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Cuando la FIA instauró las normas del Grupo C, allá por 1982, la idea era buscar una fórmula competitiva para coches de resistencia en la que se primara un tema muy en boga en aquel momento: la reducción en el consumo de combustible. Pero la idea no venía de la FIA, sino, como casi siempre, del ACO.

Los organizadores de Le Mans habían creado la categoría GTP a mediados de los 70 como respuesta a la crisis del petróleo. La idea era permitir la competición de coches cuyo límite de consumo fuera de 600 litros por cada 1000 kilómetros, o lo que es lo mismo 60 litros a los 100 (para un coche de carreras, esto no es una barbaridad, por más que te lo pueda parecer).

El éxito de esta fórmula fue inmediato, y en los albores de 1990 la categoría de Sport Prototipos era tan famosa como la Fórmula 1. Pero como los de la FIA siempre "la lían", decidieron matarla bajo las presiones de Bernie Ecclestone y compañía, y para ello retocaron todas las normas hasta, literalmente, cargársela.

Pero más allá de la FIA, gracias a Dios, está el ACO, que desde siempre va por libre con su libro de normas para Le Mans. La fuerza que tiene a la hora de desarrollar reglamentos es muy importante, a fin de cuentas tiene el apoyo de los fabricantes, y una de las carreras más importantes de la historia a sus espaldas.

Para 2014, el ACO pretende volver a cambiar el mundo de las carreras de coches con un reglamento novedoso, dirigido a intentar impulsar las innovaciones tecnológicas hasta sus límites, y que estas redunden a la postre en los vehículos de calle.

¿Cómo lo hará? Pues devolviendo la fórmula de la limitación del combustible a Le Mans, y por ende, a las LMS y ALMS.

La idea será establecer una cantidad total de combustible a utilizar a lo largo de las 24 horas, con lo que se intentará igualar al máximo las categorías diésel, gasolina, híbridas, eléctricas, etcétera. Los fabricantes serán libres de elegir con qué correr en la prueba francesa, por lo que podremos ver acercamientos muy distintos por cada marca.

Audi ya está trabajando con el ACO en el concepto de esta normativa, por lo que podemos pensar que si lo hacen es porque tienen intenciones claras de seguir en las carreras de resistencia más allá del R18. Por lo demás, se sabe que Nissan, Toyota, Aston Martin, Jaguar, Peugeot y alguna más también está detrás del ACO enterándose bien de lo que pueda ocurrir.

Sea como fuere, quedan todavía 3 años y pico para que esto tome forma. Pero cuando dentro de ese tiempo escuches información sobre esa normativa, acuérdate dónde la leíste primero.