Actualización: Popular Mechanics también ha publicado su prueba del Volt. Sus impresiones son interesantes, puesto que miden el consumo del coche con la batería "descargada" (su media concreta en rango puramente eléctrico ha sido de 53 km) y el motor de explosión generando electricidad para alimentar el motor de tracción. En este caso, su consumo en carretera es de 6,53 L/100 km, y de 7,43 L/100 km en modo urbano (sin tratar tampoco de exprimir cada gota).

Como puedes ver, la diferencia es importante dependiendo del uso que se le dé al coche, y nos recuerda la dificultad de medir los consumos reales de los híbridos enchufables. El auténtico potencial del Volt se demuestra en trayectos cortos a medios; más allá, su eficiencia se ve limitada por el motor de explosión. Gracias por el enlace, Pau.
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General Motors habrá podido contar alguna que otra mentirijilla sobre el Volt y el funcionamiento de su sistema de propulsión, pero una cosa está clara: no hay un híbrido comparable que pueda igualar su rendimiento. Y después de todo, eso es lo más importante. La revista Motor Trend ha podido conducir un Chevrolet Volt durante varios días, y su probador Jonny Lieberman consiguió exprimirle un consumo medio de 1,85 L/100 km.

Para ello, el amigo Jonny (un encanto de hombre, por cierto, conocerlo es quererlo), condujo su coche en entornos urbanos, carreteras, y autopistas de Los Ángeles. Durante los primeros kilómetros el Volt funcionó en modo eléctrico tal y como prometió General Motors (oficialmente hasta 80 km; sin prestar atención el medidor "eco", bastante menos), y a partir de ahí comenzó a colaborar el de explosión para generar electricidad y echar una mano en la tracción cuando era menester. Sin tratar de romper récords de eficiencia, el resultado fue una media de 1,85 litros a los 100 km al cabo de unos 480 km, repartidos en varios días yendo de casa a la oficina. Motor Trend no aclara si se dejó cargando el Volt por la noche, pero eso sería en cualquier caso lo recomendado por GM.

Más tarde, Motor Trend se llevó de viaje al Volt por segunda vez, esta para apurar más la zapatilla. Dispuestos a comprobar los límites del sistema Voltec, pusieron el coche al máximo permitido por el limitador de GM (101 millas por ahora, algo más de 160 km/h), lo hicieron subir montañas sin el modo de control de consumo activado, y dado el calor del momento, se puso el aire acondicionado. ¿Las consecuencias de tanta irresponsabilidad? Una media de 3,15 L/100 km a lo largo de 196 km. De nuevo, en el mundo real. Nada de homologaciones o cifras oficiales sacadas de la chistera.

Con esto queda claro que, aunque GM ha ocultado algunos datos importantes a fin de separarlo más de la competencia, el Chevrolet Volt es un prodigio de la técnica y tal vez el futuro de la automoción. Al menos hasta que los sistemas acumuladores evolucionen de tal forma que cargar las baterías no requiera más tiempo que llenar el depósito en la gasolinera. Una actividad que en el caso del Volt no será muy habitual...