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SEAT lanza un Ibiza ST inframotorizado en algunos países europeos
Por suerte en España no veremos la última incorporación a la gama del Ibiza ST, equipada con el motor 1.2i de 60 CV. Seguro que estarás pensando que es a todas luces escaso en el cinco puertas, por lo que directamente en la versión familiar no tiene ningún sentido.
Por 11.100 € en Italia, los interesados en el nuevo Ibiza ST pueden adquirir este bloque de sólo 60 CV. Salvo para un uso enteramente urbano, no parece que el tres cilindros pueda mostrarse resolutivo, especialmente si aprovechamos su mayor capacidad de carga frente al convencional. Por 1.500 € más en Italia se puede acceder al 1.2i de 70 CV, motor que también resulta justo, por lo que para un uso más plural la gama ST comienza en los 13.050 € del 1.4i 16v de 85 CV.
ALGUNOS DATOS
- Cilindrada: 1.198cc
- Potencia: 60 CV
- Par máximo: 108 Nm
- Velocidad máxima: 155 km/h
- Aceleración 0-100 km/h: 16,7 seg
- Aceleración 0-1000m: 37,7 seg
- Consumo medio: 5,5 L/100
- Emisiones CO2: 128 g/km
- Tres cilindros, dos válvulas por cilindro
- