Categorías: Audi, Tecnología
¿Audi no sabe calibrar direcciones? ¿O lo hace así a propósito?
Sé a ciencia cierta que este artículo va a encender los ánimos de muchos lectores. Algunos "taliVAG" vendrán a buscar mi cabeza, otros "antiVAG" cogerán el título de la noticia como arma arrojadiza. Pero no pierdas el norte todavía. Este texto está pensado y repensado, y aunque mi jefe estaba preguntándose una y otra vez si esto era una buena idea, te puedo asegurar que es la opinión de un buen puñado de probadores de publicaciones internacionales, nacionales, y de muchos aficionados a los coches pasionales.
Todo empezó hace unos días, cuando tuve la oportunidad de andar unos kilómetros en un TT-RS dándole un poco de "acción" al tema. El coche corre como un demonio, pero tras experimentar las sensaciones de muchos de sus rivales comerciales (Z de Nissan, Cayman S, BMW 135i y el viejo Z4 M, SLK...) me quedé algo decepcionado. Y no es la primera vez que al sentarme tras el volante de un coche de los cuatro aros me quedo como en un coitus interruptus.
¿Y todo por qué? Pues por la información que ofrece la dirección asistida de los coches de Ingolstadt, o mejor dicho, la completa ausencia de la misma. Ir rápido en un Audi moderno consiste en frenar tarde, tomar la curva muy fuerte, y dar gas antes que nadie gracias a la tracción total. Con algunos coches, como el RS5 o el TT-RS, puedes estar seguro que podrá dejar atrás a prácticamente cualquier rival, a base de potencia y tracción.
Pero en ningún momento el coche "te cuenta nada" a través de su volante. Parece un poco ciencia ficción. Para determinar si estas perdiendo rueda has de afinar otros sentidos más allá del tacto, que suele ser el fundamental. La carencia de sensaciones no te permite tampoco calibrar el agarre disponible, y solo los ruidos de los neumáticos o el cambio de guiñada te pueden informar.
Sí, pero... ¿Por qué?
Podemos clasificar la "genética" de la dirección en los siguientes parámetros:
- Cantidad de asistencia y tacto de autocentrado
- Precisión
- Información
En este aspecto, hemos de reconocer que el grado de asistencia de Audi suele estar bien juzgado, y no nos encontramos con volantes que se mueven con un dedo a 120... Cosa para nada deseable.
En el apartado de precisión, esto es, capacidad para dirigir exactamente a donde quieres el coche, y pisar con las ruedas lo que tú quieres, tampoco encontramos problemas por lo general en la marca de los aros. Aún en pleno apoyo, y contando muchas veces con demasiada masa colgando por delante del eje delantero, los chasis no se deforman, y eso permite que el guiado sea preciso, y no hagamos las curvas con siete radios distintos, sino con una sola pasada de volante.
Pero, y aquí viene el pero, es en el tercer apartado donde no convence. El uso de geometrías de suspensión cada vez más extremas en cuanto a avance, y la existencia del efecto "torque steer" en los coches de Audi, ha hecho que los ingenieros hayan decidido aislar el volante de los efectos de las ruedas sobre el volante.
Es decir, en un momento dado, la dirección de puesta a punto de Audi se decidió por ofrecer coches en los que el conductor le habla al volante, y el volante guía las ruedas, pero es un camino de una única dirección.
Sí, la famosa foto de "Guille en bañador" de la prueba del A3 cabrio de 2009
No es que no sepan hacer direcciones que transmitan (el RS4 o el R8 demuestra que pueden conseguirlo) sino que el perfil de usuario de Audi tiene que estar bien aislado del exterior.
Como si de un volante de video juego se tratara, la dirección de Audi intenta aislar al conductor tanto como la carrocería o el resto de elementos, con idea de facilitar la conducción, hacerla sencilla, cómoda, relajada, y ofrecerle el mínimo número de datos.
Y es que tener efectos parásitos en el volante (que el volante "se te mueva") puede ser interesante para los que buscamos el último gramo de agarre, pero para el conductor "tipo" de un Audi, esos datos no solo sobran, sino que constituyen un problema, pues como un ingeniero de puesta a punto de VAG me dijo, "al conductor hay que darle las cosas lo más masticadas posibles... El conductor no quiere información, sólo quiere que el coche vaya por donde el indica".
Amén de todo esto, no podemos obviar que hacer una dirección con más feedback también implicaría que se transmitieran más vibraciones, empeorando el famoso coeficiente NVH (Noise, Vibration, and Harshness), con lo que el cliente objetivo podría percibir una falsa sensación de "coche mal acabado".
