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Aunque ayer te dejaba un primer adelanto sobre el nuevo Honda Accord Type-S con precios y algunas características del motor, hoy toca turno de analizar las primeras impresiones al volante. Te adelanto que convence por su fina respuesta, rapidez y comportamiento.

El Accord Type-S se comercializa en exclusiva con el nuevo motor 2.2 i-DTEC de 180 CV, desarrollado sobre el i-DTEC de 150 CV pero con importantes modificaciones para mejorar sus prestaciones e incluso el agrado de uso, sin penalizar los consumos en la misma proporción. Y parece que lo han logrado, pues el ordenador de viaje marcaba cifras muy contenidas para una berlina de su porte.


Al primer vistazo, el Accord con el nuevo acabado gusta y mucho. No cambia excesivamente respecto al modelo conocido, pero añade ciertos elementos de tintes deportivos que aligeran su imagen de sedán y posiblemente lo acercan al público más joven. Entre los más importantes incorporados en el Type-S podemos destacar:

• Llantas de aleación exclusivas de 18 pulgadas
• Intermitentes delanteros en blanco
• Spoiler delantero específico
• Parrilla frontal oscurecida
• Faldones laterales
• Paragolpes posterior específico (sólo sedán)
• Pedales deportivos con acabado metálico
• Pomo del cambio en aluminio
• Instrumentación diferenciada
• Iluminación interior ambiental en rojo
• Asientos deportivos
• Asientos delanteros térmicos
• Tapizado mixto tela/cuero

Los responsables de Honda dejaron claro que la puesta a punto de la suspensión no sufre alteración alguna, y sólo el perfil más reducido de sus neumáticos puede suponer una ligera variación en el comportamiento. Y en la práctica no se echan de menos ajustes más duros, a juzgar por el buen compromiso entre estabilidad y confort. Quizás los más quemadillos podrían desear algo más de contención en maniobras relativamente bruscas, pero hay que tener presente que es una berlina diésel con cierto carácter, no un deportivo de cuatro puertas. Y en el Accord el confort es una variable importante.



No lo he probado por carreteras de montaña, pero en algunas secundarias de la provincia de Madrid se ha mostrado sumamente cómodo, tanto a la hora de filtrar las irregularidades como en insonorización. Este último apartado dice mucho del motor, que ya incluso en frío muestra unas maneras envidiables para la competencia, con total ausencia de vibraciones.

En un par de rotondas he notado cierta inclinación de la carrocería, pero no más de la lógica para no resultar incómodo. El tren delantero, acompañado de una dirección con una puesta a punto muy buena, invita a una conducción decidida y siempre con una alta sensación de seguridad. Me ha dado la sensación de ser un automóvil apto para todos los públicos por sus reacciones nobles y predecibles. Puede que buscando el límite la cosa cambie, pero eso ya habrá que comprobarlo algo más adelante en una prueba más profunda.

Continuando con el motor, en unos 80 km de recorrido tampoco se pueden sacar demasiadas conclusiones, pero me ha parecido bastante elástico, con una buena capacidad para recuperar incluso en marchas largas desde algo menos de 1.700 rpm. En aceleración pura la sensación al volante es algo engañosa, como con menos tirón del deseable, pero sólo hace falta ver la aguja del velocímetro para comprobar que anda y mucho. Y es que la suavidad es una característica de este motor, virtud por cierto de la que también puede presumir el i-DTEC de 150 CV. Aunque no sea muy necesario jugar con el cambio, lo cierto es que por tacto y precisión invita a darle una vida más movida.



Los consumos marcados en el ordenador siempre han sido muy bajos (demasiado diría yo), y sólo en máxima aceleración o momentos puntuales el instantáneo marcaba cifras altas (el tope indicado es de 15 L/100, pero de no tener esa limitación se podrían ver cifras momentáneas de 30 o más; lo lógico.). En un uso más normal, a 100-120 km/h, los registros rondaban los 5,0 L/100. Hasta que no pase por nuestro circuito habitual de pruebas, no podré confirmarlos y estos datos no deberían tenerse muy en cuenta.

A sus mandos, el Accord convence. La postura al volante es muy cómoda, más aún con los asientos deportivos de esta unidad testada que recogen estupendamente y no por ello resultan excesivamente duros. La calidad de realización sigue estando a gran altura en términos generales, con materiales blandos en salpicadero y puertas. Hay algún plástico mejorable en la zona de los pies y en las partes menos visibles, pero la primera impresión es muy grata. Menos me ha convencido el diseño de la consola central, con muchos botones qué sin ser excesivamente pequeños, requieren de cierto periodo de adaptación. Seguro que en cuestión de tres días se soluciona, pero no es de las berlinas más sencillas de entender.



Para los clientes más conservadores, Honda propone una segunda opción con el motor iDTEC de 180 CV. Se trata del Luxury, 3.800 € más costoso pero con elementos como el navegador integrado, tapizado en piel, asientos eléctricos y climatizador i-DUAL como parte del equipo estándar.

Los rivales señalados por la marca para el nuevo Accord son: VW Passat, Audi A4 y BMW Serie 3. Sin embargo hay otras opciones con cierto toque deportivo como el Mazda6 CRTD 180 Sportive e incluso el SEAT Exeo 2.0 TDI 170 CV, aunque el primero queda por detrás en acabados y el segundo en habitabilidad y exclusividad.



En resumen el nuevo Accord i-DTEC 180 CV me ha gustado mucho. Sigue siendo muy agradable de conducir, con una excelente capacidad para subir de vueltas (casi sorprendente para un diésel) y un buen comportamiento. Su peor enemigo está en casa, puesto que a los 1.500 € de diferencia existentes con el de 150 CV hay que sumar que los más nuevos no tienen los 4.000 € de descuento vigente, dejando un hueco muy grande entre ambas versiones que un usuario normal posiblemente no sea capaz de amortizar.




Texto y fotos por Enrique García, también en Facebook