas de diseño más dinámico y de una pulgada superior (de serie lleva quince), e incluso añadir un pequeño alerón en el portón posterior. Pese a estos detalles, es bastante elegante y atractivo.



En el interior el Polo nos recibe con unos acabados muy buenos, tantos que hacen palidecer a algunos compactos como el saliente Ford Focus e incluso coquetea con el propio Golf (me gusta más el tratamiento dado en las puertas que en el hermanos mayor). El salpicadero está terminado en plástico acolchado de excelente tacto (muy blandito) en toda la zona superior, dejando los rígidos de mitad para abajo. Pero incluso estos tienen una calidad buena, sí bien es cierto que ya anda más cerca de otros rivales. Sí me ha gustado que en las típicas partes más escondidas se haya realizado un tratamiento similar a la de las más visibles, siendo muy difícil encontrar faltas importantes (ni debajo de los asientos o en el maletero se ven malas terminaciones, juntas feas o cables). Con todo, se puede decir que es un automóvil muy bien realizado y que convence visualmente... hasta que intentas cerrar el maletero y no lo consigues hasta la cuarta. No sé si será mala suerte, pero en esta unidad no he sido capaz de hacerlo a la primera, y esto me empieza a preocupar pues tuve el mismo problema pero con la puerta del conductor del Golf Plus probado hace unas semanas. Lo que sí puedo decirte es que en otro Polo no me ha pasado lo mismo. Donde no hay pegas es a la hora de cerrar las puertas delanteras, siempre a la primera y transmitiendo solidez.



Continuando con el interior, el diseño del salpicadero no es para nada rompedor. Muy clásico en general, mejora mucho con la incorporación del sistema de sonido RCD510 de doble DIN y el climatizador automático. La consola central resulta clara y ergonómicamente hablando no se pueden poner pegas: todo está en su sitio, muy a mano. La instrumentación es compartida con otros Volkswagen y la verdad es que tanto por información como por grafismos es muy correcta. Me gusta al ser elegante y clara, aunque habría preferido que el nivel de temperatura del agua estuviera visible como el indicador de la gasolina. El ordenador muestra información sobre consumos, temperatura exterior, autonomía, distancia recorrida, velocidad media e incluso tiempo desde que fuera puesto a cero, todo ello manejable desde un botón situado en la palanca de los limpias. Resulta cómodo y sencillo. También me ha gustado que se hayan incluido los intermitentes con función "one touch", que con una sola pulsación ilumina tres veces.



En términos de habitabilidad, el Polo no despunta pero tampoco se queda atrás frente a la competencia. En las plazas delanteras hay espacio suficiente para que los dos adultos se acomoden sin sentir estrecheces (sólo podrán pelear por el apoyabrazos central, muy estrecho), mientras que en las traseras hay sitio para que dos más nos acompañen de viaje.



Por homologación bien podría entrar un tercero, pero no es recomendable al no haber demasiada anchura y carecer de puertas posteriores y ventanillas abribles (que quieras o no agobia un poco más que en un cinco puertas). Para entrar a las plazas posteriores el sistema Easy Entry facilita mucho las cosas, moviendo tanto la banqueta como el respaldo de una sola vez y dejando bastante sitio para acceder. Además una vez terminada la operación recuperan su posición anterior.



El maletero por su parte en esta unidad estaba dividido en dos partes, siendo la superior algo justa pero que quitando la tapa que nos lleva al doble fondo consigue ampliar la capacidad hasta los 280 litros. Tanto el Citroën C3 como el SEAT Ibiza mejoran este registro claramente. Al menos tienes algunos anclajes para sujetar las bolsas y así evitar que vayan bailando.



En el día a día, el interior del Polo resulta cómodo pues tiene suficientes huecos para descargar los objetos personales. Así desde el apoyabrazos central hasta las bolsas de las puertas pasando por la guantera principal y la consola central, tienen capacidad más que notable para no encontrar problemas de espacio. Y bajo los asientos, un práctico cajón de volumen considerable.



El punto flaco de todo Volkswagen es el equipamiento a igualdad de precio con sus rivales, y el Polo no se libra. Sin embargo se ha cuidado mucho todo lo relacionado con la seguridad, sin carencias importantes y con la única salvedad de los airbags de cabeza, que son opcionales.

