CategorÃas: Cupés, Deportivos, SSC
Nuevos detalles técnicos y más fotos del monstruo de SSC y Jason Castriota
Jerod Shelby se ha propuesto una empresa titánica: acabar con el Bugatti Veyron Super Sport y su récord de velocidad para un vehículo de producción. Su compañía, Shelby Super Cars, ya pudo colgarse la medalla en 2007, pero su reinado fue corto; hace unos meses la firma de Molsheim regresó más fuerte que nunca con una versión racing del Veyron, y ahí se les terminó la fiesta a SSC y Koenigsegg, enfrentados a la realidad de que van a tener que volver al tablero de dibujo si quieren arrebatar el trono a Bugatti.
Ahora, con la ayuda de los lápices de Jason Castriota, Jerod Shelby piensa recuperar el terreno perdido y superar la barrera de los 440 km/h.
Estas nuevas imágenes han sido publicadas en la revista Top Gear, que ya obtuvo los primeros detalles sólidos sobre el nuevo superdeportivo estadounidense. Aunque por ahora sólo son renders o como mucho fotografías de una maqueta a escala (de hecho aún no tiene ni un nombre oficial), SSC pretende que el sucesor del Ultimate Aero sea su primer coche entregado dentro de plazo, y ya tiene naturalmente la base sobre la que trabajar: un motor 6.8 V8 de 1.350 CV, y una estructura de fibra de carbono con la que conseguirá un peso de 1.200 kg (un Veyron marca nada menos que 1.890 kg). El propio Jerod se ha encargado del rediseño de su motor, y hasta tuvo mano en el desarrollo de sus dos turbos.
Por lo que ha podido saber Top Gear, la meta del constructor es tener su coche a la venta el año que viene a un precio de 970.000 dólares (700.000 euros al cambio) antes de impuestos. Para ello, se reciclarán componentes como los radiadores del Ultimate Aero, sus frenos carbonocerámicos Brembo y las suspensiones, que a pesar del aspecto kit-car del coche original, funcionan sorprendentemente bien. El resto es nuevo, incluyendo una bañera de fibra de carbono defendida por dos sub-chasis de aluminio en los extremos del vehículo que evitarán desperfectos catastróficos en caso de impacto a baja velocidad. Este salto estructural le permitirá a SSC dar ahora las medidas para que su nuevo coche cumpla las normativas para participar en el campeonato GT de la FIA, así que prepárate, porque podríamos ver a este bólido de ciencia ficción en mucho más que revistas y fotos online.
¿Estás listo para lo que se avecina? Nosotros sólo vamos a decir que Bugatti ha hecho bien abandonando los superdeportivos puros y duros para centrarse en las berlinas de alto copete. Viendo lo que se avecina, esa parece una plaza más fácil de defender.
Reader Comments (Page 1 of 1)
Filipe Augustus 2:40PM (10/08/2010)
Es bello, pero me recordo el Maserati MC12.
Reply
Alberto B 2:49PM (10/08/2010)
Castriota diseñó el Maserati Birdcage, asà que el aire de familia se puede explicar ;-)
http://es.autoblog.com/photos/pininfarina-maserati-birdcage-concept/
seba 6:05PM (10/08/2010)
Yo veo más similitud al Enzo.
Aunque eso no lo hace menos impresionante.
rubén 3:00PM (10/08/2010)
tu has leido lo q pesa el bugatti? me parece q sabes poco de ingenieria, o de la que hay detras del veyron. Tengo recortes de revistas del 98 con prototipos de volkswagen precursores del actual veyron. Asà q fijate cuanto tiempo han tenido de aplicar tecnologia. No existe nada comparable al veyron.
Reply
grajeda 4:36PM (10/08/2010)
Seguramente en muchas décadas no podremos ver una obra de ingenierÃa tal como lo es el Veyron.
Reply
kissumisha 5:25PM (10/08/2010)
Aquà otro al que no le gusta nada el Veyron en ninguna de sus versiones. Ni siquiera tiene un diseño agresivo. El pedazo de coche de esta noticia, si lo supera en números será muchÃsimo mejor coche que el tan sobrevalorado Veyron.
