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¿Pensabas que el nuevo Honda Accord i-DTEC era lo único que los japoneses habían preparado para los medios? Pues no. Para amenizar la jornada, mientras unos estaban probando la berlina por tierras madrileñas, otros estábamos gastando adrenalina con diversas versiones del Civic.

Para sacar el lado más competitivo de un amante del motor no son necesarias demasiadas concesiones. Sólo tres:

• Un coche sin límite de riesgo, es decir, en el que poder acelerar, frenar, derrapar o tirar del freno al gusto no esté mal visto.
• Unos cuantos conos repartidos por una pista. Aquí da igual que sean para zigzaguear o marcar un circuito, lo importante es que estén. Siempre dan un toque racing al asunto
• Y un crono. Por mucho que uno intente no picarse, se convierte en una misión imposible y al final terminas mirando de reojo al rival con ganas de venganza.

Pues bien, estos tres condicionantes estaban dispuestos para todos los asistentes, por lo que ya puedes imaginar lo divertida y desestresante que fue la jornada.


La primera prueba consistía en un una pequeña competición a dos por un circuito bien cargado de curvas cerradas marcado con conos. Para ajustar los tiempos al máximo, había que activar el crono desde el exterior del vehículo, montarse, ponerse el cinturón y pilotar lo más rápido posible...sin tirar ni un solo cono, o de lo contrario ese tiempo no tendría validez. Sin duda alguna, la mejor prueba del día, muy divertida, amena y con mucho pique. Para este ejercicio Honda puso a nuestra disposición dos unidades del Civic 1.4 VTEC 100 CV Sport. Algo escaso de empuje, salvaron el final de la jornada sin rechistar, y eso que el trabajo exigido durante muchas horas continuadas fue extremadamente duro. Posiblemente las ruedas no dirán lo mismo, pero ese es otro cantar. En carretera, este motor debe mostrarse algo justo de potencia, con una capacidad de andar interesante sólo si lo exprimimos, siendo excesivamente tranquilo a medio y bajo régimen. Es interesante sobre un Jazz, pero en compacto se queda algo justo.



La segunda prueba consistía en una maniobra evasiva –si eres un ladrón o algo gamberrete- sobre suelo mojado circulando marcha atrás. Aquí había que realizar un giro perfecto de 180º, meter primera y continuar recto. Tras varios intentos se comprueba lo complicado que puede llegar a ser, aunque haciendo alguna trampa se consiguen buenos resultados. Al fin y al cabo, si fuese yo un caco no prestaría demasiada atención a las normas...El modelo elegido para esta acción fue el Civic 1.8 VTEC de 140 CV. No puedo decirte mucho sobre él, salvo mencionar su contenida sonoridad.



La tercera entrega del día era con todo un mito: el Type-R. Ya de despedida ahora que la Euro V le deja fuera del mercado europeo, el más potente de los Civic servía de montura para realizar un circuito en el que lo más importante es conseguir el tiempo más bajo. Ya sin parejas, el Type-R pudo mostrar toda su garra y energía, con una capacidad para subir de vueltas sensacional y una estabilidad a toda prueba. Sin dudarlo un instante, un gran coche con alma de competición. Al bonito sonido, los 200 CV del Type-R parecen muy controlables gracias a la puesta a punto del bastidor, que permite cualquier floritura sin rechistar. El control de estabilidad me parece que actúa demasiado tiempo, por lo que en ciertas condiciones, y siempre que el conductor tenga la habilidad para pilotarlo, es preferible desconectarlo.



Por último, el Civic 2.2 i-CTDI GT Sport de 140 CV fue el elegido para la prueba del slalom. Aquí la cosa era sencilla en la teoría, pero complicada en la práctica. Había que realizar una conducción slálom, realizar un giro de 180º, volver al slalom y frenar para parar el crono en un espacio bastante reducido. En este ejercicio el motor diésel mostró su lado más deportivo, con una excelente capacidad para recuperar velocidad incluso casi parado. La sonoridad no esconde su ciclo, pero este bloque tiene una elevada cifra de par desde muy abajo, lo que facilita su uso en el día a día. Como en todos los Civic probados, el tacto del cambio es muy bueno, siendo una delicia jugar con él para sacar el máximo partido a los 140 CV.



Como puedes ver, la jornada resultó muy interesante y divertida, sobre todo porque además de poder testar el nuevo Accord, pudimos familiarizarnos un poco más con la gama Civic. En la actualidad, la oferta del compacto japonés está compuesta por las siguientes versiones:

• 1.4 i-VTEC Trend 18.300 €
• 1.4 i-VTEC Sport 20.600 €
• 1.4 i-VTEC Type-S 19.900 €
• 1.8 i-VTEC GT Sport 22.200 €
• 1.8 i-VTEC Executive 24.000 €
• 1.8 i-VTEC Executive Aut. 25.600 €
• 1.8 i-VTEC Luxury 27.800 €
• 1.8 i-VTEC Type-S Heritage 23.600 €
• 1.8 i-VTEC Type-S Heritage SRF 24.000 €
• 2.2 i-CTDI Comfort 21.900 €
• 2.2 i-CTDI GT Sport 24.200 €
• 2.2 i-CTDI Executive 26.000 €
• 2.2 i-CTDI Luxury 29.800 €
• 2.2 i-CTDI Type-S 23.500 €
• 2.2 i-CTDI Type-S Heritage 25.600 €
• 2.2 i-CTDI Type-S Heritage SRF 26.000 €

*Nota: No se incluyen los posibles descuentos. En estos momentos, el Civic arranca en los 15.000 € con la promoción incluida

Lo más característico de la gama Civic en general es que el comportamiento es bastante bueno en todas las variantes, incluso en los más discretos 1.4 VTEC. Otros puntos a resaltar son la buena capacidad de maletero, la calidad de los materiales empleados en el interior y un completo equipamiento que no deja fuera ni el control de estabilidad, el climatizador automático o el equipo de sonido integrado. Entre los "peros" estan la sensación de agobio que pueden sufrir los ocupantes de las plazas posteriores, incluso en el cinco puertas, por el pequeño tamaño de las ventanas, su línea algo gastada y una limitada lista de elementos opcionales. Si quieres más información sobre las dos últimas incorporaciones, sólo tienes que clicar en ellas: Civic Trend y Civic GT Sport.


Texto y fotos por Enrique García, también en Facebook