Nada menos que catorce han sido los coches probados por el Euro NCAP para completar su último informe. Audi A1, Citroën C4, Ford C-Max y Grand C-Max, Hyundai ix35, Jaguar XF, Kia Sportage y Venga, Landwind CV9, MINI Countryman, Nissan Micra, Opel Meriva, y los Volkswagen Amarok, Passat y Sharan tuvieron que besar los muros deformables de la organización para demostrar su valía en caso de accidente, y para sorpresa de nadie (y pese a que se han endurecido sensiblemente los baremos), casi todos ellos salieron airosos del trance. Por resumirlo rápidamente, lo dejaremos en que casi todos ellos se marcharon con cinco estrellas debajo del brazo, dejándonos sólo con tres vehículos de cuatro y uno de dos; Micra, Amarok, XF y CV9 respectivamente.

Las cuatro estrellas del Micra, pese a tristes, en cierto modo ya las esperábamos, y es que se ha concebido como un vehículo de bajo coste para mercados en desarrollo. La explicación del Euro NCAP es que las estructuras internas presentan riesgo para la pelvis y las piernas del conductor. El Amarok, por su parte, tal vez hubiera recibido cinco estrellas de no ser porque hace un trabajo sencillamente malo protegiendo al conductor en la prueba de choque lateral contra el poste. Además, fue penalizado al transferir la fuerza de los impactos al pecho del dummy "de una forma que no sería posible con un cuerpo humano". Aún así, posiblemente es uno de los pickups más seguros en su clase.

Mucho más grave nos parecen las cuatro estrellas del Jaguar XF, y es que no es de recibo que un vehículo de su precio y categoría quede por detrás de marcas generalistas. En su caso, este mejorable rendimiento se debe al contacto del tablero con el pecho y los muslos en la prueba del choque frontal y a la compresión del tórax en el impacto contra el poste. Para mayor sorpresa, su capó con elevación pirotécnica para proteger a los peatones ya no resulta tan efectivo según los últimos requisitos del Euro NCAP. Esperemos que Jaguar haya tomado nota, porque no sería prudente dejar a su modelo de acceso con sólo cuatro estrellas.

Con todo esto dicho, la chicha de verdad estaba en el Landwind CV9.

El morbo de los coches chinos es todavía elevado, y a pesar de que aún no se comercializa oficialmente, el Euro NCAP ha podido testar uno de los CV9 que ya se pueden reservar en Europa. En el pasado la marca ya fue objeto de sorna por el desastroso papel del Landwind 4x4 en las pruebas de la ADAC, hasta cierto punto comprensible, dado que hablábamos de un vetusto Isuzu Rodeo remarcado. El CV9 es ya un vehículo moderno (diseñado por I.D.E.A., incluso), así que aunque no nos sorprende su puntuación, tampoco hubiéramos apostado por las dos estrellas otorgadas por el Euro NCAP. Curiosamente, la protección a la cabeza del conductor es buena; donde las cosas se tuercen de verdad es cuando miramos pecho, muslos, pies y rodillas, que corren serio riesgo de ser aplastados por las estructuras internas. Las pruebas laterales fueron directamente malas por la ausencia de medidas de protección como airbags (además, se abrieron las puertas), y el CV9 naufraga hasta en seguridad infantil. Finalmente, los asientos suministrados para la prueba del latigazo cervical eran distintos a los montados en el coche, por lo que su funcionamiento no fue valorado.

En definitiva, un pobre resultado que sin embargo podría haber sido mucho peor, tal y como leemos en la descripción completa de la prueba; tras examinar los restos del coche, los técnicos del Euro NCAP descubrieron que las estructuras que dan forma al habitáculo estaban al mismo límite de su resistencia, por lo que un impacto apenas superior a los 64 km/h de las pruebas hubiera tenido consecuencias mucho peores.

Landwind aún tiene tiempo de realizar mejoras de última hora en el CV9 de cara a su lanzamiento en 2011, pero si la causa de sus malos resultados se encuentra en la pobre resistencia del chasis, no vemos que vaya a poder hacer mucho.

Puedes leer todos los informes aquí. Te dejamos ahora con los vídeos de las pruebas (atención al Passat, puesto que VW ha mandado varios coches de "nueva generación"... ¡con el diseño del coche saliente!).