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Apenas un mes después de que se cerrara el asesinato de Uwe Gemballa en Sudáfrica, su antigua compañía (o más bien la empresa que adquirió los derechos sobre GEMBALLA Automobiltechnik) acaba de anunciar el lanzamiento de su primer modelo tras recuperar la actividad. Su nombre es Tornado, y como el 750 GTS, deriva del nuevo Porsche Cayenne.

Aunque Uwe ya no está para dirigir la empresa que en cierto modo fundó, el planteamiento de la nueva Gemballa es intachable; en lugar de pegar paneles de fibra de carbono a la carrocería original para engañar a una clientela que en ocasiones tiene más dinero que conocimiento, el preparador de Leonberg ha sustituido la mayor parte de las planchas metálicas exteriores con nuevos paneles de composite, aligerando el peso del vehículo en nada menos que 70 kg. Y bien que se encarga Gemballa de resaltarlo en su nota de prensa, como si quisiera pasárselo por los bigotes a alguno de sus rivales...



Al margen de su nueva piel, que incrementa la anchura de sus caderas hasta 2,05 metros (1.939 mm es lo que mide el modelo de fábrica), el Tornado recibe un nuevo sistema de ventilación para los frenos, nuevos tubos de escape, cubiertas específicas para los pilotos (ahí el favor es flaco), y llantas de aleación ligera de 22 pulgadas (supuestamente del mismo peso que las originales de 20") con gomas 295/35 ZR22 y 335/30 ZR22. También hay frenos de mayores dimensiones, y si el cliente lo desea, se puede convertir en algo más que una simple personalización visual con el kit Stage One para el Cayenne Turbo, que sube la potencia a 580 CV. Más adelante también se ofrecerá un Stage Two con un rendimiento próximo a 675-700 CV y 1.000 Nm.

Como en preparaciones anteriores, y posiblemente para evitar problemas como los que llevaron a la empresa original a la quiebra, Gemballa piensa limitar la producción del Tornado a sólo 30 unidades, todas ellas con su placa numerada.