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El Latin NCAP se estrena repartiendo suspensos a manos llenas
Con pocas estrellas y mucho dolor ha comenzado su andadura el Latin NCAP, organismo con base en Montevideo, Uruguay, que a partir de ahora se encargará de comprobar la seguridad de los automóviles comercializados en los países de América Latina. Nacido a imagen y semejanza del Euro NCAP, servirá para poner freno (o al menos hacer públicos) los excesos de unos fabricantes acostumbrados a comercializar vehículos a todas luces desfasados como si fueran nuevos. De entrada, las primeras valoraciones son como para que a alguno se le caiga la cara de vergüenza.
Aunque ya acostumbrábamos a oír las quejas de lectores de la región con cada nuevo lanzamiento de cara a Mercosur, las puntuaciones publicadas hoy evidencian empíricamente los riesgos del reciclaje de plataformas y el ahorro de costes a cuchillo; Toyota Corolla, Chevrolet Meriva, Fiat Palio, VW Gol, Peugeot 207 Compact y Geely CK besaron la barrera deformable, pero sólo el primero de ellos salvó bien el tipo, con un total de cuatro estrellas. El resto se columpian entre una y tres estrellas con la impresionante excepción del Geely CK, que visto a cámara lenta parece hecho de hojalata (y ha sido valorado apropiadamente con cero estrellas).
Lo más lamentable es que incluso modelos comercializados en otras partes del mundo con resultados aceptables se hunden en el Latin NCAP debido al uso de materiales de inferior calidad. Un claro ejemplo es el 207 Compact, alias 206+; el 206 normal ya obtuvo 4 estrellas Euro NCAP, pero las pruebas del Latin NCAP arrojan dos estrellas. Y eso con airbags, que si no se queda en una y las gracias.
Los test de seguridad del Latin NCAP derivan de los utilizados en el Euro NCAP, aunque no son igual de exhaustivos. Por el momento valoran la resistencia en el choque frontal descentrado contra una barrera deformable a 64 km/h, el uso de avisadores para los cinturones de seguridad, y la protección infantil usando sillitas ISOFIX.
Si quieres consultar los resultados pormenorizados, puedes hacer clic en este enlace para visitar la web oficial. Te dejamos ahora con la carnicería en vídeo.
Gracias a todos los que nos habéis mandado la noticia.
[Vía ArgentinaAB]
Reader Comments (Page 1 of 4)
Luis Vzla 7:59PM (10/18/2010)
Finalmente un organismo se preocupa por la seguridad de los vehiculos vendidos en latinoamerica, ya era hora!!! Es indignante como consumidor ver como cualquier vehiculo (especialmente asiaticos) que no cumplen con los requerimientos minimos de seguridad en Europa o norteamerica son vendidos libremente en nuestros paises. Espero que los gobiernos tomen en cuenta los resultados de las pruebas y que los vehiculos que no cumplan los requisitos sean retirados del mercado
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PedroGonz.Es 9:09PM (10/18/2010)
Querrás decir especialmente productos CHINOS, ya q el q mejor nota saca es un Toyota.
Luis Vzla 9:18PM (10/18/2010)
Si amigo PedroGonz.Es, me referia a los carros chinos (no me quiero ni imaginar lo que va a pasar cuando prueben el Chery QQ, el pobre dummy no sabe lo que le espera). Saludos
Sebastian Catalan 9:24PM (10/18/2010)
no hay que ir muy lejos, luis: Y el Corsa Classic? Y el viejo uno que estará hasta 2014, por lo que se dice? Ahi el dummie no tiene idea......
Ektor 6:10AM (10/19/2010)
Totalmente de acuerdo con prohibir la venta de todo vehículo que saque un cero patatero en el NCAP. El vídeo del Geely es espeluznante: ¡el volante sale disparado hacia la cara del conductor! Lo trágico es que los chinos venden esta basura a todos los mercados emergentes, ya que los desarrollados les han visto el plumero. Ahora en Latinoamérica también. Que corra la voz.
Javier 11:58AM (10/19/2010)
Tienen toda la razon amigos, pero no me quiero ni imaginar el puntaje que sacaría el viejisimo Uno (mille en brasil) o el classic, que mas alla de que en europa haya sacado 2 estrellas en su momento, aqui no se si superará la barrera de las 0 estrellas.
Por otra parte, muy mal desempeño del "Novo Gol Trend" sin airbags la cabeza del dummie se come literalmente el volante!
Saludos desde Rosario, Argentina!
