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Ya han pasado unos cuantos años desde que Volkswagen pusiera sus ojos en la checa Skoda y parece que los resultados no han podido ser más favorables. Además de conseguir cambiar la imagen de coche barato y muy básico, han logrado convertirla en una de las firmas más atractivas por su buena relación calidad-precio.

En los últimos días hemos escuchado rumores de todo tipo que afectan precisamente a esto, a la elevada calidad de los últimos Skoda que están poniendo en entredicho a la mismísima Volkswagen, que parece querer solucionarlo recortando equipamiento y con ello, hacerlos un poquito menos competitivos. Por supuesto algunas concesiones ya han puesto el grito en el cielo, pero por mucho ruido que hagan será la casa madre quién decida el futuro de cada marca. Tanto lío ha levantado mi interés, y por ello la prueba de la semana es para el Skoda Yeti, el primer crossover de la marca.



Nacer en tiempos en los que las cosas no son precisamente favorables (económicamente hablando) dificulta mucho la puesta en escena de un vehículo, y con ello sus posibilidades de éxito. Sin embargo esta situación ha pasado inadvertida para el Yeti, que ha conseguido colarse en las listas de ventas de varios países europeos en lo más alto. En España esto no ha ocurrido, con ventas algo modestas y que encuentran como principal problema un precio que no resulta tan atractivo dentro del segmento. Tampoco sus contenidas dimensiones ayudan a percibirlo al mismo nivel que por ejemplo un Hyundai ix35, y ya se sabe que para muchos se mantiene la mentalidad de "burro grande, ande o no ande".

La unidad que Skoda me proporciono para la prueba es posiblemente una de las más equilibradas dentro de la gama. Equipada con el motor 2.0 TDI CR de 110 CV y con el sistema de tracción integral 4x4, la combinación permite hacer del Yeti un vehículo apto para todo.



SENCILLO, COMPACTO Y CON ATRACTIVO

Exteriormente su particular diseño permite reconocerlo entre el resto del tráfico. Sin jugar con complicados trazos, la sencillez estética resultante es capaz de acaparar la mirada de muchos curiosos que tratan de averiguar en primer lugar la marca del coche. Su aspecto cuadradote y un acertado maquillaje decorativo consiguen que esa compacidad que otorgan sus 4,22 metros no le reste robustez. Del frontal me gusta la adopción de los faros adicionales redondos, que muerden una esquina a los que se encargan del alumbrado principal, xenón en esta unidad (opcional). También la idea de pintar el pilar A en negro como en el Fabia para añadir un toque deportivo suma enteros, y junto a la característica parrilla de grandes dimensiones vista en todos los Skoda, se suman ciertos detalles cromados.



En la vista lateral igualmente se aprecia el buen trabajo realizado, destacando el capó situado más bajo de lo habitual (para ser un SUV) y unas bonitas llantas de aleación de 17 pulgadas, todo ello acompañado de las molduras decorativas plásticas en negro que tanto gustan al público en estos modelos camperos. Resultan prácticas ya que se encuentran en los lugares más propensos a ser arañados si circulamos por campo, evitando raspar la pintura.

Visto desde atrás, me gusta la forma que toman los pasos de ruedas, ensanchando la carrocería de la mitad para abajo. El portón cae de manera vertical, solución cada vez más en desuso salvo en los comerciales, y que mirando el lado práctico facilita las maniobras de estacionamiento (se sabe dónde termina el coche a la primera).



Siendo justos tengo que reconocer que su imagen me gusta. Es de esos automóviles poco amigo de las cámaras, ganado muchos enteros al natural. Dentro del segmento SUV es comparativamente pequeño frente al resto, pero no por ello transmite sensación de fragilidad, sino más bien todo lo contrario. Y aunque es posiblemente el Skoda más juvenil fabricado hasta la fecha, mantiene la sobriedad centroeuropea característica del resto de la marca, es decir, puede gustar a un público más variado y esto es algo que he podido comprobar durante los días que he pasado con él.

