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La evolución en los gustos de los consumidores ha provocado la aparición de nuevos nichos de mercado que ahora son considerados importantes por su elevado volumen de ventas. Así con la popularización de los SUV y los crossovers, la demanda de las tradicionales berlinas medias ha bajado notablemente, e incluso algunos fabricantes han optado por no invertir en ellas, como es el caso de Nissan, que dejó al Primera sin sucesor.

Pese a ello, el volumen del segmento mantiene unas cifras más que aceptables para considerarlo como importante, especialmente por las compras que realizan las empresas. En la actualidad las marcas premium tienen a dominar las listas de ventas -con permiso del VW Passat-, aunque las generalistas se esfuerzan para reducir las distancias con enfoques diferenciadores. De corte deportivo, además del Alfa Romeo 159 y el BMW Serie 3, está el Mazda6, que en esta segunda generación ha conquistado el corazón de muchos usuarios por la belleza de sus líneas. Cierto es que hay modelos como el Renault Laguna 4Control y el Saab 9-3 con tintes deportivos, pero no es algo común a todas las versiones ofertadas.



El Mazda6 de siempre se ha caracterizado por combinar elegancia y deportividad. Hace unos meses recibió algunas mejoras para plantar cara a la competencia con mejores argumentos. Y aunque visualmente no son especialmente reseñables, a sus mandos se notan los ajustes y modificaciones realizados en suspensiones y dirección. Pero de todo esto te hablaré en la segunda parte, centrando ahora la atención en los apartados más prácticos y las primeras impresiones.



Elegancia y deportividad

La unidad que he podido probar es la más cara de la gama. Asociado al motor 2.2 CRTD de 180 CV y al nivel de acabado Sportive, sólo si eliges la carrocería Wagon tendrás que desembolsar un dinero extra.

Exteriormente es un automóvil llamativo. Sus formas ya son lo suficientemente sugerentes para no dejar indiferente a nadie, pero si además se acompaña del atípico color granate de nuestra unidad, serán muchos los peatones y conductores que admiren la fluidez del diseño.



Muy personal, el frontal añade un toque deportivo en este nivel Sportive, con un faldón específico en la parte inferior del paragolpes, menor empleo de los detalles cromados y parrilla pintada en el color de la carrocería. Las ópticas son grandes y junto a los marcados pasos de rueda lo hacen fácilmente reconocible. Visto de perfil, destaca la inclinación del parabrisas y la caída al estilo coupé del techo hacía la parte posterior. El resultado es brillante, con un toque muy dinámico y ligero, y sobre todo, joven y diferente.



Por su parte la zaga en este cinco puertas es, además de estilizada, práctica gracias al enorme portón. Con el restyling se aprovechó para incluir las ópticas posteriores LEDs, más visibles y a la moda. Es una pena que no hayan optado por separar la doble salida de escape y dejar un tubo a cada lado, algo que añadiría un toque todavía más deportivo.

Pero no se puede criticar. Pocas berlinas medias pueden presumir de un diseño tan sugerente y atractivo. Sí, me gusta. Es de esos coches grandes que puede conducir un joven y nadie piensa "se lo ha quitado a su padre". Tiene ese toque picante que seguro agradecen las familias más jóvenes.



Interior amplio. Materiales de aspecto mejorable

De puertas para adentro, la exclusividad de su exterior se transforma en sobriedad y sencillez. Los materiales empleados no son para nada lo que uno podría esperar de un automóvil de su precio, y es una pena pues los ajustes no admiten tacha y todos los plásticos están muy bien ensamblados. Pero al tacto, fallan. Salvo en la parte superior derecha del salpicadero, donde se aplica una superficie acolchada, el resto de los guarnecidos son duros. No tienen mal aspecto, algo que también se trata de disimular con aplicaciones en aluminio y negro lacado.



En las puertas sucede algo similar. Salvo en las zonas donde se puede producir contacto con la mano, los materiales son rígidos. Y aquí si es verdad que el aspecto no está tan elaborado como en otras zonas. Para un compacto podría ser pasable -y aún así tengo mis dudas-, pero en una berlina tope de gama es muy cuestionable. Por diseño pasa algo parecido. La bonita silueta no se corresponde con la sencillez aplicada al interior. Es cuestión de gustos, pero no habría estado de más apostar por algo más trabajado. Posiblemente aquí la culpa la tenga su carácter global, que obliga a unificar los gustos de las distintas regiones, apostando por diseños siempre más neutros y menos pasionales que puedan cuadrar en todos los continentes.