Michael 9:02PM (10/19/2010)
Muy cierto, pero los más malos son los chinos. Es preocupante ver esos resultados, ojalá estos resultados se difundan y que la gente no compre productos que no cumplan con estandares mínimos de seguridad. Un buen estereo, quemacocos o asientos de piel no salvan la vida como un buen ABS o bolsas de aire.
jhison 8:03PM (10/18/2010)
Me da lastima por los Dummies, no me quiero ni imaginar la prueba del Spark.
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Mike 5:03AM (10/19/2010)
Debe ser desternillante... hahahahaha...
Borbon 8:14PM (10/18/2010)
El Corolla probado por Euroncap es de 5 estrellas y el probado por LatinNcap de 4, igual con la Meriva, es ligeramente peor el resultado obtenido por LatinNcap que el de Euroncap, ambos son modelos fabricados en Brasil tengo entendido :S.
Que bien que tengamos una organización que pruebe estos carros, por que ya vemos que los crashtest de Europa o EUA no aplican para nada a los modelos latinos :S.
Saludos !!
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Borbon 8:53PM (10/18/2010)
Si, pero La Meriva que se probo y se vende en Latinoamerica esta fabricada en Brasil, a diferencia de la fabricada en España que fue usada en los crashtest de la Euroncap
Rodrally 11:44PM (10/18/2010)
El Corolla de la EuroNCAP tiene 7 airbags, el brasilero solo 2.
Borbon 11:47PM (10/18/2010)
Pero en las fotos se ve que se deforma mas el Corolla Brasileño que el Europeo, y en impactos frontales las bolsas de aire k mas influyen son las 2 frontales y las de rodilla, en el Latin Ncap solo testearon impactos frontales.
Matias V.O. 8:22PM (10/18/2010)
Podrían haber instalado uno de esos Latín NCAP en países como Chile, Brasil o Argentina.
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Sebastian Catalan 8:48PM (10/18/2010)
Va mas por un asunto de lógistica, matias. Y tambien en menor medida porque hasta donde se, uruguay tiene los menores indices de corrupcion en sudamerica. Nosotros, somos 2dos en el ranking.
Geo 12:32PM (10/19/2010)
Hey Matias. I´m from Brazil and I think that companies that have factories here (VW, Fiat, Ford and Chevrolet) must have always tried to NCAP not to get here. Because this way the truth about their cars would be discovered, right??
Brazil sells a lot of cars each day,month,year. A lot! But their prices and quality sucks big big big time.
But let us just think about it: Brazil is the most important (and I mean $$$) for FIAT... the second most important one for VW... argh.. this makes me sad.
pilato 8:32PM (10/18/2010)
ajajaja. haber si toman en serio esto las empresas. le van a sacar la mascara a mas de uno. lo del geely es por demas lamentable. quisiera que prueben el fiat uno cargo .
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Alberto B 8:30PM (10/18/2010)
Cómo tú dices, modelos que ya no se venden. Pero es que encima tuvieron en su día mejores notas, y usando baremos más exigentes.
http://www.euroncap.com/tests/peugeot_206_2000/72.aspx
http://www.euroncap.com/tests/opel_vauxhall_meriva_2003/153.aspx
Si pasas uno de esos "dos-tres estrellas" por una prueba completa del Euro NCAP (no digamos ya de las nuevas) la nota sería considerablemente peor. A los fabricantes de automóviles siempre hay que pedirles más; la complacencia sólo conduce a muertes en carretera.
Programas como el Euro NCAP han hecho que la seguridad avance a pasos de gigante en unos pocos años, y con el Latin NCAP pasará lo mismo.
Saludos.
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alda123 8:34PM (10/18/2010)
No puedo estar menos de acuerdo con el disparatado comentario de Hann. Desde que se iniciaron las pruebas de choque en EEUU y luego en Europa, las terminales del Cono Sur han estado exhibiendo esos resultados para publicitar sus autos. Queda muy en evidencia que las automotrices extranjeras usan a Latinoamérica para recaudar y considerana esos clientes como ciudadanos de cuarta cuya vida no vale, comparada con la de un auropeo o estadounidense. Y, además, venden sus modelos bastante más caros que en los países de origen. Nuestro gran agradecimiento a Latinncap que eche luz sobre una cuestión cardinal.
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Dominique 11:57PM (10/20/2010)
recuerdo el caso de un VW Fox (o Lupo) latinoamericano llevado a Europa, que sacó, creo, no más de dos estrellas, cuando el modelo europeo sacaba 4 ó 5. Es escalofriante cómo los constructores dan un valor inferior a las vidas latinoamericanas que a las europeas o gringas. Ojalá que con Latincap, los gobiernos se pongan las pilas para exigir seguridad. Me dió gusto, por ejemplo, que en Chile ya está fuera el Nissan Sentra 1.6 (el Tsuru de México, o viejo Sentra en los USA)
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