A la postre... ¿qué sacamos en claro de todo esto? Pues una conclusión sencilla: como la mayoría de los usuarios de Audi son personas que no van a llevar el coche a su límite último, contar con una dirección "que transmite información" es más un problema que una ventaja.
El problema es que para los pocos quemadillos que quedamos esto quita gran parte del interés y disfrute al coche, pues no tienes esa sensación de involucración a la hora de conducirlo.
De acuerdo, se puede ir tanto o más rápido con un RS5 que con un M3, pero lo que importan no son las cifras, lo que importa desde el punto de vista de los aficionados es la sonrisa que te dejan los coches, la adrenalina, la sensación de controlar la máquina, de ser "uno solo" con ella mientras pisa el asfalto...
Así que, tal cual están las cosas, puede que los Audi sean efectivos, puede que sean rápidos, seguros, cómodos o fáciles de conducir, pero no son máquinas de disfrute (nuevamente remarcar algunas excepciones, como el citado R8 o el ya descatalogado hace años RS4).
¿Tan difícil sería convencer a la gente de Quattro Gmbh para que la puesta a punto de los RS tuviera mucho más feedback? Desgraciadamente no creo que esto suceda, más cuando el resto de marcas cada día opta más "por la vía Audi", de ofrecer mejor confort en el volante a costa de la información.
Como te decía en la entradilla, si conoces a gente del mundillo de los probadores y los ingenieros de puesta a punto, verás cómo todos coinciden en esta apreciación, pero no siempre todo el mundo tiene la posibilidad de expresar lo que realmente piensa sobre algún tema sin que el jefe comercial de la publicación le amenace con el despido...
Fotos: Guille García Alfonsín, Sígueme en Facebook
Reader Comments (Page 1 of 3)
pau 5:12AM (12/08/2010)
los probadores no se, pero la gente de a pie, si pasa de 120 se lleva unas multas de aupa....
Reply
Atropollo 5:21AM (12/08/2010)
Igual por eso en el artículo la única velocidad que han mencionado es 120, no más.
Guillermo Alfonsin 5:22AM (12/08/2010)
No hablo de sensaciones a velocidad, el feedback de la dirección se nota, sobre todo, en curvas lentas y medias, cuando estás aprovechando todo el agarre disponible...
S63 6:14AM (12/08/2010)
Lo primero que quisiera comentar es que la obligación de un probador es la de informar a sus lectores, espectadores o lo que sean, no importan los talibanes anti o pro VAG, la realidad es la que es y eso es lo que debe contarse a quien lee o escucha, por lo tanto, os agradezco enormemente que contéis algo que parece ser resulta tabú en el mundo actual de la información del motor.
No sé si se trata de que no saben calibrar las direcciones o, simplemente, que a alguna cabeza pensante de Audi le gusta que sus coches sean así, quizá piensen que está anticuado sentir la carretera en el volante y que debe ser un elemento tipo joystick en el cual no notamos nada (opinión que no comparto ni tampoco comparte la mayoría de los aficionados, pero que puede tener alguien); quizá a ellos les encante la eficacia de la tracción total y quieran abandonar "viejos" estilos de conducción.
En cuanto a la velocidad, un probador o un aficionado que compre coches tan deportivos pueden perfectamente utilizarlos en circuito, de hecho, poca utilidad tiene un Ferrari si jamás pisas un circuito, salvo el puro coleccionismo.
Reply
Mr.Poyo 7:59PM (12/08/2010)
Conozco de primera mano el caso de un redactor de una revista especializada "del ramo" cuya formación técnica queda fuera de toda duda y su carrera es aún más determinante que fue despedido por afirmar que porsche hacía coches con una dinámica penosa corregida a base de electrónica... que al final lo que cuenta es que te dejen el coche para poder hacer el "paripé" (como hacen los de motorpas... digo motormierdón) y ponerlo todo "de color de rosa"; que en el mundo sólo los de Top Gear, Fifth Gear y 4 gatos más tienen presupuesto y seguidores como para criticar los coches que merecen ser criticados (y no siempre lo hacen)
S63 6:10AM (12/09/2010)
Si el dinero corre por todas partes, sería ingenuo pensar que no corriera por las redacciones de las principales revistas y medios equivalentes, no acuso a nadie, pero dudo muy mucho que la imparcialidad absoluta reine en esos medios cuando tampoco reina en otro tipo de medios, vamos, si hasta a mí me echaron de un gran foro de informática porque a veces era un poco crítico con cierta empresa de ordenadores (los cuales utilizaba y defendía, pero no a muerte, como era "mi obligación"), pasé de ser moderador a estar baneado.