Reply
SeaTMotorSport 5:54PM (10/08/2010)
¿Alguien me podria decir porqué es tan odiado el Veyron?Supongo que TopGear ha hecho algun comentario en contra de él...Y la gente le ha hecho caso.
Un coche con 1000CV que ha echo historia y con unos interiores de lujo,nosé que tiene de inconveniente.
Reply
pinipon 6:40PM (10/08/2010)
el inconveniente del veyron es que pesa casi 2 toneladas... vamos que es una ballena y encima es feo
Nahasa 6:40PM (10/08/2010)
No entiendo porque se refieren al Veyron como una obra de ingenierÃa, mas meritorio es este nuevo SSC que pesa 700kgs menos ! es un motor mas chico y con mas potencia !
Reply
ktz 6:45PM (10/08/2010)
top gear no ha dicho nada de el (que sepa)
el problema del veyron es su absurdez
2 toneladas par aun coche ke es todo radiador para rendir "solo" 1000€ ke es una cifra impresionante.. pero hay algun golf3 ke los rinde y muuuuuuuuchos supras con preparaciones de medio pelo
la aerodinamica esta cogida por los testiculos al tener ke mantener una rejilla estilo bugati antiguo (ojo ke no lo veo mal)
el diamante del cuanta kilometros......(me abstengo)
pero como la han cagado de tal manera pusieron unos frenazos refrigerados pro agua...
encambio si pones a dieta el coche no necesitarias esos frenos, ni esas ultra suspensiones y el coche podria segir siendo tan veloz (incluso mas)
pero todo empieza mal cuando pones turbos en cascada para ke los torpes ricos puedan jugar con su bugati de un millon de euros....
P.d:obras maestras de la ingenieria son el aston martin one-77 con el motor atmosderico mas potente de la historia (sin olvidar el lijo) o una obra maestra de todos los tiempos como el maclaren F1 capaz de alcanzar unos 380 km/h
Reply
Nahasa 6:44PM (10/08/2010)
aahh es verdad, se parece mucho al Maserati Birdcage =D
Reply
carlos 7:45PM (10/08/2010)
Pero muchos de esos vehÃculos nombrados sacrifican lujos.
El Aston Martin puede acelerar tan rapido y llegar a 420 Km/h?
Si bien el precio del Veyron es alto, se obtiene una obra de ingenierÃa y de calidad.
Continuando con lo que dijo el amigo Rubén. El veyron se esta desarrollando desde hace años y el motor fue una carrera contra reloj. Estoy seguro que a ese W16 QUAD TURBO se le puede sacar mas Hp(teniendo en cuenta que el 2JZ-GTE del supra se le sacan 600Hp tranquilamente) pero hay algo llamado: TOLERANCIAS, FIABILIDAD, RESISTENCIA DE MATERIALES, DESGASTE y vaya que reparar ese W16 debe costar un ojo y parte de otro + el combo de riñones.
Estoy seguro que la VW le regala un Veyron y estarán mas felices que niño comiendo caramelo.
Reply
Ernesto 9:21PM (10/08/2010)
Regalado, claro que si, como cuesta 1millon de euros, al dia siguiente lo remato 750 mil, sin ningun remordimiento.
yaph 10:40PM (10/08/2010)
si fusionaras un enzo con un murciélago, el resultado serÃa semejante a esto...creo
Reply
JAME's 12:33AM (10/09/2010)
...mas allá de lo que representa en términos de ingenierÃa pura, me parece una estupidez esta guerra de la velocidad si se tiene en cuenta que NINGUNO de los propietarios de estas obras de arte es capaz de sacarles la mitad de lo que corren... me atrevo a pensar que el 90% de los Veyron que se han fabricado nunca han llegado mas allá de 250KM/h en su poco uso...
Reply
RufusNK 4:56AM (10/09/2010)
No hay que negar lo, para alcanzar mas de 350 Km/h en un coche necesitas mucha ingenierÃa. El Veyron fue un ejercicio realizado por el grupo VAG brutal, tenian que hacer un coche de lujo capas de ser el mas rápido en el mundo y tardaron, pero lo consiguieron. Pero fueron mas haya, al dotarlo para ser un coche que se pudiera usar en el dÃa a dÃa (si no te importa sus 24l de consumo a los 100kms), por lo cual lo tuvieron que hacer de materiales sólidos, incorporar tracción total para hacerlo mas estable, eso sin contar los aditamentos de lujo que lleva, lo cual irremediablemente lo hacia pesado. Unificando el concepto de Lujo y deportividad.