BUENA TERMINACIÓN

Una vez abres la puerta lo primero que notarás es que de la Skoda hiperbarata queda poco. El toque de Volkswagen se siente y nota en muchos elementos que incluso se atreve a compartir con el reputado Golf (y Passat, Tiguan...). Así, la instrumentación es básicamente la misma a la que nos tienen acostumbrado VW y Audi, pero con una serigrafía diferente. La pantalla multifunción, situada entre velocímetro y tacómetro, es completa y sencilla de manejar (desde el mando de los limpias). Incluye información relacionada con los consumos, autonomía, velocidad real y media, tiempo en viaje, temperatura exterior, etc. Además en la parte superior se ha incluido el indicador de cambio de marcha óptimo, que en todo momento cuida de que hagamos una conducción más ecológica y sensible con el medio. Tanto la iluminación como la lectura me han parecido correctas.



El diseño general de salpicadero se corresponde con su exterior. Sencillo, de líneas limpias e incluso podría decir excesivamente sobrio. Muy Skoda... muy Octavia. La calidad de los plásticos empleados es estupenda, con una zona superior agradable al tacto y a la vista. El material es blando, dejando los rígidos para las partes inferiores y menos visibles. Lo bueno es que incluso estos tienen una calidad elevada, hasta el punto de que el Golf Plus que probé días antes quedaría en evidencia en una hipotética comparativa, sobre todo si analizamos los paneles de las puertas (con un recubrimiento menos atractivo y de aspecto pobre). Y ya que he sacado el tema, no está mal comentar que el plafón del techo es el mismo que en el MPV, con idénticas funciones y similar calidad.



Buscando algunos defectos de terminación a propósito al final se consiguen encontrar, pero no es una tarea tan sencilla. Tan sólo se puede recriminar la zona del maletero, con poca superficie recubierta de tejido y demasiado plástico duro de "mírame y no me toques" (se raya con facilidad).

AMPLIO Y VERSÁTIL

La habitabilidad interior en términos generales es muy buena teniendo en cuenta sus dimensiones exteriores. En las plazas delanteras hay buena cota de altura y suficiente anchura para no pelearte con el acompañante. La disposición de todos los mandos es acertada y todo queda muy a mano, pero debería mejorarse la iluminación de algunos mandos como los de la climatización.



En las plazas posteriores la cosa cambia. Bien por altura y espacio longitudinal, y regular por la anchura disponible, especialmente a la altura de los hombros. Tampoco ayuda la plaza central, demasiado pequeña para que un tercer ocupante viaje cómodo y que para colmo tendrá que lidiar con la parte final de la consola central delantera, que eso sí, se ha aprovechado para incluir conductos de ventilación y dos cajones porta-objetos. De todos modos, para viajar cómodos lo mejor es prescindir de ella y gracias al sistema VarioFlex, centrar los asientos laterales para gozar de la misma amplitud que en las delanteras. Es obvio que perdemos una plaza, pero quedan cuatro estupendas. Este es uno de los mejores puntos del Yeti, pues suma a sus aptitudes camperas una modularidad propia de los mejores MPV (los asientos se pueden plegar, abatir, centrar, deslizar e incluso quitar).



El maletero en las versiones con tracción integral se conforma con 405 litros. Sin ser mala cifra, no es tan atractiva como los 500 dm3 de los que presumen los 2WD. Pero claro, el mecanismo necesita su espacio y bajo el suelo seguimos encontrando una rueda de repuesto, aunque en este caso sea de emergencia. Me gusta que hayan pensado en diferentes artilugios para sujetar/colocar la carga, de manera que no vayan danzando de un lado a otro. Y para evitar tentar a los amigos de lo ajeno, contamos con una bandeja rígida que oculta nuestras pertenencias.



Opcionalmente el Yeti dispone de diferentes sistemas de audio. En el acabado intermedio Ambition (el básico en el caso del 2.0 TDI 4x4), siempre son de doble DIN. La unidad probada incluía el RCD Bolero, con cargador de 6 CDS integrado y lector de MP3. Sólo por aspecto parece un navegador, y su gran pantalla táctil resulta cómoda e intuitiva. La calidad de sonido podría ser mejor, pero aquí la culpa la tienen los altavoces. Curioso resulta que para poder manipularla haya que ir directamente al equipo, ya que de serie no se incluyen los mandos en el volante, algo inadmisible en un automóvil de su precio. Y lo mismo para el sistema de climatización, que se conforma con el aire acondicionado Climatic de serie y obliga a pasar por caja para contar con el climatizador automático dual Climatronic (montado en la unidad testada).



