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Primera parte: Habitáculo, equipamiento y precio

Si leíste la primera parte de la prueba, ya te habrás dado cuenta de que el Golf Plus juega en tierra de nadie. Considerarlo monovolumen le haría perder atractivos frente a la competencia al no disponer de asientos independientes y plegables en el suelo mientras que si lo situamos entre los turismos la banqueta deslizante aporta un plus en versatilidad y su mayor altura mejora el acceso al interior. Pero frente a estos últimos, ¿sale perjudicado el comportamiento?

Lo primero que hay que destacar del Golf Plus es el buen compromiso logrado entre confort y estabilidad. Sin recurrir a una suspensión dura, en Volkswagen han conseguido que se muestre eficaz en casi todo tipo de situaciones, con un manejo predecible y apto para todos los públicos. En comparación con el Golf "a secas" con suspensión estándar se notan más los balanceos, pero la diferencia para muchos conductores podría pasar inadvertida. En cambio, podrás apreciar las ventajas que tiene conducir en un plano más alto, con mayor campo de visión.


La unidad probada contaba con unos neumáticos bien discretos para lo que hoy día proponen los fabricantes, con llantas de aleación de 15 pulgadas. Esto aunque parezca mentira juega mucho a favor del comportamiento del Plus, con una dirección excelente por tacto y sensibilidad, unas frenadas muy buenas, y un alto nivel de comodidad a la hora de superar baches o los cada vez más habituales badenes (algunos de ellos realmente peligrosos por sus formas).

La pisada en autopista es muy sólida. Al volante la mayor altura de la carrocería apenas se siente y sólo en curvas algo cerradas se siente una ligera inclinación. Y digo ligera por que los pasajeros posiblemente ni lo percibirán. Me ha gustado la estabilidad con viento lateral, que salvo en circunstancias casi extremas apenas se siente, no obligando a corregir constantemente con el volante. Rodar a velocidades elevadas tampoco es problema, con una insonorización estupenda. Se puede ir muy deprisa y con un alto nivel de seguridad.



Excelente compromiso entre estabilidad y confort

En un tramo en obras de la N-IV, circulando de noche con mucha lluvia y viento, algunas de las protecciones plásticas que delimitan los carriles salieron volando. La maniobra para poder evitar el golpe con ellas, incluyendo volantazo a derechas e inmediatamente después a izquierdas para no salirme del carril, no consiguió poner en apuros al bastidor, siguiendo fielmente la trayectoria marcada. (El vehículo que circulaba inmediatamente detrás sin embargo tuvo peor suerte).

En vías secundarias el Plus también resulta cómodo. Aunque poco a poco van mejorando el asfaltado de estas carreteras, todavía quedan muchos tramos con firmes irregulares, y conducir por ellas con algunos automóviles equipados con suspensiones duras termina agotando a conductor y acompañantes. En el VW no ocurre esto y la buena capacidad para absorber los baches no pasa factura a los ocupantes.



Por carreteras de montaña está entre los mejores del segmento si lo consideras un monovolumen, y en muy buen lugar comparado con un Golf convencional, que presume de un comportamiento muy equilibrado. Es cierto que en el Plus se notan más las oscilaciones de la carrocería y que hay mayor balanceo que en hatchback, pero en ningún momento se siente torpe. A sus buenas maneras se suman unos asientos amplios y con buena sujeción lateral. El ESP es correcto en su funcionamiento y aunque entre en acción no lo hará de manera brusca, confiando casi siempre el control al conductor.

Manejable en ciudad

Ya en ciudad los 4,20 metros de longitud podrían parecer manejables. En cambio no se logra del todo. La visibilidad ¾ posterior es algo limitada (apoyacabezas y pilar C tienen la culpa) mientras que a la hora de aparcar cuesta bastante saber dónde termina el coche. Unos sensores con avisador acústico no le vendrían nada mal, pero la marca sólo oferta el Park Assist, más caro y no siempre interesante, pues necesita más espacio que un conductor con ciertas dotes. Sí destaca el reducido ángulo de giro, que nos termina ahorrando muchas maniobras en parkings y otras circunstancias en las que el espacio es reducido.



EXCELENTE MOTOR

Pero lo mejor de todo de este Golf Plus es el motor. En frío se deja oír, más por el escape que por el propio motor, pero una vez ha cogido temperatura hay que fijarse en el cuenta-vueltas para comprobar que está arrancado. Ni la más mínima vibración asoma, siendo esto uno de los motivos por el que de momento un bloque diesel no entra en mi garaje.