Que el 911 está mal diseñado y que se ha ido puliendo con el paso de los años es algo que todo el mundo sabe, es más, ese es su encanto, quien no lo acepte tal como es vale más que pase de ese coche, quizá hace 10, 20 ó 30 años el precio de su inestabilidad no compensara, a día de hoy sí que es eficaz, no es ningún secreto que dicho modelo resulta un contrasentido por su motor colgado atrás, pero así es el 911.
Guillermo Alfonsin 6:24AM (12/09/2010)
más que dinero corriendo por las redacciones... esto funciona de la siguiente manera:
Si te compra la contra-portada una marca en concreto, y te deja un dinero en ello, te invita a sus presentaciones a todo lujo, te deja los coches antes que nadie, se preocupa por tí... ¿realmente puedes permitir que tu redactor escriba lo que piensa? No es que los medios estén "comprados" al uso, pero igual algunos no pueden decir las cosas malas "a boca abierta", sino que tienen que callarse.
No vana decir que algo va bien cuando va mal, directamente, si no tienes algo bueno que decir sobre un aspecto concreto, no dices nada.
Este procedimiento funciona en algun que otro medio conocido de primera mano por mi... Pero tampoco creáis que es así por sistema.
Hay ejemplos de webs, por ejemplo km77, donde la imparcialidad está por encima de quién les patrocine. Eso es objetividad.
Saludos!
S63 6:38AM (12/09/2010)
Imaginaba algo como lo que dices, Guillermo, comprar a alguien no significa literalmente darle dinero, hay muchas formas de ganarse a la gente, cosas como las que dices, además, en los periódicos generalistas podemos observar que una misma noticia objetiva se muestra de modos totalmente opuestos, cosa que también sucede con todo lo demás, podemos decir que "el horrible 911 tiene que ser domado a base de electrónica y que han tardado 50 años en poderlo dominar" o podemos decir que "el nostálgico y encantador 911, el cual partía de un mal diseño heredado de VW porque no tenían otros medios, ha dejado de ser para conductores muy exigentes y ahora se puede disfrutar de él aunque no seamos pilotos de carreras", todo es relativo.
Km77 me gusta, me paso de cuando en cuando a leer sus artículos y es una buena fuente de información, diría que Autoblog es un buen complemento, allí tenemos una información más básica y en Autoblog tenemos opiniones y últimas noticias, no es incompatible se aficionado a varios medios.
También aclaro que si me permito hacer comentarios sobre esos temas en Autoblog es porque considero que aquí se puede hablar sin tapujos y sin miedo a ofender a nadie, pues considero que proporcionáis una información muy válida y actualizada; si un redactor se calla un defecto pequeño por agradecimiento a una prueba, allá él, por mi parte intento leer de todo y sacar mis propias conclusiones.
Gracias por vuestro trabajo.
Ronin1975 6:30AM (12/08/2010)
Bien, me han quedado claras varias cosas, aunque sean sólo opiniones quizás sacadas de erróneas deducciones.
La primera y debido al último comentario, que los billetes de algunas marcas ruedan que da gusto por TODAS las editoriales y así puedo comprobar (leo varias revistas a la semana) como para un mismo coche hay diferentes conclusiones y valoraciones, según revista. Me habéis quitado un peso de encima, porque era algo que me costaba explicar. Me imagino que debido a esto se pueden ver continuos ataques a los diseños del grupo VAG, especialmente AUDI, no sin razón, que se la doy, mientras que con los "originales y distintos" BMW´s se habla de elegantes diseños, yates, deportivos... y demás cosas que sólo se explican con mi primera conclusión. No digo que no sean bonitos ni que no me gusten, pero quien ataque a un Audi y no lo haga con un BMW x.e., o hay billetes o problemas visuales.
Mi segunda conclusión es que no se valora a un coche por lo bueno que sea, sino por lo "diver" que se lo pase el conductor de turno, cosa que me parece por lo menos, injusta. A cualquiera que le guste medianamente los coches, busca diversión, eso está claro, pero lo que no se debe hacer es puntuar un vehículo perfecto por una sonrisa o un bostezo. Por esa misma regla de tres, "Las Meninas" al ser de colores austeros es una mierda, en cambio los "Los Tres Músicos" de Picasso son una maravilla porque son "más diver" por sus colores. Sinceramente, para mí ambos son obras cúlmenes, cada una en su estilo, cada una dando sensaciones distintas, pero ambas perfectas. Por lo tanto, sería conveniente que las pruebas fueran objetivas y no subjetivas, que sí, que con este cochecito me lo he pasado chupi y todo lo que queráis, pero eso es subjetividad, lo miréis por donde lo miréis.
