Pese a no ser al 100% una unidad de serie, el Fluence eléctrico me ha gustado mucho más que el Kangoo homólogo. Hasta que giramos la llave de contacto, entre un Z.E. y un térmico no hay diferencias. La apertura de las puertas es igual, su interior mantiene el mismo diseño y salvo la instrumentación, específica para la nueva mecánica, todo es como siempre, como cualquier turismo.



Y decía que es hasta que giramos la llave porque al igual que en el Kangoo Z.E. no hay ni ruido ni vibraciones ni nada que indique que el coche está listo, al menos hasta que nos fijamos en la instrumentación y comprobamos que efectivamente podemos comenzar la marcha. Pongo la "D" y presiono levemente el acelerador. De tacto similar al de un térmico, la sensación de potencia es normal...hasta que presiono un poco más y el Fluence sale disparado. Tiene mucha fuerza, acelera con contundencia y sólo el instructor que me miraba con cara de "esta unidad no es definitiva pero si excesivamente cara, no hagas locuras", me impidió que pudiera comprobar el empuje total. También es cierto que circulábamos por ciudad y pese a ser sábado, algo de tráfico había. En un par de ocasiones, saliendo de un semáforo y presionando hasta el fondo el acelerador, el Fluence salió disparado no sin antes hacer derrapar las ruedas delanteras. Es sencillamente increíble la fuerza que llega desde el primer momento a las ruedas. Viendo la ficha técnica nadie diría que se contenta con sólo 70 kW (lo que equivale a unos 95 CV), mostrando en todo momento un poderío similar al de motores térmicos de unos 200 CV, al menos a velocidades contenidas. Casi con seguridad perderá algo de rapidez una vez se superen los 100 km/h, pero al no haberlo podido probar en esas condiciones no puedo afirmarlo.



Común a otros eléctricos es la agradable sensación que transmite un interior carente de ruidos y vibraciones. Sólo en aceleraciones fuertes un leve silbido se deja escuchar, pero en cualquier caso la sonoridad es muy inferior al de un automóvil alimentado con combustible tradicional. Según comentaron los responsables de Renault, están trabajando en la sonoridad para que no sean tan silenciosos y los peatones puedan escuchar algo de ruido, ya que hasta los 20 km/h ni siquiera el rozamiento de los neumáticos es perceptible, lo podría provocar más de un disgusto.

El comportamiento del Fluence Z.E. no me ha parecido que presentase cambios respecto a uno normal. Sigue siendo algo blandito de suspensiones pero bastante cómodo. Al haberlo probado en ciudad no puedo decir mucho sobre estabilidad ni paso por curva.

Lo malo del Fluence es que es tan parecido a una berlina apta para todo, que la limitada autonomía parece influir negativamente más que en un comercial como el Kangoo, generalmente empleadas para el reparto dentro de una misma ciudad. Como segundo coche es un excelente candidato, aunque yo apostaría más por el futuro Zoe, de dimensiones más cómodas para aparcar y moverse por calles estrechas. Una berlina ya con cierto tamaño parece ser más idónea en uso más plural y variado. Bien es cierto que parece pensado para países como Israel o Dinamarca, donde las distancias no son largas y en las que está previsto construir centros de cambio de baterías, denominados "Quickdrops" y que en sólo tres minutos podrán sustituir las baterías gastadas por unas al 100%. Será algo así como una electrolinera, pero más limpia y rápida, con un tiempo inferior al que actualmente se emplea para llenar un depósito de gasolina. Es un proyecto desarrollado en colaboración con Better Place.



La autonomía total del Fluence Z.E será de unos 160 km según el uso, la forma de conducir y los elementos eléctricos que usemos. Para realizar una recarga completa serán necesarias entre 6 y 8 horas en un enchufe convencional, pero en los de carga rápida podremos aumentar la autonomía en 50 km en menos de 10 minutos, y alcanzar el 80% en media hora. Pero esta última llegará más adelante, pues el encargado en estrenar este tipo de recarga rápida será el ZOE.



ALGUNOS DATOS

• Motor: Eléctrico síncrono con rotor bobinado
• Potencia: 70 kW (unos 95 CV)
• Par máximo: 226 Nm
• Velocidad máxima: 135 km/h (limitada)
• Dirección: Asistencia eléctrica variable
• Transmisión: Directa con reductor de conmutador del./tras
• Batería: Ión-litio, con una capacidad de 22 kWh
• Autonomía: 160 km
• Longitud: 4,75 metros
• Anchura: 1,81 metros
• Altura: 1,45 metros
• Batalla: 2,70 metros
• Maletero: 300 litros

El precio recomendado del Fluence Z.E. para España es de 22.000 € (sin impuestos ni ayudas) y desde el 30 de septiembre se pueden realizar las reservas en los concesionarios, aunque hasta mediados del año que vienen no serán entregadas las primeras unidades a sus propietarios. Al coste habrá que sumar mensualmente los 67 € (sin impuestos) de la suscripción de la batería. Estas primeras unidades que se ponen a la venta lo hacen con una terminación específica denominada Prime Time, que incluye una dotación más rica a un precio más atractivo. Más adelante se venderá con dos terminaciones similares a las vistas ya en la gama Fluence (Expression y Dynamique).



EN RESUMEN

El aspecto de este Z.E. definitivo (como el expuesto en el Salón del Automóvil de París, arriba) sugiere que no estamos ante un Fluence convencional. Más allá de la estética, su respuesta contundente y el bajo coste de utilización en uso real son razones más que suficientes para que tengan un hueco en el mercado. La autonomía hoy en día es limitada, pero se supone que con el paso del tiempo se irá mejorando y en Renault nos cambiarán las actuales por las de mejor rendimiento sin coste adicional, cosa que es de agradecer. Su aspecto de berlina multiuso no debería confundir a los interesados, o de lo contrario se verán frustrados por su limitada capacidad de acción.



