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Vídeo: El ADAC cambia la barrera fija del Euro NCAP por un coche de verdad... con previsibles resultados
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Cuando toca realizar el estudio de seguridad de la estructura de un vehículo... ¿los fabricantes lo hacen pensando en la nota del Euro NCAP o en los accidentes que podemos sufrir en el mundo real? Esta es una pregunta que se hacen muchos consumidores cuando ven un cinco estrellas reventado en la cuneta tras un golpe que en un principio no tenía por qué ser para tanto, y vamos a empezar diciendo que nos parece una duda de lo más legítima. El Club General de Automovilistas Alemanes (más conocido por las siglas ADAC) la comparte con nosotros, y para hacernos ver que la seguridad de un coche no se puede medir sólo con barreras deformables en situación estática, ha recreado el test frontal del Euro NCAP con un Ford Fiesta y Peugeot 308 para ver si los resultados concordaban con las cifras oficiales. Ya te imaginarás que no es así.
La prueba de choque frontal realizada por el Euro NCAP se realiza enfrentando una barrera deformable contra el morro de un coche en movimiento con una desalineación del 40% y una velocidad de 64 km/h. Bajo estos parámetros se simula el equivalente a un choque frontal a 55 km/h entre el coche a examen y un vehículo de masa similar. El problema es que hablamos de unas condiciones imposiblemente homogéneas, en parte, debido a que cada automóvil esta formado por estructuras distintas, y que por tanto absorben la energía del impacto de forma diferente. Esto se deja notar en el vídeo que tienes a continuación, donde podrás ver dos coches de cinco estrellas Euro NCAP algo más perjudicados de lo que deberían si nos guiáramos solo por las resultados oficiales.
La conclusión del ADAC es sencilla: si los fabricantes armonizaran el diseño de las estructuras de seguridad para hacerlas más compatibles, el riesgo de sufrir lesiones en un accidente de tráfico se reduciría un 7%. Y posiblemente, también haría que los coches fueran más parecidos que nunca exteriormente, pero eso ya es otra historia...
[Fuente: ADAC]
Reader Comments (Page 1 of 1)
Paco 2:15PM (10/27/2010)
Parece que a algunos les molesta que exista el Euroncap...
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Borbon 2:24PM (10/27/2010)
Pues no se ve TAN mal, el habitaculo no se deformo casi nada, aunque si pudieran sacar un puntaje tipo el que usa la Euroncap, nos podriamos dar idea de la diferencia entre una prueba y otra.
Saludos !!
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balachi 2:33PM (10/27/2010)
Paco, tienes muy mala idea. ¿Lo dices porque coches como el anterior BMW Serie 5 solo obtenía 4 estrellas? ¿O porque no se hacen pruebas a las versiones más infladas de Mercedes y BMW con motores que casi no caben?
Les queda ahora a los alemanes un problema matemático: combinaciones sin repetición de dos elementos... Porque este experimento no es homologable absolutamente a nada.
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Paco 2:42PM (10/27/2010)
En absoluto, no he pensado en ningún modelo en particular...solo digo que algunos andan siempre con el mismo cuento de que si esas pruebas son un timo que si bla bla bla...según ellos va a resultar que eran más seguros los modelos de antes que estos jajaja
Alberto B 2:42PM (10/27/2010)
"Les queda ahora a los alemanes un problema matemático: combinaciones sin repetición de dos elementos"
Posiblemente no debería reírme como lo estoy haciendo ahora :D
balachi 3:37PM (10/27/2010)
Vale, mis matemáticas están más oxidadas que mi alemán. ¿Qué dice, qué compremos un coche alemán, que los franceses solo nos venden estrellas?
jajaja
Shiro Nakamura 2:45PM (10/27/2010)
Aún en el utópico caso de que tuvieran las mismas estructuras, un simple cambio de suspensión (mas rebajada o larga) o unos neumáticos de perfil diferente, darían al traste con ello. Puesto que si golpean a diferentes alturas su comportamiento variará.
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German 2:56PM (10/27/2010)
Si bien quedan hechos papilla, veo que en ambos la cabina se conservó(bueno, en el 308 algo menos) y que los Airbags abrieron sin problema. Sin embargo se me hace una muy buena propuesta para hacer más real el asunto, aunque como dice Alberto, tendrán que parecerse más los vehículos para reducir más aún el problema... O mejor aún: enseñar y concientizar a los conductores de la importancia que tiene el conducir con concentración ;).
SalU2!
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enrosan 4:17PM (10/27/2010)
Buenas:
Si eso es cierto, a alguien habría que denunciar por homicidio a los responsables políticos por no evitar un 7 % de muertes que podrían ser evitadas.
Es bastante duro tener que leer esa noticia; para el que haya perdido a alguien en un accidente que podría haber sido evitado.
Saludos
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balachi 4:06PM (10/28/2010)
Claro, y teniendo en cuenta que muere muchísima más gente como consecuencia de la polución que de los accidentes de tráfico... qué hacemos?
enrosan 7:35PM (10/28/2010)
Hombre las muertes que se puedan evitar hay que hacerlo. Las de la polución: si prefieres que entren en la ciudad los dias pares los que tengan la matrícula par. Pero no creo que funcione.
Saludos
Pablo Pérez Arias 4:55PM (10/27/2010)
Mhh... decididamente los pasajeros delanteros del 308 quedan peor que los del Ford, pero no me parece que sirva para extrapolar conclusiones del tipo Fiesta es siempre más seguro que un 308, no.
Aquí les dejo un vínculo a un video de 5th Gear en youtube, en el que chocan un Renault Modus y un sólido Volvo 940:
http://www.youtube.com/watch?v=HCecdOBCFjI
5th Gear está LEJOS de ser tan divertido como Top Gear con sus pruebas de superautos deportivos y sus challenges tan ingeniosos, pero el contenido habitual de 5th Gear, con sus pruebas de coches pequeños en condiciones regulares, es indudablemente más útil para el individuo medio.
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Sebastian Catalan 5:06PM (10/27/2010)
El hecho es....que pareciera ser que el fiesta sale mejor parado en esta situacion controlada. En realidad, ningun auto es completamente seguro, y la mejor forma de sobrevivir a un choque....es evitarlo!
Saludos!