Autoblog Español

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Desde que dedico prácticamente todo mi tiempo a esto del mundo del motor, he que reconocer que he aprendido mucho. Cada día es nuevo y se hace realmente interesante trabajar en ello. Es cierto que anteriormente hacía mis pinitos en algunos foros bajo el pseudónimo Starex, pero no fue hasta que entré en Autoblog cuando verdaderamente tuve medios a mi alcance, como vehículos de prensa, acceso a distintos portales de comunicación, etc., con los que aumentar mis conocimientos en primera persona

Esta introducción viene al caso de que en ocasiones nos hacemos a la idea erróneamente de ciertos vehículos, y gracias a lo mencionado, puedo aprender e incluso sorprenderme y rectificar si hiciese falta (ahí está el ejemplo con el Sandero probado hace unos días). La prueba de esta semana, centrada en el Volkswagen Golf Plus 1.4 TSI 122 CV Advance, es un claro ejemplo de ello. Y explico el motivo. A principios de septiembre me puse en contacto con la marca para solicitar una unidad del Polo. Tras medio-concretar una fecha, algunos eventos y el por aquel entonces inminente Salón de París trastocaron los planes, por lo que cuando volví hablar con prensa me dijeron que la unidad ya no estaba disponible. La solución que me dieron pasó por cederme una unidad del Golf Plus, modelo que en principio ni me había planteado para una prueba. Y menudo error, pues es más interesante de lo que parece.



Nada más recogerlo en las instalaciones de Madrid me llama la atención el discreto atractivo visual de esta unidad en concreto. Terminada en color negro metalizado y con el acabado más sencillo Advance, lo cierto es que no es precisamente un roba corazones. Es no sé... ¡muy negro! Para mi gusto le faltan algunos elementos decorativos que traten de alegrar un poco el conjunto, pues así resulta extremadamente sobrio y serio. Dentro de la oferta española hay un acabado superior, denominado Sport, que añade las barras de techo, llantas de aleación de dimensiones superiores y perfil cromado en la parrilla. Sin ser un escándalo, por lo menos es más aparente. Pero claro, seguro que también estas pensando en el CrossGolf, variante con un exterior mucho más cuidado y de estilo campero, que por ahora ha sido descartado para nuestro mercado ante la previsible escasez de demanda.



Y si hablo de ventas, las cosas para el Plus tampoco han ido demasiado bien en España. Estar situado entre el Golf convencional y el Touran ha provocado que los clientes se decanten por los extremos según sus necesidades, dejándolo un poco en el olvido. Pese a ello buenas cualidades no le faltan, siendo un automóvil muy completo en todos los apartados. Modelos similares hay pocos, pero entre ellos están los SEAT Altea y Mercedes Clase B, que al igual que el Golf Plus juegan con una versatilidad más limitada y menores dimensiones respecto al resto de MPV. Podrías pensar también en los C4 Picasso o Scénic "a secas", pero estos presumen de asientos independientes y otros elementos; vamos, que por así decirlo aprovechan el término monovolumen al máximo.



INTERIOR SENCILLO

Tras el repaso inicial que suelo hacerle al exterior, decido entrar y averiguar que esconde mi nuevo compañero de aventuras. Es entonces cuando me encuentro en un interior de tonos oscuros, sobrio y bien elaborado. No me pilla por sorpresa pues viendo el exterior, este habitáculo le va como la seda, siendo extremadamente correcto en todo...salvo en la terminación. Me llaman la atención los paneles de las puertas en su parte superior, de tacto agradable pero que visualmente no esperaba fueran tan sencillitos, de aspecto básico. Sigo rebuscando y en las zonas más escondidas pasa algo parecido (ojo con algunos plásticos en las bolsas de las puertas, cortantes e ideales para rebanarte un dedo). Es sólo una impresión dado que luego tocando y comprobando su solidez demuestran ser mejores de lo que aparentan. Pese a esto, que quieras o no ya resta algo de encanto al asunto, hay algo que transmite una muy buena sensación de calidad. ¿Serán los ajustes?, ¿tal vez los plásticos superiores de tacto gomoso y perfectamente ejecutados? No. Estos mismos materiales, o parecidos, los he visto más veces en coches similares y de menor precio sin lograr la misma sensación. Sigo revisando con la intención de encontrar aquello que lo hace diferente al resto (para bien). Toco los mandos de la climatización (muy agradables, pero con escasa iluminación por cierto), pero tampoco es esto lo que ando buscando...



