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Actualización: Ficha técnica provisional tras el salto.

Por fin los responsables de Saab muestran en su configuración definitiva el 9-4x, un modelo emparentado con el Cadillac SRX. Lo mejor del SUV sueco es que se mantiene muy fiel al prototipo visto durante estos últimos meses, y salvo cambios de matiz conserva el excelente equilibrio visual.

La presentación oficial del 9-4x tendrá lugar en el Salón del Automóvil de Los Ángeles –abrirá sus puertas a mediados de noviembre-, algo lógico teniendo en cuenta que buena parte de la demanda vendrá de los consumidores estadounidenses. Allí estará disponible desde el próximo mes de mayo mientras que Europa y otras regiones tendrán que esperar hasta agosto.


Todos los Saab 9-4x estarán equipados con el sistema de tracción integral XWD y el control de chasis adaptativo Drive Sense, además del "diferencial trasero autoblocante" eLSD (no se detalla si es emulado o mecánico, Saab es ambigua en este punto).

En un principio la oferta de motores se contenta con bloques de gasolina y como ya anunció Alberto hace unos días, por ahora se ha quedado sin diésel tras la cancelación por parte de GM del 2.9 de 250 CV iniciado para Cadillac. La mecánica base cuenta con tres litros, distribución variable e inyección directa de gasolina. Con 265 CV, alcanza los 210 km/h de velocidad y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 9,0 segundos. El consumo medio todavía no ha sido comunicado, quizás para evitar sustos antes de tiempo (suponemos no será precisamente frugal). En cuanto a la variante más potente, cuenta con 2,8 litros, turbo y 300 CV. Según los datos facilitados por Saab alcanza los 230 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos, lo que no está nada mal para un modelo que supera las dos toneladas de peso (entre 2.010 y 2.135 kg en función de la versión y equipamiento). En ambos motores está prevista una caja de cambios automática de seis velocidades, aunque sólo en el más potente se incluirán levas en el volante.



En materia de confort habrá interesantes propuestas como el sistema de climatización automática con tres zonas diferenciadas, el sistema de arranque por botón (y entrada sin llave), portón trasero automático, navegador con pantalla táctil de ocho pulgadas, sistema de audio/vídeo para las plazas posteriores y un envolvente equipo de sonido firmado por Bose. Por supuesto muchos de estos elementos serán de pago.

La dirección del 9-4x es variable según las circunstancias en las que estemos conduciendo, siendo mucho más suave y ligera en las maniobras de estacionamiento o a velocidades baja, y más precisa y dura según aumentamos el ritmo. Denominada como VES, funciona en combinación con el chasis adaptativo DriveSense, que a su vez modifica el tarado de las suspensiones en tiempo real. Este último elemento tiene cuatro posiciones: automática, Sport, Comfort y Eco. El primero de ellos varía por sí misma los parámetros del coche según las circunstancias. El Sport añade mayor rigidez, siendo el lado más dinamismo (endurece las suspensiones y la dirección). Por su parte el Confort prima ante todo la suavidad y la comodidad, dulcificando incluso el tacto del acelerador. El modo ECO sólo se incluye en las versiones Aero y trata de gestionar de forma más adecuada los cambios y la respuesta del acelerador para reducir los consumos.



Por supuesto en un modelo de alta gama no pueden faltar los faros de bi-xenón direccionales con haz variable, luces de frenado de distinta intensidad según el tipo de frenada (más luminosa en caso de frenazo), control de velocidad y, esto ya exclusivo de Saab, los característicos apoyacabezas activos de la marca (ahora en su tercera generación).

Como puedes ver, el punto flaco más importante del 9-4x es la ausencia del motor diésel, pues en el resto de apartados parece estar a la altura de lo que hoy día se espera de un automóvil de su precio, que podría rondar los 50.000 €. De la estética mejor no hablamos dado que es algo muy personal, pero lo que sí se puede decir es que no dejará a nadie indiferente.

MOTOR	3.0i V6	2.8 turbo V6
Versión	9-4X	9-4X Aero
Potencia máxima (CV / kW) Rpm	265 / 195 6.900	300 / 221 5.500
Par máximo (Nm / lb-ft) Rpm	302 / 223 5.200	400 / 295 2.000 - 5.000
Diámetro / Carrera (mm)	89,0 x 80,3	89,0 x 74.8
Compresión	11,7: 1	9,5: 1
PRESTACIONES
0-100 Kph (s)	9,0	8,3
Velocidad máxima (Kph)	210	230
CONSUMO DE COMBUSTIBLE (l/100 km)
Combinado	-No disponible-	-No disponible-
Extra-urbano	-No disponible-	-No disponible-
Urbano	-No disponible-	-No disponible-
CO2(g/km)	-No disponible-	-No disponible-