El 1.4 TSI se comercializa en casi todas las marcas del Grupo VAG. Dependiendo del modelo en cuestión podemos encontrarlo con distintas potencias: 122, 125, 140, 150, 160, 170, 180... (algunos de ellos ya no se comercializan). La unidad probada corresponde con la más pequeña, de 122 CV y un solo turbo. Además de la culata multiválvulas, dispone de inyección directa de gasolina e intercooler. Teóricamente desde las 1.500 revoluciones ya alcanza el par máximo (200 Nm) y no desfallece hasta las 4.000 rpm. Y realmente su funcionamiento es muy bueno, con una suavidad y elasticidad envidiables. Es verdad que es tan suave, que a veces parece que no tiene fuerza, pero ahí está el velocímetro para decir lo contrario. Asociado a la caja manual de seis velocidades (que me ha gustado mucho especialmente por el tacto), se le puede sacar mucho partido a este motor. Buscando aceleración sube de vueltas con muchas ganas mientras que a la hora de recuperar puede bien con los desarrollos escogidos, y sólo en algunas ocasiones se hace necesario reducir una marcha. Eso sí, no esperes el tirón característico de los TDI cuando están en su mejor momento, pues aquí no cabe brusquedad alguna.

Los consumos son bastante contenidos haciendo un uso racional, sin necesidad de ir mimando el acelerador. En un trayecto Madrid-Marbella, con tres ocupantes y con una velocidad media de 121 km/h, la media obtenida fue de 7,1 L/100. En carreteras de segundo orden, a 89 km/h de crucero, la cifra bajó hasta los 5,8 L/100. Este mismo recorrido pero haciendo una utilización más cuidadosa, la media registrada fue de 5,1 L/100. Los datos en ciudad dependen mucho del tráfico, pero lo más normal es rondar los 8-8,5 L/100. En general son cifras muy buenas para tratarse de un gasolina y sólo en conducción deportiva (es sencillo alcanzar los 18,0 L/100) se nota verdaderamente la mayor frugalidad de los diesel.



ALGUNOS DATOS

• Cilindrada: 1.390cc
• Potencia: 122 CV
• Par máximo: 200 Nm
• Velocidad máxima: 195 km/h
• Aceleración 0-100: 10,2 seg
• Consumo medio (oficial): 6,5 L/100
• Emisiones CO2: 152 g/km
• Cambio: Manual, seis velocidades
• Longitud: 4,20 metros
• Anchura: 1,76 metros
• Altura: 1,59 metros
• Batalla: 2,57 metros
• Capacidad maletero: 395/1.450 litros
• Depósito combustible: 55 litros

VIRTUDES

• Versatilidad (frente a turismos)
• Excelente motor
• Comportamiento sano y predecible

DEFECTOS

• Versatilidad (frente a MPV)
• Precio elevado
• Detalles de equipamiento

VALORACIÓN: 7,8

• Habitabilidad: 8
• Maletero: 7,5
• Calidad percibida: 8
• Sonoridad: 8
• Confort de marcha: 8
• Comportamiento: 8,5
• Frenos: 8
• Dirección: 8
• Cambio: 8
• Prestaciones: 8
• Aceleración: 8
• Recuperaciones: 8,5
• Consumos: 7,5
• Equipamiento: 6
• Valor-Precio: 6,5

CONCLUSIÓN

Tras más de una semana compartiendo experiencias con el Golf Plus, la sensación que me queda es muy buena. Es un producto de calidad, con un excelente motor y un comportamiento muy agradable. La política de VW de acompañar un equipamiento no muy completo con unos precios más altos que la competencia no beneficia para nada a este modelo, que bastante tiene con pelearse dentro de casa con Golf y Touran para lograr un hueco en el mercado. Más que un monovolumen la sensación que me llevo es que se trata de un turismo más alto con algún guiño hacía el lado práctico. Es muy recomendable para aquellos que buscan mayor comodidad de acceso o sensación de amplitud, pero no quieren cargar a diario con un monovolumen al uso, en muchos casos más grandes y aparatosos. No sé qué ocurrirá en el futuro con él, pero como alternativa al Golf convencional tiene sentido, no así como variante pequeña del Touran.


Texto y fotos por Enrique García, también en Facebook