Un saludo.
Reply
Guillermo Alfonsin 6:40AM (12/08/2010)
Objetividad-subjetividad... complejo
Por tratarnos de un blog, por esa razón, no puedes esperar un relato objetivo en tercera persona "a lo km77". Para eso están km77 y otros medios, que hacen un trabajo de fábula informando.
Para hablar de sensaciones, de lo que sientes al probar un coche, de lo que te transmite, que eso es de lo que va el disfrutar de un coche pasional, entonces no te queda otra que entrar en tus sensaciones personales, y por ende pasas a ser subjetivo "por obligación".
De todas maneras, todo es opinable.
Como digo en el artículo, una cosa es que te guste o no te guste que la dirección transmita. Eso es subjetivo. Lo que es objetivo es que la dirección apenas da feedback en los Audi (y en coches de otras muchas marcas... pero esto va de Audi por los modelos deportivos).
Saludos! ;)
Unknown 9:48AM (12/08/2010)
Obviamente, si es una berlina estas en lo cierto, ya que no es un elemento pensado para causar diversión
Pero como valoras un deportivo como el citado TT-RS? Sin duda, por lo "diver" que es, ya que ese es su objetivo, y entiendo que las cosas hay que valorarlas por el grado en el que consiguen cumplir sus objetivos.
Lógicamente no se puede valorar un cuadro por lo divertido que es... pero piensa en un videojuego, a que ahí si tiene mas sentido valorar la diversión como un factor importante?
Yo tengo la fortuna de poseer dos coches: uno que uso a diario en el que valoro su comodidad, su espacio, su confort, su bajo consumo... y otro que es incomodo, espartano, ruidoso y tragón (y además, menos potente que el primero), pero del que siempre me bajo con una sonrisa de oreja a oreja. Y no dudaría en asegurar que ha sido una de las mejores "inversiones" de mi vida.
minji 7:04AM (12/08/2010)
Pues yo lo veo muy claro. Audi lleva desde hace tiempo intentando hacerle competencia a mercedes y bmw y para que la dirección de un tracción sea comparable a la de un propulsión solo hay una solución: ocultar información.
No es casualidad que el resto de coches que se nombren en este articulo sean propulsión trasera. No se a que vienen el buscar explicaciones retorcidas. Cualquier ingeniero debería saberlo.
Y es la primera vez que veo utilizar "torque steer" para referirse al efecto del par en la dirección en los tracción. Supongo que es para parecer mas interesante. Entiendo que el articulo naufraga por su contenido y hay que adornarlo con tecnicismos. De todas formas enhorabuena por tener las pelotas de decir en un medio publico lo que la mayoría sabemos y los otros no se atreven.
Reply
Atropollo 7:46AM (12/08/2010)
Respecto al palabro en inglés, comprendo a Guillermo. Yo todavía no he dado con el término en español para el concepto de "torque steer" sin tener que usar menos de cinco palabras.
Ektor 2:28PM (12/08/2010)
Para los que no hablen inglés y no quieran echar mano del diccionario técnico/traductor cada dos por tres:
- Torque steer = tirones de la dirección (steering) o redireccionados provocados por un exceso de par (torque). Literalmente "direccionado por par"
- Feedback= Información. La que transmite la dirección al conductor, en este caso.
- NVH= Refinamiento de marcha, referido a los parámetros ruido (Noise), vibraciones (V) y aspereza (harshness).
Juan 7:12AM (12/08/2010)
Sin novedad en el frente.... De nuevo VAG sacando coches lavadoras para un público indiferente , coches facilones y con una conducción apta para una vieja de 60 años...!
Reply
Ronin1975 7:47AM (12/08/2010)
Me apunto a lo de dar la enhorbuena por decir las cosas como son. Mi comentario era genérico, no hablaba en concreto de este blog, si bien, entra dentro de todos los medios dedicados a la automoción por lo que el comentario también "os afecta". Entiendo que es un blog, entiendo que con un trabajo o afición así, no se busca excelencia sino la satisfacción, como a todos nos gustaría tener en el nuetro y por lo menos en mi caso, nunca logro. No obstante si la opinión ha de ser subjetiva y no lo ocultáis, cosa que os honra, debía de quedar más claro, pues leyendo la inmensa mayoría de vuestras pruebas, se interpretan perfectamente como pruebas "normales", entre las vuestras y las de revistas especializadas (autopista, car & tech, automóvil, car, autobild, car and driver, autofácil...) no encuentro diferencia alguna, o algo que me pueda indicar que se juzgan sensaciones y no vehículos, cosa que por desgracia, cada vez está más desligado.
