Cuando todavía existía Honda Racing, una empresa llamada Flybrid desarrolló un sistema de KERS con volante de inercia centrífugo para la utilización en el equipo ahora llamado Mercedes. En el momento en que la escuadra pasó a convertirse en Brawn GP, se desechó la posibilidad de usar un KERS por el coste que suponía, y el corto programa de pruebas del que disponían.

Sea como fuere, Flybrid no se cruzó de brazos, y parte de su tecnología es la que vamos a ver en los Jaguar de producción más pronto que tarde. Y no solo ahí...

El equipo suizo privado Hope PoleVision será el primero en contar con un propulsor híbrido en Le Mans 2011. Para ello utilizará el Flybrid asociado a un pequeño motor de cuatro cilindros sobrealimentado, creación de Lehmann Motoren-Technik, a partir de piezas VAG, y todo ello montado sobre un chasis Oreca.

¿Conseguirán rayar a la altura de los equipos oficiales? Lo dudamos mucho, pero está claro que merecen un aplauso por su ambición.