Con los coches de SSC son otro concepto diferente, ser coches de carreras de calle, y en el caso de SSC, siendo los mas veloces del mundo. Es normal que pesen poco, porque estos coches no encontraras una radio multifuncion con GPS y navegador WEB o un interior forrado en piel y con interior mullido. Tampoco esta pensado para el dia a dia, por lo cual no vas usar una carrocerÃa metálica, o vas a tener maletero... te ahorras muchas cosas que en el fondo te hacen ir mas rápido a costa eso si, de ser menos practico.
Sobre la opinión de Top Gear sobre el Veyron, aun lo tienen en un pedestal, no solo por ser un coche rapido en linea recta, ya que en curva se defiende (no es el mar rápido en el circuito... eso sigue siendo el Apollo S), pero por lo que es y su peso... es el coche con mas peso de la lista por debajo del 1:20.
Reply
mauricio 8:20PM (10/09/2010)
Y el Zonda R... no es una maravilla de la IngenierÃa??? El automóvil que no tiene rival en el circuito más salvaje y extraordinario del mundo?
Eso no es ingenierÃa?? O me van a decir que el Pagani esta armado con piezas de un local de tunning??
El sonido de este coche es comparable a un F1. El Veyron con todo lo lujoso, rápido y exclusivo que es, parece un coche electrico al lado del zonda en cuanto al sonido del motor... Eso no es ingenieria??
Los superdeportivos son todos maravillas de la ingenierÃa señores. El Veyron destaca sobretodo por su velocidad final (recuerden que solo la sostiene por algunos minutos, sino sus neumaticos se incineran..).
A mi el Veyron no me termina de gustar en cuanto a estética, como que es demasiado elegante para ser el tipo de auto que es y para el fin con que se lo ha creado.
Este SSC si que parece mejor diseñado en cuanto a estetica y aerodinamica para batir records de velocidad punta. Es una opinion personal.
Aparte estoy por graduarme de ingeniero (aunque civil) y puedo decir lo complicado que es esta carrera y lo dificil que es hacer realidad un proyecto de estos.
Reply
grajeda 3:33PM (10/09/2010)
Ustedes siguen sin entender el punto aquÃ, el Veyron es grande por que puede llegar a 432km/hr con aire acondicionado, asientos de piel, gps y todos los lujos que quieras.
La idea básica es meter el motor más grande en un cascarón de fibra de carbono, más torque, más aerodinámica y algún dÃa será igual que un dragster. Pero eso simplemente no funciona, si quieren algo feral manejen un Ariel Atom, si quieren un auto que de negro parecerÃa el batimóvil o finalmente un auto fiable,lujoso, increÃblemente poderoso y si, con muchos años de investigación e innovación como el Bugatti.
Reply
ktz 8:29PM (10/09/2010)
la mayor tonteria es decir ke es una obra ingenieristica cuanod no tiene un chasis de carbono....
no me fastidies.. um m3 tiene el techo de carbono... y no tiene ningunproblema por tenerlo....
otra cosa es ke me digas ke tener pan de oro como el maclaren F1...
por cierto el cuero u el radionavegador serand e lujo pro no pesan nada...
y el ultramtor super evolucionado del veyron no es mas que 2 bloques w8 de passat soldados.. que parece que han diseñado una nueva estructura de motor....
y llamar maletero a lo que tiene el veyron.....uffff
P.d: si me regalan un veyron "normal" lo vendo y tengo cosas muy jugosas...
a) selby daytona
b) selby cobra
c)porsche 9ff
d)maserati GT
e)rolls royce pahtom
de hecho rolls royce 400.000€
massetati 120.000€
y para correr... ufff hay muchas opciones... desde un zonda por medio millon de € a un tackday de verdad desde un noble a algun porsche tocao..pasando por KOENIGSEGG CCX o un MERCEDES-BENZ SLR McLAREN
asi que un veyron no es mi sueño
Reply