Gracias a Dios y debido a vuestros logros y méritos, hay mucha gente que sigue vuestro blog. Quizás algún "neonato conductor" acaudalado esté dudando en comprarse un RS5 o M-3 (hoy estoy obsesionado con Audi y BMW) y se vaya a comprar el último pensando que es mejor..., por el mero hecho de leerlo aquí debido a "lo genial" que se lo ha pasado el probador de turno con ese coche. Pues sinceramente, para mí ambos son la leche (perdón), sólo he conducido y no de la manera que yo quisiera el de los 4 aros y lo más parecido que he conducido a un M-3 ha sido el 335 para "mi desgracia", no obstante me repito, ambos son espectaculares, como nota media quizás sea mejor en Audi, en lo de sensaciones..., deduzco aunque sólo sea por el mero hecho de su tracción que es mejor el BMW; ahora bien, para un "neonato conductor"..., que coja el de la marca de la hélice y a ver cuantas curvas aguanta sobre el asfalto!!!!. Lo dicho, debía de quedar más claro que son opiniones subjetivas y no cualidades objetivas reales, que leído lo leído, es lo que todos escriben. Vaya charla que ho he mandado!, lo siento. Un saludo.
Reply
Guillermo Alfonsin 7:54AM (12/08/2010)
Apreciamos tu comentario Ronin!!
Da gusto tener lectores así! ;)
Y sobre tu ejemplo... pues yo iba a por el M3, y sí, el RS5 es, para mi gusto, más bonito, más tecnologico, mejor coche para viajar, más eficaz, sobre todo si el suelo no tiene todo el agarre que debe, y hasta más rápido con frenos carbono cerámicos en un circuito. Pero después de decir todo esto, yo seguiría comprando con el corazón, en ese ejemplo en concreto, el M3...
Pero eso es lo que nos diferencia a los apasionados de "los normales", que compramos y opinamos de sensaciones, no de datos objetivos de papel exclusivamente.
S63 7:47AM (12/08/2010)
Está claro, sobretodo por lo que ha dicho Ronin1975, que lo correcto es leer diferentes fuentes, tener criterio propio y llegar a conclusiones personales de qué es mejor o peor, teniendo claro asimismo que lo bueno para unos puede ser menos bueno para otros, quizá simplemente por las prioridades de cada cual.
Yo mismo soy comprador de Volvo a pesar de que raro sería leer una prueba donde se diga que son apasionantes o que haya fans empedernidos de su diseño o prestaciones (aunque aficionados sí que habemos), simplemente cumple con lo que yo le pido a un coche.
En fin, busque, compare.....
Reply
Sakapole 11:57AM (12/08/2010)
Hace 3 años conduje un V70 R de un amigo, he intenté sacarle lo que el coche daba para enseñarle a el de lo que era capaz la bestia que se había comprado.
Hicimos mi recorrido favorito, que conocí por estar de vacaciones en Carboneras en 2005 y ver que era por esta zona donde probaban Audi, Porsche, Mercedes y VW muchos de sus monstruos, ya alguna vez comenté que la mayoría de las vacaciones las hice fuera del agua por estar siguiendo (o intentándolo) a los probadores. Con el Volvo nos metimos más de 350 kms. de curvas de montaña y de costa así: Carboneras, El Algarrobico (se pasa por el hotel ilegal) Mojácar, Garrucha, Palomares, Cuevas de Almanzora, Huércal-Overa, Puerto Lumbreras, Vélez-Rubio, la A-92 y llegar a Almería para regresar cada uno a su casa. Desde ese día, el Volvo no es el mismo, ni mi amigo tampoco. Antes lo quería y le gustaba, ahora lo ama.
Quien me diga que un Volvo en versión R es aburrido, no sabe lo que dice.
Saludos a todos.
S63 1:53PM (12/08/2010)
Volvo siempre ha tenido algún modelo muy deportivo en su gama, algo que muchos parecen desconocer; obviamente, un V70 R es un cochazo que le puede sacar los colores a muchos modelos menos discretos, sobretodo en buenas manos.
Los míos no son tan buenos, pero estoy especialmente contento con el comportamiento del S40 de segunda generación, es cómodo pero también me gusta mucho cómo coge las curvas, quizá al propietario de un Serie 3 no le parezca divertido, pero para mí tiene un equilibrio destacable.