...Me fijo en el techo y veo que está perfectamente rematado, con muy buena ejecución general...y llego a los parasoles. Por un segundo me despista la ausencia de iluminación en ellos, algo un poco "cutre" en un automóvil que supera los 21.000 €...pero nada, sigo y sigo hasta que llego a la conclusión de que no es algo tangible. Parece un poco absurdo a juzgar por el empleo de algunos materiales y la terminación discutible en zonas escondidas, pero la consistencia y sobriedad de todos los elementos son fundamentales para llegar a esta valoración. Si te subes a un Clase B la sensación será parecida, pero ahí estas en un Mercedes y es más lógico y esperable. VW tiene buena fama, y pese a contar con un producto con una calidad destacada, está perdiendo algo de distancia frente al resto en los últimos lanzamientos, quizás por aprovechar demasiado los modelos existentes y agotarlos a costa de restylings que ellos denominan "nuevas generaciones".

Calidad

Todas estas virtudes y defectos se notan en ocasiones desde el primer momento. El ejemplo más claro es el mal ajuste de la puerta del conductor, la cual ha sido casi imposible de cerrar a la primera en los más de siete días que lo he tenido. Tengo conocimiento de más usuarios con un modelo de la familia Golf con el mismo problema, por lo que no parece que sea algo puntual de esta unidad. Ojo, no pasa en todos pero si te compras un automóvil y te toca la china, es un engorro.

Continuando con las impresiones del interior, una vez consigo cerrar la puerta (a la tercera), coloco asiento, volante y espejos para tratar de encontrar la postura más natural posible. Es una tarea sencilla pues tiene todos los reglajes deseables y tanto el manejo como el tacto de los distintos mandos dan sensación de solidez, especialmente el que se encarga de regular la altura de la banqueta, que en muchos casos no es más que un trozo de plástico malo de "mírame y no me toques".



Ya con todos los elementos colocados, miro y remiro el salpicadero y me gusta. No por su aburrido diseño sino por la ergonómica disposición de todos sus mandos, siempre muy al alcance de la mano y en los lugares más lógicos. Además ni la radio ni la climatización quedan en la cada vez más habitual posición baja, algo que se agradece pues no obliga a desviar la mirada para manipularlos. Por así decirlo, la parte inferior se ha aprovechado para que puedas vaciar los bolsillos, ya sea con las llaves de casa, el teléfono, los chicles...Todo tiene su sitio, pero si te sigue faltando espacio por esta parte, no te preocupes; en el techo hay una pequeña repisa en la que cabe un móvil de los de antes -estilo ladrillo para entendernos- mientras que en las puertas hay bolsas amplias y con espacio específico para dejar botellas. Sí esto no es suficiente ya puedes ir preocupándote por que tienes un problema, tanto personal como con el coche, pues ni la guantera principal ni el cajón de la consola central, que también cumple como apoyabrazos, tienen mucha capacidad. En la primera caben los papeles del coche y alguna cosilla más mientras que en el segundo, si está equipado con la entrada auxiliar de audio y el puerto MDI/USB, apenas hay hueco para un móvil y unas llaves.



Equipamiento justo, habitáculo interesante

Incluido en el Paquete Advance Plus opcional, el ordenador de viaje avanzado es muy completo. En la pantalla central encontramos la información habitual (consumos, distancia recorrida, velocidad media y autonomía), y otras funciones que permiten configurar diversos elementos al gusto (luces, cierre de puertas, graduación de la iluminación para los pies...). Un acierto de este sistema es que se pueden sincronizar ambos retrovisores para que el movimiento sea al mismo tiempo. En esta pantalla también podremos ver los datos del equipo de sonido, el check control y el indicador de intervalos para la revisión, que en este modelo varía según el uso. Y hablando de la instrumentación, me gusta mucho la iluminación y la grafía elegida, de toque clásico pero elegante y muy legible.



