El RX-8 de Mazda fue en su momento (y lo sigue siendo aunque ya no se comercialize) uno de los cupés con mayor rigidez torsional de chasis del mercado. El chasis contaba con un túnel de transmisión secundado por una columna vertebral que envolvía al eje primario de transmisión. Ambos trabajaban en paralelo para conseguir una estructura que ofrecía 30.000 Nm/grado de resistencia a la torsión (el doble que un Ferrari 360 Modena, y una cifra similar a la vista en un 911 997).

Gracais a este hito (y eso a pesar de los enormes huecos para las puertas dobles laterales sin pilar B), el comportamiento del coche era simple y llanamente impecable, pudiendo contar con unas suspensiones perfectamente calibradas, que unidas a un momento polar de inercia mínimo (también de los más bajos del mercado, merced a contar con prácticamente todas las piezas pesadas dentro de la batalla del coche) acababan por conseguir el que, para mí, ha sido el mejor chasis de su categoría.

Obviamente (y te lo dice un ex-propietario que compró en 2004 un RX-8 después de probar muchos otros coches) a la máquina le faltaba un poco de potencia para sacar partido a su configuración, y lo que es más triste, ahora ya no podemos comprar un Mazda nuevo con esta configuración. Pero no desesperes, que esto está a punto de cambiar.

Si recuerdas el concept Ibuki de 2003, este nos enseñaba el concepto básico de cómo tenían que ser las próximas generaciones del Miata (MX-5). Estéticamente nos adelantó muchos de los aspectos que la última versión contaría, pero lo más importante se escondía bajo la chapa de la carrocería.

Y es que el Ibuki integraba el mismo principio del RX-8 de doble espina dorsal, con el motor colocado en posición longitudinal-central-delantera, y el escape y el depósito de combustible por delante del eje trasero. Según cuentan en Autocar, los ingenieros y diseñadores de Mazda han confirmado que el nuevo Miata hará uso de todos estos principios, para poder conseguir con ello un nuevo descapotable mucho más rígido, con mejor puesta a punto de chasis, y con un peso que se quede justo por debajo de los 1.000 kilogramos.

Con esta cifra de peso tan contenida, un motor de gasolina Sky con inyección directa y 1,5 litros (unos 160 caballos) debería bastar para ofrecer toda la diversión posible "con la melena al viento". La estética, afirman, se basará en lo visto en el Shinari, lo cual son muy buenas noticias, más recordando algunas promesas como "ver un coche con estética más masculina, musculosa y bruta". El problema es el de siempre: ¿cuánto tendremos que esperar para verlo en los concesionarios?