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Red Bull X1, el coche de carreras soñado por todos los ingenieros
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Empezamos la mañana con una de las grandes quejas que llevo años contándoos: La limitación de la originalidad en la ingeniería de las carreras. Si recuerdas y nos sigues hace tiempo, te ofrecí mi punto personal de vista aquí, tanto como ingeniero como aficionado "hardcore" al mundillo de las cuatro ruedas.
Pues bien, parece que no soy el único en pensar que las carreras estan demasiado encorsetadas reglamentariamente a día de hoy, no sólo por motivos de seguridad, sino principalmente por motivos de intereses económicos; igualdad entre equipos participantes, espectáculo televisivo...
Kazunori Yamauchi y su equipo de desarrollo de Gran Turismo (sí, ese mismo que retrasa el juego una y otra y otra vez...), cansados de las regulaciones actuales y con ganas de hacer algo especial para GT5, se aproximaron a Adrian Newey, otro de los "quemados" con el tema, y le invitaron a realizar "el coche de carreras definitivo". ¿El resultado? El Red Bull X1 que ya te trajimos el otro día en forma de trailer, y que hoy tenemos al completo, tanto en foto, como en vídeo y con datos técnicos.
Gallery: Red Bull X1 Prototype
¿Cómo es el Red Bull X1? Pues bien, es un monoplaza con carlinga a lo "caza de combate", equipado con un motor de combustión en posición central, de seis cilindros en uve, sobrealimentado por dos turbocompresores, y con inyección directa, cubicando tres litros y ofreciendo 1.500 caballos de potencia (15.000 rpm) a las ruedas posteriores con un par de 714 Nm a 12.000 vueltas.
El coche completo pesa 545 kilogramos (615 con los líquidos a tope), y utiliza aerodinámica activa, concretamente con una idea muy clara. El coche no solo cuenta con un túnel de efecto venturi, sino que como el Brabham BT46 del que te hablé aquí hace años, lleva un ventilador para succionar aire de la parte baja del coche y pegarlo al asfalto.
De esta manera, el ventilador proporciona en estático una succión que genera 9.800N de fuerza normal en los neumáticos. A medida que se gana velocidad, obviamente, la mezcla entre el ventilador y la aerodinámica del fondo plano hacen que se incremente la carga normal hasta valores impresionantes. Las suspensiones, como no podría ser de otra manera, son activas.
¿Resultado de todo ello? El coche puede trazar curvas a 300 km/h generando 8,25 G. ¿Impresionado? Realmente sería imposible llevar este coche por parte de un piloto si este no contara con los llamados G-Suit (trajes "antigravedad") que visten los pilotos de los cazas de combate, y es que a partir de 4,5 G aproximadamente, sostener más fuerzas implica que la sangre, literalmente, "se nos vaya de la cabeza", pudiendo quedar mareados, en coma, o algo mucho peor... Un traje "antigravedad" lo que hace es presionarnos las extremidades para evitar que la sangre se nos vaya a las piernas, manteniéndola allá donde se necesita: en el cerebro.
Por todos estos detalles, el uso de estos coches sería extremadamente duro a nivel físico, pero también espectacular, pues se redefiniría el concepto de las vueltas a los circuitos, con pasos por curva impresionantes, que harían "corto" cualquier trazado actual.
El tema de la carga aerodinámica tras el coche de delante no sería tan importante al contar con el ventilador de succión, aunque una carrera con un aparato de estos sería muy complicada, pues los reflejos de los pilotos tendrían que estar a mil. Con más de 450 km/h de punta, no me imagino ver en vivo un aparato de estos cortando el aire por una recta de algún circuito como el Nordschleife.
Te dejamos con un vídeo del aparato, pilotado por Sebatien Vettel, de manera virtual.
Reader Comments (Page 1 of 1)
Oliver 4:28AM (10/29/2010)
Por mucha fuerza que se aplique (en forma de succión al suelo) sobre unos neumáticos, ¿tanto pueden llegar a agarrar transversalmente como para permitir esos estratosféricos pasos por curva?