En lo relativo al espacio no hay muchas pegas. En relación al Golf se siente mucho más grande a pesar de que la realidad no indica cotas mucho mejores, pero aquí la sensación de desahogo que aporta la mayor altura al techo es clave. En las plazas delanteras se viaja a gusto, sin estar intimidado por tener al ocupante de al lado respirando en la oreja, mientras que en las posteriores pasa algo parecido. Para tres la anchura es algo justa. Para dos estupenda, disfrutando además de un respaldo regulable en inclinación. Otra de las ventajas es contar con una banqueta deslizante por partes, que permite jugar con el espacio para las piernas o la capacidad de maletero, de modo que añade un plus en versatilidad. Si fueran totalmente independientes sería perfecto, pero claro, para eso está el Touran. Siendo justos, para tener sólo 4,20 metros de longitud, el aprovechamiento del espacio es más que correcto, con un maletero que además parte de unos interesantes 395 litros.



EQUIPAMIENTO

El equipamiento de serie en este Advance es algo justo en elementos de confort, no así en seguridad, que cumple con lo esperado actualmente en un coche moderno. Entre los elementos más importantes puedo destacar
:

• ABS + EBD
• ESP + ASR
• Airbags frontales, laterales y de cabeza
• Anclajes ISOFIX (2)
• Dirección asistida
• Aire acondicionado Climatic
• Cierre centralizado con mando
• Elevalunas eléctricos (4)
• Ordenador de viaje
• Espejos eléctricos y térmicos
• Intermitentes "Comfort"
• Asiento del conductor regulable en altura
• Radio RCD210 MP3
• Cuatro altavoces
• Guantera con luz y llave
• Volante forrado en piel
• Paragolpes, espejos y molduras pintados
• Árbol de serie (sí, plantan uno. Tranquilo que no te lo tienes que llevar a casa)

OPCIONES (en negrita incluidas en la unidad probada)

• Pintura metalizada, 305 €
• Paquete Advance Plus (Llantas de aleación de 15 pulgadas, faros antiniebla con contorno cromado, reposabrazos central delantero, toma 12v en plazas traseras, iluminación en curva, radio RCD310), 615 €
• Paquete Multifunción (Volante deportivo en piel, sensor de lluvia, espejo interior fotosensible, luces automáticas, iluminación en suelo, ordenador de viaje Plus, pomo del cambio en cuero), 295 €
• Climatizador automático de dos zonas "Climatronic", 335 €
• Control de crucero "Tempomat", 200 €
• Lunas tintadas "privacidad", 180 €
• Park Assist, 610 €
• Barras de techo, 145 €
• Alarma antirrobo, 295 €
• Llantas de aleación de 16 pulgadas, 955 €

PRECIO BASE: 21.770 €
PRECIO UNIDAD PROBADA: 23.320 €

RIVALES

El Golf Plus, como citaba más arriba se encuentra en cierto modo en tierra de nadie. Sólo los SEAT Altea y Mercedes Clase B se acercan por concepto, con una versatilidad más limitada que en los verdaderos monovolumen del segmento. El modelo español obviamente cuesta bastante menos y por lo que pide VW nos llevamos un Style con el mismo motor y cargadito de elementos opcionales. En el caso del Clase B ocurre lo contrario. En gasolina el más parecido es el B180, que con 117 CV además de ser menos brillante de motor, sale muy caro en cuanto sumamos las cuatro cosillas básicas de hoy en día (llantas de aleación, elevalunas eléctricos traseros, climatizador automático, etcétera).

Más interesante parece la comparación con los Golf y Touran, que al fin y al cabo son posiblemente los que más ventas le quitan:

• Golf 1.4 TSI 122 CV Advance 5p 20.485 €
• Touran 1.4 TSI 140 CV Edition 22.930 €

Como puedes ver, sin contar con los posibles descuentos, queda justo en medio, pero el Touran añade un motor más potente y un interior más amplio por poco más, mientras que el Golf convencional no es mucho menos versátil y sale más barato.



Que no tenga rivales muy claros no significa que sea una ventaja, pues quizás este sea el motivo de su baja aceptación en España. No tiene un concepto realmente definido y navega entre dos categorías sin mostrar aspectos realmente destacables que inviten a optar por él. Y viendo el mercado, a falta de conocer promociones de concesionario, es caro, muy caro dado el equipo estándar.

De momento es todo. Mientras esperas la segunda parte, que estará lista mañana a la misma hora, te dejo con la completa galería de imágenes...

Segunda parte de la prueba


Texto y fotos por Enrique García, también en Facebook