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La historia del Renault Clio siempre ha estado acompañada de versiones deportivas con cierto renombre. En la primera generación muchos nos quedamos prendados de los Williams, y en la segunda, los RS llegaron acompañados de los exclusivísimos V6 de limitada difusión. En la gama actual, los más dinámicos podrán optar entre los Renault Sport de 200 CV y, un escalón por debajo, del nivel de acabado GT, que es del que te hablaré en esta prueba express.

Con la llegada de la segunda fase de esta tercera generación del Clio, Renault pensó en acompañar al RS con una versión de cierto carácter deportivo pero más apta para todos los bolsillos y aptitudes de pilotaje. Así nació el Clio GT, disponible tanto con el motor dCi de 105 CV como con el 1.6i 16v de 128 CV. Este último es el que he podido probar durante unos días, aunque ya te adelanto que sólo podrás encontrarlo en stock al ser una víctima más de la Euro V (la última lista de precios actualizada hace un par de semanas lo acaba de dejar fuera de la gama).

• ABS + EBD
• Control de estabilidad ESP
• Seis airbags
• Faros antiniebla con iluminación en curva
• Control y limitador de velocidad
• Sensor de lluvia
• Autoencendido de luces
• Aire acondicionado
• Elevalunas eléctricos
• Cierre centralizado con mando
• Espejos eléctricos y térmicos
• Radio CD MP3 4x20
• Ordenador de viaje
• Volante multifunción forrado en piel
• Asiento del conductor regulable en altura
• Asientos posteriores abatibles 40/60
• Alerón posterior
• Llantas de aleación de 16 pulgadas
• Cristales tintados
• Paquete deportivo exterior
• Colas de escape cromadas
• Espejos pintados en gris

Entre las opciones más interesantes, encontramos:

• Climatizador automático: Sin coste
• Radio CD MP3 4x20 con bluetooth: 221 €
• Sistema de navegación Carminat TomTom: 480 €
• Pintura metalizada: 360 €
• Pintura especial Azul Malta: 531 €
• Techo panorámico: 778 €
• Audio Connection Box: Sin coste
• Rueda de repuesto: Sin coste

*Los precios son para el Clio GT 1.5 dCi, que paga menos impuestos
El precio recomendado del 1.6 GT 130 CV es el mismo que el del 1.5 dCi de 105 CV, es decir, arranca en los 15.900 € con el descuento vigente ya incluido. La unidad probada, tal cual la ves, sale por 16.911 €, lo que no está mal dada su potencia y equipamiento.



COMPORTAMIENTO

Por comportamiento, el Clio GT convence. Más sujeto que las variantes convencionales pero sin llegar a unos tarados tan duros como en el Renault Sport, esta versión muestra un interesante compromiso entre estabilidad y confort. Superar los cada vez más numerosos badenes urbanos no supone romperse la espalda, y esto es extensible a otro tipo de baches e irregularidades; aunque ojo, notarse se notan y no es tan suave como un C3 (algo lógico).

Al salir a carretera, presenta un aplomo suficiente como para realizar viajes con total relajación. Sólo la sonoridad de su motor enturbiará el resultado final, y es que los decibelios pasan más de la cuenta incluso a velocidades contenidas. Ya en carreteras de montaña, este GT es capaz de sacarle más de una sonrisa a su piloto. Responde muy bien, mejor de lo que parece diría yo. A sus mandos me he sentido como si el propio Clio me pusiera a prueba, pues en cada curva trazada dejaba una sensación de "el límite todavía está lejos" ... y la realidad es esa, este francés pasa con una soltura asombrosa por todo tipo de tramos, enlazando curvas con agilidad y rapidez, sin apenas oscilaciones. En muy pocas ocasiones, el ESP ha salido al rescate, lo que dice mucho del buen trabajo realizado en el bastidor. Parte de este buen resultado igualmente se lo llevan los neumáticos, discretos desde un punto de vista estético en estos tiempos, pero muy coherentes para lograr un buen compromiso en todo tipo de vías y formas de conducir.