El tema del equipamiento es precisamente uno de los apartados en los que peor sale parado el Yeti, con demasiados elementos opcionales que debieran ser de serie. Al menos los precios no son desorbitados y la factura, aunque sube, no lo hace en la misma proporción que en otros casos (esto va por Volkswagen y las premium).

Entre los elementos más importantes del nivel Ambition puedo señalar:

• ABS + EBD
• ESP + TCS
• Airbags frontales, laterales, de cabeza del/tras
• Airbag de rodillas para el conductor
• Botón Off-Road (sólo 4x4)
• Faros antiniebla
• Luces diurnas
• Dirección asistida
• Elevalunas eléctricos en las cuatro puertas
• Cierre centralizado con mando
• Espejos retrovisores eléctricos y térmicos
• Ordenador de viaje MFA
• Aire acondicionado
• Guantera refrigerada
• Volante, pomo del cambio y palanca de freno de mano en cuero
• Asientos posteriores independientes
• Sistema VarioFlex
• Paquete almacenamiento
• Cajón bajo asiento acompañante
• Mesa plegable en respaldo asientos central trasero
• Control de velocidad
• Apoyabrazos central delantero Jumbo Box (cabe una botella de litro)
• Equipo de sonido con MP3
• Ocho altavoces
• Toma auxiliar de audio MDI
• Toma de corriente en el maletero
• Barras de techo
• Molduras laterales en negro
• Espejos y tiradores de puertas pintados
• Llantas de aleación de 17 pulgadas

Las principales opciones son (en negrita incluidas en la unidad):

• Protección adicional de bajos, 165 €
• Sensor de aparcamiento trasero, 355 €
• Sensor de aparcamiento del/tras, 670 €
• Park Assist, 900 €
• Cristales tintados, 90 €
• Pintura metalizada, 415 €
• Tapizado en piel, 1.950 €
• Alarma antirrobo, 230 €
• Auto Hold, 80 €
• Faros bi-xenón autodireccionales, 815 €
• Lavafaros, 135 €
• Faros antiniebla con "cornering", 115 €
• Sensor de presión de los neumáticos, 50 €
• Climatizador automático bi-zona, 530 €
• Pantalla multifunción MAXI-DOT, 115 €
• Volante multifunción, desde 185 €
• Radio CD MP3 Bolero con cargador, 290 €
• Sistema de navegación Columbus, 1.755 €
• Sistema de navegación Amudsen, 520 €
• Bluetooth + MAXI-DOT, 255 €
• Paquete visibilidad, 245 €
• Asientos calefactables, 195 €
• Techo solar panorámico, 1.090 €

PRECIO BASE 2.0 TDI CR 110 CV 4x4: 27.600 €
PRECIO UNIDAD PROBADA: 29.650 €

Como puedes comprobar, barato precisamente no es, especialmente si lo comparamos con los nuevos Hyundai ix35, Kia Sportage e incluso el Renault Koleos, todos ellos más grandes y con motores más potentes. Tener que pagar por el sensor de lluvia, los antinieblas con iluminación en curva o el volante multifunción no es de recibo, como tampoco lo es el climatizador automático o los espejos abatibles con mando eléctrico. Para tratar de compensar el asunto, las promociones normalmente son buenas y suelen rondar los 3.000 €.

Ya va llegando a su fin esta primera parte. A modo de resumen se puede decir que en apartados como la vida a bordo y la calidad de terminación despunta con buena nota, pero en otros como el precio y el equipamiento queda en clara desventaja. Su tamaño para muchos será algo justo; para otros un motivo para comprarlo, pues en un formato muy compacto esconde una habitabilidad que ya quisieran algunas berlinas. Mañana te contaré cómo va, qué tal se defiende su motor de 110 CV y más cosillas relacionadas con el apartado dinámico. Hasta entonces, disfruta de la consabida galería.

Segunda parte de la prueba


Texto y fotos por Enrique García, también en Facebook