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Hace sólo unas horas me encontraba junto a otros medios en el Salón del Automóvil de París con algunos de los responsables de Renault, que trataron de explicarnos sus planes en materia de sostenibilidad y por así decirlo, un futuro más verde y ecológico.

Entre las muchas cuestiones que salieron a la luz, y de las que te iré hablando en los próximos días, el pequeño Twizy ocupó un lugar importante. Con una longitud de sólo 2,32 metros y capacidad para dos ocupantes, será una de las apuestas más interesantes en movilidad eléctrica dentro de la marca del rombo, con un enfoque muy urbano y casi al nivel de los mejores scooter actuales. En Renault señalan como principal rival al Piaggio MP3, pero tampoco se queda muy lejos de lo que ofrece un Smart EV.

En realidad es un producto juega combinando tanto el mundo del automóvil como el de las dos ruedas. Así su mejor manejabilidad se acompaña de un puesto de conducción con volante y pedales similares a los de un coche tradicional. También podrá incorporar gadgets vistos en ambos segmentos, como el equipo de sonido con entradas auxiliares y altavoces repartidos por el habitáculo.

En cualquier caso, lo primero que llama la atención del Twizy es su aspecto. De carrocería estrecha pero ancho de vías muy superior, tiene una arquitectura que bien podría parecer la de algún insecto tropical. Y es que raro resulta un rato, con sus puertas batientes semi-cerradas y el techo curvo.



Sus dos únicas plazas van situadas una detrás de otra. Me ha gustado que en el caso de no necesitar la posterior se puede dar la vuelta al asiento (sí, se desmonta) y como resultado deja un maletero cerrado de 55 litros de capacidad. No es que sea válido para la compra semanal, pero al menos supera a todos sus rivales de dos ruedas. Al contrario de lo que ocurre en el Piaggo MP3, la carrocería no bascula y su comportamiento nos dicen es similar al de un turismo convencional. No habrá ESP aunque sí incorpora de serie el airbag para el conductor, que además disfrutará de un cinturón de cuatro puntos (tres para el pasajero posterior, que está algo más protegido por la carrocería).



Respecto a un turismo el Twizy será mucho más manejable aunque tendrá carencias importantes como la ausencia de calefacción, dado que el único calor que generan las baterías se obtiene mientras dura la recarga, y este momento es justo cuando no podemos usarlo. Y hablando de recargas, las baterías le permiten una autonomía de alrededor de 100 km, lo que garantiza una movilidad urbana más que suficiente para el usuario medio.

Dependiendo de los mercados y sus leyes correspondientes, el Twizy podrá elegirse hasta en dos versiones:

• Similar a un ciclomotor, tendrá una potencia limitada a 4 kW (5,4 CV). No será necesario poseer el carné de conducir y su velocidad máxima en el mercado español según marca la ley estaría limitada a 45 km/h.
• Con carné de conducir, habrá una segunda opción con 15 kW (20 CV), capaz de alcanzar los 80 km/h (75 homologados) y unas prestaciones muy superiores.

En ambos casos destaca el par constate en todo el rango de utilización, que permite una mejor aceleración en todo tipo de circunstancias, sin que los picos de potencia tradicionales condicionen su uso. El peso total del conjunto es de unos 450 kg, de los que 100 provienen de la batería de litio-ión (con 7 kWh de capacidad) instalada bajo el asiento del conductor. Para su recarga total son necesarias unas tres horas y media en un enchufe convencional.



El Twizy será el primer vehículo de Renault totalmente eléctrico fabricado en España. Será comercializado en buena parte del mundo a partir del último trimestre del año que viene y salvo pequeños cambios todavía en fase de desarrollo, será muy fiel al mostrado en París. Actualmente se está estudiando mejorar la seguridad antirrobo una vez se estaciona al igual que un sistema que evite que el interior se moje los días de lluvia. Son dos apartados especialmente importantes y complicados de resolver, ya que cerrar completamente las puertas supondría aumentar la sensación de agobio en su interior mientras que la posibilidad de instalar unas ventanillas tradicionales con posibilidad de bajar/subir elevarían mucho tanto el coste como el peso, lo que no parece factible...

...Y hablando del precio, con las ayudas directas se pretende equipar el coste final al de un Piaggio MP3, modelo siempre en la mente del equipo Renault. Esto significa tener que desembolsar al menos unos 5.000 €, cifra no tan alcance de todos pero tampoco exagerada.



ALGUNOS DATOS DEL TWIZY

• Longitud: 2,32 metros
• Anchura: 1,19 metros
• Altura: 1,46 metros
• Batalla: 1,68 metros
• Peso: 450 kg
• Neumáticos: 125/80 R13 (del) y 145/80 R13 (tras)
• Transmisión: directa con reductor y conmutador del/tras
• Par máximo: 57 Nm constante
• Precio orientativo: desde 5.000 € (ayudas incluidas)

PLANES DE MOVILIDAD

Otro asunto relacionado con el Twizy y el resto de la gama de vehículos eléctricos es el plan de movilidad de Renault para un futuro. Con un sistema parecido al "mu" de Peugeot, se podrán alquilar estos modelos de distintas maneras según las necesidades. Ya sea como coche compartido (car-sharing) o alquiler tradicional, lo que Renault tiene claro es que en los próximos años algunas de nuestras costumbres cambiarán, apostando por una mentalidad más ecológica, que reclamará además el abono de un automóvil según el uso. Hay que recordar que en las grandes urbes europeas son muchos los habitantes que no poseen vehículo propio y otro tanto, que sí lo tiene, apenas lo usa salvo en ocasiones puntuales como viajes y escapadas ocasionales. Y es aquí donde los planes de movilidad flexible pueden ser satisfactorios para el usuario, pagando únicamente el tiempo real de utilización. Lo mejor de todo es que no sólo tendran cabida los eléctricos, sino que el cliente podrá acceder a vehículos térmicos, desde un Twingo a un Espace.

Faltan todavía muchos detalles que terminen de dibujar el planteamiento final del programa, pero la apuesta está en marcha y no tardará mucho en tomar forma. Por esta razón no puedo tampoco explicar mucho más sobre el tema, y será la propia Renault la que nos resuelva todas las dudas una vez esté todo listo.



TERMINANDO

Qué algo está cambiando en el sector del automóvil es obvio. Algunos fabricantes apuestan por los eléctricos, otros por los híbridos, e incluso por los combustibles alternativos. Cualquier solución que permita una menor dependencia del cada vez más finito oro negro, y a la vez ayuda a una reducción de la contaminación, es digna de alabar, aunque los resultados no sean todavía todo lo buenos que nos gustaría. Sí la solución pasa por compartir vehículo o electrificar las ciudades lo veremos más adelante.

Respecto al Twizy, es una alternativa complicada de situar en este mundillo. Jugar entre dos segmentos puede funcionar, más aún viendo el éxito que tienen los cuadriciclos convencionales (sí, esos que suenan como un tractor, apenas miden tres metros, son de fibra y cuestan un ojo de la cara). Sin embargo siempre es el precio la clave para estas propuestas. Si es apropiado tendrá un hueco en las ciudades, de lo contrario podríamos ver una nueva muerte casi anunciada como ya ocurriera hace años con el BMW C1.