En lo relativo al espacio, nada que objetar. Es una berlina amplia tanto en las plazas delanteras como en las traseras. En las primeras hay que señalar su postura más baja de lo habitual, muy cómoda y con unos asientos grandes que sujetan lo suficiente sin necesidad de dejarte empotrado. En las traseras, bien por espacio longitudinal (aunque queda poco espacio para meter los pies por debajo de los delanteros) y una anchura interesante para tres adultos. No irán a sus anchas, pero si mejor que en otros modelos rivales. También ayuda el pequeño volumen del túnel central, que roba poco espacio y por poco no deja una superficie totalmente plana.



Y a la hora de realizar la compra, espacio más que de sobra en el maletero, que parte de unos interesantes 510 litros. Además en este cinco puertas la boca de carga está a un nivel cómodo y el gran portón posterior facilita la carga y descarga de objetos de grandes dimensiones. Si necesitamos más espacio, sólo tienes que quitar la bandeja y abatir los respaldos para contar 1.702 litros de capacidad. Casi como un monovolumen.



Equipamiento muy completo

El equipamiento de serie en este Sportive es muy completo. Teniendo en cuenta su precio era lógico esperar una rica dotación, con los elementos típicos más alguna novedad interesante. A continuación un listado con lo más destacable:

• ABS + EBD
• Control de estabilidad (DSC en Mazda)
• Control de tracción TCS
• Hill Holder
• Asistente de cambio de carril RVM
• Control de presión de los neumáticos
• Faros antiniebla
• Ocho airbags
• Faros bi-xenón
• Faros direccionales
• Ópticas LED posteriores
• Lavafaros
• Control de velocidad
• Climatizador automático dual
• Volante multifunción forrado en piel
• Ordenador de viaje
• Espejo interior fotosensible
• Sensor de lluvia
• Autoencendido de luces
• Sensores de aparcamiento delanteros y traseros
• Arranque por botón
• Entrada sin llave Keyless Go
• Elevalunas eléctricos One Touch (4)
• Asientos delanteros eléctricos
• Asientos delanteros calefactables
• Asientos delanteros con memoria
• Tapizado en piel
• Techo solar eléctrico, deslizante
• Espejos eléctricos y térmicos
• Espejo abatibles con mando eléctrico
• Cristales tintados "privacidad"
• Equipo de sonido BOSE con MP3
• Cargador de 6CD
• Entrada auxiliar de audio
• Bluetooth
• Control por voz
• Sistema de navegación con pantalla táctil
• Llantas de aleación de 18 pulgadas
• Cola de escape cromada
• Pedales de aluminio
• Alarma antirrobo

Como puedes ver en el listado, al Mazda6 CRTD 180 CV Sportive no le falta nada. La única pega podría ser la ausencia del freno de mano eléctrico o el puerto USB, pues por lo demás incluye absolutamente todo, incluso el navegador o un excelente equipo de audio firmado por Bose.



PRECIO BASE: 37.475 €
PRECIO UNIDAD PROBADA: 37.925 € (incluye pintura metalizada)
A los precios mostrados habrá que restar la promoción vigente en el momento de la compra. En estos momentos ronda los 2.000 €, pero podría ser superior. Si estás interesado en este coche igualmente podría ser interesante visitar el Outlet de la marca y la tienda por internet, con ofertas más altas.



RIVALES

Respecto a sus rivales, el Mazda6 es en un principio más caro, pero también es cierto que no deja lugar a elementos opcionales, con una dotación que pocos podrían igualar. En comparación con los premium, el japonés queda en clara ventaja una vez se igualan las condiciones. Su mayor problema lo tiene respecto al Skoda Superb 2.0 TDI 170 CV Executive, muy completo en su dotación y con un precio atractivo. Renault con el Laguna 2.0 dCi 180 CV 4Control y Alfa Romeo con el 159 JTDm 170 CV también tratan de conquistar a un público parecido, más dinámico y que valoran mucho el comportamiento y las sensaciones. Aplicados los descuentos en todos, las cifras son parejas por lo que será la estética, interés por la marca y factores menos objetivos los que hagan inclinarse por uno u otro.

Y hasta aquí llega la primera parte. Para conocer las impresiones te haré esperar un poco más, pero no te preocupes que en sólo será cuestión de 24 horas. Hasta entonces, disfruta de la galería de imágenes...

SEGUNDA PARTE


Texto y fotos por Enrique García. También en Facebook