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Un A3 de cinco puertas (sportback) con 340 caballos, 450 Nm de par, tracción integral quattro con diferencial central variable, caja de cambios de siete velocidades de doble embrague, motor de 2,5 litros y cinco cilindros, y paragolpes fabricados en fibra de carbono. Eso es lo que es el RS 3... Y no es poca cosa, ¿verdad?

Lo que pasa es que llevábamos tanto tiempo esperándolo (desde que vimos el TT RS) que cuando la casa de los cuatro aros lo ha descubierto, ya no nos ha sorprendido prácticamente nada. Las cifras que arroja son un cero a cien por hora en 4,6 segundos, un consumo medio de sólo 9,1 litros a los 100 kilómetros, una punta limitada a 250 por hora, y todo ello transmitido a través de unas llantas de aluminio forjado de 19 pulgadas.



El coche se queda con unas emisiones de CO2 de 212 gramos por kilómetro, una cifra respetable, en parte gracias a una bomba de aceite de caudal variable y a los dispositivos de regeneración energética en las frenadas, que permiten un uso menos exigente del alternador, que por tanto roba menos potencia al motor.



El diferencial central que te hemos descrito como variable se compone por varios discos en baño de aceite, a modo de embrague multidisco. Una centralita electrónica controla la presión del aceite que aprieta los discos entre ellos, con lo que se puede conseguir un reparto del par acorde con las necesidades dinámicas de cada momento. No es otra cosa que un Haldex de cuarta generación, con la mejora respecto a sistemas previos de que sí es capaz de transmitir, al parecer, la práctica totalidad del par al eje que más lo necesita en condiciones concretas.

Este sistema de distribución de par debería permitir una conducción más dinámica, aunque ya sabemos que a Audi le va más la eficacia y la seguridad que la diversión pura y dura de salir con el culo descolocado de las curvas...



Siguiendo con el repaso técnico, llegamos a las suspensiones, donde nos encontramos una altura de la carrocería rebajada respecto al suelo 25 milímetros respecto a los mundanos A3. Los componentes del tren delantero McPherson son moldeados en aluminio, mientras que el tren posterior recibe nuevos elementos en acero de alta resistencia para conformar sus cinco brazos.

Los discos de freno delanteros son de ¡370 milímetros! montados con sistema flotante para permitir el uso de pinzas fijas monobloque de cuatro pistones. ¡Por frenos va a ser! El sistema de frenado cuenta con la colaboración de un ESP con modo "deportivo" y con posibilidad de ser completamente desactivado.

Por cierto, las vías se han llevado hasta los 1.528 milímetros detrás, y los 1.564 milímetros en la parte delantera.

El coche se fabricará en la planta que Audi tiene en Hungría, junto con el TT y el A3 cabrio. Costará 49.900 euros en Alemania (en España lo mismo llega casi a los 60.000€), y se convertirá por derecho propio en uno de los compactos más bestias de toda la historia.

Y es que 340 caballos son muchos para un coche que parte de los ciento y poco en sus variantes más vendidas... Eso sí, no lo plantes delante de un EVO o un Impreza WRX STi, porque el RS3 tiene un cliente completamente diferente en mente: Ese que quiere un lobo con piel de cordero, con el que hacer sufrir a sus neumáticos a 250 por las Autobahn.