A continuación un listado con elementos más relevantes:

• ABS + EBD
• ESP + TCS
• Seis airbags
• Hill Holder
• Faros antiniebla con iluminación en curva
• Control de presión de los neumáticos
• Ordenador de viaje
• Elevalunas eléctricos delanteros
• Cierre centralizado con mando
• Dirección asistida
• Equipo de sonido RCD210
• Aire acondicionado Climatic
• Guantera refrigerada
• Espejos eléctricos con luces de intermitente
• Asientos delanteros deportivos
• Apoyabrazos central delantero
• Asiento y volante regulable en altura
• Asientos posteriores abatibles
• Espejos de cortesía iluminados
• Paquete cromado exterior
• Paquete cromo interior
• Volante y pomo del cambio en cuero
• Alfombrillas
• Cajones bajo los asientos delanteros
• Llantas de aleación de 15 pulgadas

Entre las carencias más importantes y que deberían ser de serie en este nivel de acabado están el paquete visibilidad (sensor de lluvia, autoencendido de luces y espejo interior fotosensible), control de velocidad y climatizador automático. Pese a ello, bajo denominación bastante peculiares Volkswagen propone paquetes de equipamiento con precios asequibles, por lo que la factura final aunque sube, no lo hace en exceso.

• Paquete Play&Polo (Climatronic + Radio RCD510 + lector tarjetas SD, cargador CDs + sensor de lluvia + espejo fotosensible + volante multifunción), 840 €
• Paquete Night&Polo (Sensor de lluvia + espejo fotosensible), 110 €
• Paquete Sport&Polo (Parktronic + cristales tintados + suspensión deportiva + tempomat + llantas 16'), 650 €
• Paquete Sport Boavista&Polo (como anterior + llantas 17'), 940 €
• Paquete Drive&Polo (Tempomat + Parktronic + ordenador Plus), 310 €
• Tapizado en piel/alcántara + asientos calefactables, 885 €
• Pintura extra-serie, desde 115 €
• Pintura metalizada, desde 225 €
• Techo panorámico deslizante, 770 €
• Airbags traseros, 520 €
• Faros de xenón dobles + lavafaros, 745 €
• Llantas de aleación extra-serie, desde 245 €
• Alarma antirrobo, 200 €
• Carrocería 5 puertas con elevalunas eléctricos posteriores, 585 €
• Gancho remolque, 695 €

PRECIO BASE: 18.680 €
PRECIO UNIDAD PROBADA: 19.835 €



Con la campaña actual, que regala el paquete Play&Polo, el Radio RCD510 con cargador y además descuenta 945 € de la oferta Polo y 260 € de la promoción "Más Polo", el precio final se queda en 17.590 €. Dado que el cambio DSG ya cuesta 1.380 €, no parece tan descabellado.

Frente a la competencia, por ahora no hay nada similar. Ningún rival ofrece un cambio de doble embrague en combinación con el motor diésel, ni siquiera los SEAT Ibiza y Skoda Fabia que son del mismo grupo. Si tenemos en mente cajas más convencionales, entonces aparecen los Lancia Ypsilon 1.3 JTD DFN Platino (desde 17.335 €), Fiat Punto Evo 1.3 JTD 95 CV S&S Dualogic Dynamic (desde 16.490 €) y Toyota Yaris 1.4 D4D TS Aut. (desde 16.200 €). En ningún caso se han contado las promociones, por lo que la diferencia respecto al Polo es superior, quedando malparado en igualdad de condiciones. A cambio el alemán fabricado en España presume de una calidad superior, una caja muy rápida de excelente funcionamiento y un valor de reventa garantizado.

Por el momento es todo. Mañana ampliaremos toda la información con las impresiones dinámicas, consumos, prestaciones, funcionamiento de la caja y el resto de apartados. Te adelanto que pese a ser caro, puede resultar interesante...

Por último desearos un buen día de Navidad en compañía de todos vuestros seres queridos y espero que gordito vestido de rojo se haya portado bien, aunque eso depende de lo buenos que hayáis sido este año (yo soy un claro merecedor de carbón... y del malo).

Segunda parte


Texto y fotos por Enrique García, también en Facebook