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Beto 5:48AM (10/29/2010)
El neumatico es el que toca el asfalto, pero el agarre lo produce el brutal dowforce del coche. Las ruedas simplemente tendrian que ser mucho mas resistentes que las de F1 (para aguantar mas friccion), pero no tendrian por que tener mas agarre. Quizas tb, por que serian mejores, pero supongo que los calculos de paso por curva los han hecho en base a los datos aerodinamicos, y ya esta. Las ruedas habria que hacerlas... jejejejee.
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Shiro Nakamura 6:07AM (10/29/2010)
Para la F1 no lo veo, pero para Le Mans.... Madre mia!! solo pensar en verlo por Mulsanne... babeo.
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Pablo Pérez Arias 7:35AM (10/29/2010)
La pura verdad... sería fantástico.
tonigarvaz 9:10AM (10/29/2010)
Yo creía que la competición era otra cosa: habilidad y destreza por parte del piloto y lo mismo por parte de los ingenieros para superar las limitaciones que impongan unas reglas, cuanto más restrictivas, mejor.
Si no hay límites el automovilismo se convierte en un "a ver quién la tiene más grande" (cualquier cosa salvo la inteligencia), que desde siempre se ha comprobado que acaba muy mal.
Los pilotos de cazas necesitan generosas dosis de estimulantes para soportar los tremendos esfuerzos a que se ven sometidos, que no basta tan sólo con los trajes anti-G. Ah, y creo que se retiran a los 25, obviamente porque el cuerpo pierde facultades.
¿Realmente queremos esto? ¿Qué aportaría el cobaya, perdón, el piloto en el resultado? Deberíamos aceptar nuestros propios límites y/o buscar retos donde verdaderamente los hay, por ejemplo superar la velocidad del sonido con un vehículo de tracción a las ruedas.
Menos mal que el objetivo de este artefacto no es la velo-cidad, sino la publi-cidad, ¿no creéis?
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Daniel 9:30AM (10/29/2010)
Disculpenme la exprecion y que suene un poco vulgar, pero que orgasmico este carro!!
Por favor! que forma de expresar lo que deberia ser la competencia de carro de primer tope. Lo unico que creo es que seria competencia de tiempos, porque intentar pasar a alguien en una recta cuando en vez de 10 seg la haces en 3, tienes que tener reacciones de superhumano o algo asi jaja
De todas formas, lo que mas me sorprendio fue que de un 3.0 L 6V le puedan sacar 1500 caballos. Es como decirle a la gente de bugatti que tienen 10 cilindros y 2 turbo de mas, y que aun asi sacan 500 caballos mas
Simplemente increible, quisiera verlo hecho realidad
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marcos 2:13PM (10/29/2010)
A mi me recuerda a las carreras de vainas de Anakin Skywalker de Star Wars. Demasiada ida de olla, i think...
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Vic 4:43PM (10/29/2010)
Interesante conceptillo este X1, por lo menos en el ámbito lúdico de un videojuego. Creo que Gran Turismo esta un paso por delante, sin querer ofender las competencia.
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ricard 5:30PM (11/15/2010)
esto namas significa que adrian newey es el mejor de todos, para mi opinion no hay ingeniero actulmente que le haga sombra, otra cosa ver carreras de estos bolidos serian muy aburridas por que los adelantamientos serian muy escasos.Lo que tienen que hacer en la f1 actual es subirlos ha 1000cv de potencia y eliminar todas la ayudas electronicas y reducir un 20% la aerodinamica.
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Javier 7:52PM (12/04/2010)
Por qué un ventilador si la succión de aire por debajo del auto la puede hacer directamente con varios tubos desde el motor? Pronto los pilotos no podrán conducir sus propios F1 porque un accidente, choque o falla sería una muerte segura (sería como un choque con aviones no quedaría nada, porque no hay fibra de carbono, materia o cuerpo que lo resista) y se van a tener que conformar con pilotearlos como un videojuego desde boxes (por control remoto) aparte se salvarían de exponerse a fuerzas 10G o más, lesiones, quebraduras, invalidez, muerte, etc.
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