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¡El nuevo Stratos correrá en GT2! ¡Confirmada implicitamente la fabricación de 25 unidades!
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¡Alucina! Vía ItaliaSpeed hemos dado con nueva información que confirma nuestra filtración previa de que el Nuevo Stratos sería fabricado en una serie de al menos 25 unidades. La web italiana ha desvelado el desarrollo de una variante de carreras de este magnífico Lancia Stratos, que por el momento sólo podemos ver en imágenes de una maqueta a escala 1:8.
La variante de carreras será homologada como GT2, lo que exige la fabricación de 25 unidades "de serie" como mínimo imprescindible. El coche ha sido desarrollado por la gente de Danisi Engineering S.r.l. y sólo hay que mirar a los faros tras la calandra del radiador frontal para darse cuenta de que estamos ante un coche pensado en carreras de resistencia.
Sin emocionarnos demasiado, sólo hay dos grandes eventos en los que pensar: Las 24 Horas de Le Mans, donde la corta batalla del coche sería un lastre respecto a los 911, Corvette, y Ferrari, o Las 24 Horas de Nurburgring, donde correría bajo especificación E1-XP2, categoría del vencedor absoluto este año: El M3 GT2. En el Nordschleife la corta batalla del Stratos sería una ventaja.
Gallery: New Stratos Racing
La gran pregunta que nos queda es saber si finalmente la FIA o el IRC tomará el ejemplo del campeonato de España de Rallyes de asfalto para dejar correr coches de GT en pruebas del WRC o del citado IRC. Y es que si aceptaran los GT2 podríamos ver lo que realmente queremos ver: el Stratos en los tramos de Montecarlo, por ejemplo.
Entre tanto, ya nos hemos alegrado la mañana, ¿verdad? Larga vida al nuevo Stratos.
Por cierto, nota final: Fíjate en los nombres que aparecen en el techo del coche como posibles pilotos. Son tres, y algunos son demasiado importantes como para pasarlos por alto... ¿Será capaz Munari a su edad de enfrentarse a carreras de 24 Horas? Tres pilotos es lo que se usa en las carreras de resistencia...
Gallery: New Stratos
[Vía ItaliaSpeed]
Reader Comments (Page 1 of 1)
Shiro Nakamura 7:25AM (11/30/2010)
Que bonito sería verlo competir de nuevo, y de paso, que bien va quedar en mi colección de slots ;).
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jose 7:28AM (11/30/2010)
Por que seria una ventaja la corta batalla del coche en el Nordschleife, y no en Le Mans?? El ring es un circuito muy rapido, con largas rectas y curvas rapidas, y en esas condiciones, ¿la batalla corta no es una desventaja??
Estoy de acuerdo en que verlo en el rally de montecarlo seria verdaderamente genial!
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Guillermo Alfonsin 7:34AM (11/30/2010)
Le Mans no necesita para nada agilidad... Aunque con las chicanes ahora hay secciones meridianamente lentas, se sigue primando un coche estable a alta velocidad por encima de todo, así como una aerodinámica de baja carga y bajo arrastre... Este coche lo tiene complicado.
El Nordschleife tiene zonas muy muy rapidas, curvas rápidas y una tremendísima recta, pero es un circuito de potencia y de carga aerodinámica alta, donde además se prima mucho la agilidad, por la cantidad de curvas enlazadas que hay. Como este coche se podría cargar más aerodinámicamente, y su relación peso potenica es muy positiva, creo que estaría más adaptado a este tipo de circuito, más teniendo en cuenta que ha sido pensado con un recorrido de suspensión relativalmente generoso, cosas que viene muy bien en Nurburgring. Pero no nos engañemos, las 24 Horas de Nurburgring son: fiabilidad por encima de todo, y luego mucha potencia y mucha tracción.
No he probado el Stratos, pero corto y con motor central, debe ser parecido a una peonza, aunque según la puesta a punto, y los controles que tenga (gestión del diferencial trasero) en las zonas enlazadas y de curvas de segunda y tecera, puede ser un auténtico coco.
Si un F430 estuvo cerca de la victoria este 2010 en Nurburgring, creo que un coche con mejor peso potencia, y encuadrado en una categoría más permisiva como es E1 XP2 (el Ferrari corría en SP9) puede dar guerra... Pero ojala lo comprobemos en pista :)
¿Os imaginais al P4/5 de Glikenhaus luchando con el 911 híbrido, un R8 LMS, el M3 GT2, el SLS AMG y el Stratos? Todo parece indicar a que eso será lo que veamos en el Nordschleife en 2011!!!
jose 7:53AM (11/30/2010)
ok muchas gracias, me ha quedado claro. Como bien dices, este año se puede montar una carrera espectacular
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nachetetm 8:02AM (11/30/2010)
Este coche está pidiendo correr en rallies. Es demasiado corto para circuito dada su configuración, pero en las carreteras del principado, o en las de Córcega sería una maravilla.
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Mokhtari 10:02AM (11/30/2010)
¿Os habeis fijado en que, aunque utiliza el logotipo de Lancia, lo que reza dicho logotipo es Strato's?. ¿Habrá permitido el grupo Fiat únicamente el uso del logo o será porque quieren diferenciarlo del resto de Lancias?.
Un saludo.
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Guillermo Alfonsin 10:27AM (11/30/2010)
De momento no hay involucración por parte de Lancia, y el grupo Fiat ha "apoyado el proyecto" con ayuda estratégica, como la cesión parcial de Balocco, pero no ha puesto un duro en el mismo... Habrá que ver ahora que la cosa va a tornarse en un modelo de produccion de 25 unidades como minimo cómo acaba la cosa...
Pablo Pérez Arias 2:58PM (11/30/2010)
De hecho estuve revisando el sitio web de Lancia y nada, y lo mismo en http://www.new-stratos-racing.com/ , ni una sola referencia a Lancia en el nuevo New Stratos.
Tienen que visitar el sitio ese del New Stratos, hay muchos detalles con fotos y explicaciones, muy bueno.
SeaTMotorSport 11:00AM (11/30/2010)
"La gran pregunta que nos queda es saber si finalmente la FIA o el IRC tomará el ejemplo del campeonato de España de Rallyes de asfalto para dejar correr coches de GT en pruebas del WRC o del citado IRC. Y es que si aceptaran los GT2 podríamos ver lo que realmente queremos ver: el Stratos en los tramos de Montecarlo, por ejemplo."
Ojalá,si ya de por si es espectacular ver a los 911 en el nacional no me quiero imaginar verlos,compitiendo con el Stratos y en tierra,barro y nieve.Que pena que seguramente se quedara en un sueño.
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EdU 12:34PM (11/30/2010)
me encantaria volver a verlo correr!! y mas en donde se destaco el rally
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Autito NaBUru38 8:24AM (12/02/2010)
De las principales carreras de resistencia, sólo las 24 Horas de Nürburgring tiene lugar en un circuito trabado. Los demás son todos de alta velocidad: Le Mans, Sebring, Road Atlanta, Spa, Slverstone, Imola. A lo sumo, la carrera china de la Copa Intercontinental Le Mans puede llegar a ser así.
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