Texto y fotos por Enrique García, también en Facebook


NOTA DE PRENSA

Renault Fluence Z.E. DESDE 22.000 € sin impuestos y sin ayudas del gobierno: LA BERLINA ESTATUTARIA, ECOLÓGICA Y TECNOLÓGICA

• Renault Fluence Z.E. se comercializará a mediados de 2011 por de 22.000 € sin impuestos y sin ayudas del gobierno en España.
• Renault Fluence Z.E. es el primer tricuerpo eléctrico de gran serie.
• Su interior espacioso y confortable conserva la habitabilidad de la versión térmica.
• Este modelo estatutario está dedicado tanto a los clientes particulares como a las flotas.

Renault presenta el Renault Fluence Z.E, la versión definitiva de su modelo tricuerpo 100% eléctrico, en el Mundial de París. La versión sobre la que se podrán efectuar pedidos a partir del 30 de septiembre será la Fluence Z.E. Prime Time, y se comercializará a mediados de 2011 en España por un precio de 22.000 € sin impuestos y sin ayudas del gobierno. A partir del lanzamiento, se propondrá en dos niveles de equipamiento.
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Los clientes contarán además con una suscripción mensual para la batería desde 67 € sin impuestos. El coste de uso - que incluye el alquiler de la batería, la recarga y el mantenimiento - será comparable al de un vehículo térmico. Por encima de 15.000 km al año será incluso más competitivo.

Al anunciar este precio, Renault abre un periodo de reservas para el Fluence Z.E. Prime Time

Renault Fluence Z.E. es un vehículo estatutario, ecológico y tecnológico que se dirige a clientes particulares o a flotas en busca de un vehículo espacioso y confortable.

Con 4,75 m de largo, la versión eléctrica de Fluence es 13 cm más larga que la térmica. La parte trasera del coche se ha redibujado para poder integrar las baterías por detrás de los asientos traseros y conservar a la vez un volumen de maletero de 300 dm3 (VDA/ISO).

El espacio interior de Renault Fluence Z.E. es digno de una berlina del segmento superior: el ancho a la altura de los codos es «best in class», con 1.480 mm en la parte delantera y 1.475 mm en la trasera.

El habitáculo de Renault Fluence Z.E. recurre a todos los elementos presentes en la versión térmica. El salpicadero ha sido replanteado para integrar instrumentos de control y de medición propios de los modos de propulsión eléctrica. Por ejemplo, el cuentavueltas habitual de los vehículos térmicos es en este caso un contador dedicado a la información de autonomía y recarga.
Renault Fluence Z.E. es un vehículo especialmente bien equipado que dispone de todas las tecnologías útiles como la navegación inteligente integrada, la telefonía Bluetooth®, la climatización automática bizona, el encendido automático de los faros y la activación automática del limpiaparabrisas.

Renault Fluence Z.E. ofrece 160 km de autonomía en ciclo mixto NEDC (Nuevo Ciclo de Conducción Europeo). La gestión de esta autonomía es el mayor reto del vehículo eléctrico. Por lo tanto, Renault pone todos los medios para que sea la más sencilla y eficaz posible. Una IHM (Interfaz Hombre Máquina) situada en el salpicadero ha sido desarrollada específicamente para informar al conductor del nivel de carga del vehículo y de la autonomía kilométrica restante. También se ofrecen nuevas funcionalidades como el sistema de precalentamiento y preventilación durante la carga, con el fin de no perjudicar dicha autonomía.

El motor eléctrico del Renault Fluence Z.E suministra una potencia de 70 kW (95 CV). El régimen máximo llega a las 11.000 r.p.m. El motor eléctrico suministra de forma inmediata un par máximo de 226 Nm. Las recuperaciones y las aceleraciones a bajo régimen son limpias. El silencio del motor sumado al hecho de no tener que cambiar las marchas permite descubrir un nuevo placer de conducir auténtico. La velocidad máxima está voluntariamente limitada a 135 km/h.
El motor está alimentado por una batería de ión-litio con una capacidad eléctrica de 22 kWh recargable según dos formas distintas:
• Carga estándar Constituye el sistema más común y el más práctico para los usuarios. Simplemente con conectar su vehículo a una toma eléctrica en su domicilio o en un dispositivo de recarga público (en un parking, por ejemplo), permite efectuar una recarga completa en un período entre 6 y 8 horas en función de la potencia disponible Para la recarga a domicilio, existen dos posibilidades: conectarse en una Wall-Box ( enchufe de carga doméstico en un muro ) o en una toma doméstica clásica por medio de un cable EVSE ( Electric Vehicle Supply Equipment ) que se propone como accesorio. Renault recomienda la instalación de una Wall-Box, que presenta numerosas ventajas, tales como la ergonomía, la rapidez, la optimización del coste de carga y la certeza de realizar una instalación conforme a las normas de seguridad–.
• Sistema Quickdrop – En algunos países se instalarán estaciones automatizadas de cambio de batería. El cliente podrá sustituir una batería vacía por una llena en tan solo 3 minutos. A día de hoy, está previsto que semejantes estaciones se instalen en Israel y Dinamarca en colaboración con Better Place.

Al lanzamiento, Renault Fluence Z.E. contará con 7 colores distintos, opacos o con efectos.
El Fluence Z.E. Prime Time disponible para solicitar el pedido estará disponible sólo en tres colores: Blanco Glaciar, Gris Platino y Azul Energy
Se producirá en la fábrica Renault de Bursa (Turquía), en las mismas líneas de producción que la versión térmica de Fluence.