Motor muy pobre a bajo y medio régimen

Y ante un bastidor tan bien afinado, el motor 1.6i 16v de 128 CV desluce hasta el punto de que ahora que desaparece no creo que nadie lo eche de menos, siendo más recomendable el eficiente 105 CV diésel (que sí sigue a la venta con este acabado). El motor de gasolina no sólo es ruidoso, sino que carece de chicha en la zona baja y media, por lo que para poder sacar cierto partido a los 128 CV, hay que estrujarlo al máximo, lo que termina afectando incluso al bolsillo por su elevado consumo.

El conjunto llega acompañado de una caja de cambios manual de seis velocidades, de buen tacto y precisión, pero que no es capaz de conseguir diluir la ausencia de fuerza ni con sus cortos desarrollos. En un uso tranquilo, la sexta sí sirve para reducir el consumo, siendo sencillo rondar los 6,5 L/100 a 120 km/h por autopista. En ciudad, lo lógico es no bajar de los 8,0 L/100, mientras que en vías secundarias a 90-100 km/h las cifras andan por los 5,0 L/100... No tuve tiempo físico para poder realizar una prueba de consumo ecológico, pero tampoco le doy mucha importancia dado el corte dinámico del modelo.



En resumen puedo destacar la buena puesta a punto del bastidor, con una dirección precisa y un cambio rápido en su manejo, que tienen que lidiar con un motor perezoso y demasiado puntiagudo al que sólo se le saca algo de rabia por encima de las 5.000 rpm, repercutiendo en la sonoridad y los consumos.

Rivales

Comparativamente, un Fiat Punto Evo 135 Sport o el MiTo con el mismo motor del Fiat son opciones mucho más interesantes por motor, aunque no necesariamente por la puesta a punto de su bastidor. El rival más duro será el Ford Fiesta Sport 120 CV, que gracias a la distribución variable muestra muy buenos medios y bajos, con una entrega más constante y en consecuencia, mucho más agradable. Además llega acompañado de un comportamiento estupendo. Otra opción sería el Peugeot 207 VTI 120 CV Sportium, pero tiene un enfoque más tranquilo.



ALGUNOS DATOS

• Cilindrada: 1.598cc
• Potencia: 128 CV
• Par máximo: 21,9 mkg
• Velocidad máxima: 197 km/h
• Aceleración 0-100: 9,3 seg
• Consumo medio: 6,9 L/100
• Emisiones CO2: 160 g/km
• Cambio: manual, de seis velocidades
• Peso: 1.140 kg
• Depósito de combustible: 55 litros
• Longitud: 4,02 metros
• Anchura: 1,70 metros
• Altura: 1,49 metros
• Batalla: 2,57 metros
• Maletero: 288 litros/1.028 litros

VIRTUDES

• Relación precio-equipamiento
• Comportamiento divertido y seguro
• Dirección precisa

DEFECTOS

• Motor flojo a bajo y medio régimen
• Consumos sensibles
• Solo unidades en stock (Euro IV)

VALORACIÓN: 7,4

• Habitabilidad: 7,5
• Maletero: 7
• Calidad percibida: 7,5
• Sonoridad: 5
• Confort de marcha: 8
• Comportamiento: 9,5
• Frenos: 7,5
• Dirección: 8,5
• Cambio: 8,5
• Prestaciones: 7
• Aceleración: 7,5
• Recuperaciones: 6
• Consumos: 6
• Equipamiento: 8
• Valor/precio: 8

CONCLUSIÓN

Pese a que esta versión con motor de 130 CV sólo la encontrarás en stock, tampoco hay que llevarse las manos a la cabeza. Ni por funcionamiento ni agrado de uso lo echaremos de menos. Sí me parece interesante la terminación GT por estética y nivel de equipamiento, lo que en combinación con el equilibrado -pero menos racing- 1.5 dCi de 105 CV puede resultar una combinación más apropiada para el día a día. Esperemos que en un futuro cercano los GT reciban el motor 1.4 TCe de 130 CV, una mecánica que seguro nos hará olvidar por completo tanto a este 1.6i 16v como al dCi. Y es que aunque no sea una versión radical, bien merece un bloque con cierto toque dinámico que permita exprimir al máximo el excelente bastidor.


Texto y fotos por Enrique García, también en Facebook