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Chery podría utilizar motores Wankel en sus híbridos
Nuestra suposición de que los motores Wankel podrían resurgir gracias a los vehículos range extender empieza a ganar cuerpo poco a poco. Después de oír a General Motors decir que la segunda generación del Volt podría pasarse a la tecnología rotativa como forma de ahorrar peso y espacio, llegan noticias desde China indicando que Chery está pensando en lanzar modelos "verdes" utilizando un motor eléctrico para dar tracción a las ruedas y un Wankel de 800 cc para generar la electricidad que necesitarían sus baterías durante los viajes más largos, cuando no sería posible dejarlo conectado a una toma de corriente. Puestos a imaginar, también sería una buena forma para cumplir las normas anticontaminación europeas...
Según estas informaciones, esta combinación híbrida ya ha sido instalada en varios QQ3 (arriba), capaces de añadir entre 50 y 70 km a un rango puramente eléctrico de 120 a 150 km. Lo que no se sabe es si el simpático polivalente llegará a ver la luz como modelo range extended. Es más, por ahora Chery no ha confirmado ni desmentido estas informaciones, pero con el Salón de Guangzhou esperándonos en diciembre, es posible que tengamos más información dentro de poco.
Reader Comments (Page 1 of 1)
I 8a 4:11PM (10/20/2010)
Que se ahorra peso y espacio es cierto, aunque generalmente los consumos de los motores rotativos suelen ser alto debido a las lumbreras que están siempre en admisión practicamente.
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Pablo Pérez Arias 7:06PM (10/20/2010)
Es efectivo que un motor wankel suele consumir más que uno de pistones de potencia comparable, pero es importante tener en cuenta que en este tipo de híbridos, el motor de combustión nunca hace girar las ruedas o la transmisión del vehículo, sino que solamente se usa para hacer girar un generador que alimente el motor eléctrico o la batería, de manera que el motor de combustión funciona siempre a un mismo régimen constante.
Un motor de explosión diseñado para girar a un único régimen constante, tiene grandes posibilidades de ser mucho más eficiente que el mismo diseño básico pero adaptado para un amplio rango de operación.
Luego, es probable que un motor wankel especialmente concebido y diseñado para un determinado régimen constante, resulte una alternativa razonablemente viable frente a un motor de pistones reciprocantes con el mismo fin.
RufusNK 6:51PM (10/20/2010)
Esta opción ya la ha probado Fiat en un prototipo del 500, y es verdad que un motor rotativo consume lo suyo, pero si no se va a usar para propulsión, solo para alimentar un generador es mas fácil controlar su consumo y de paso, ahorrar peso (1º enemigo de los coches EV, ya que las baterías, los motores y demás extras suponen un sobrepeso que a la larga fastidia los resultados).
Aunque la mayor pega de los motores rotativos es su consumo de aceite (si tenéis un RX8 sabréis lo que os digo, ya he visto varios gripados).
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daniel 7:12AM (10/21/2010)
Me parece mas logica la solucion de Jaguar es decir usar una microturbina como generador.
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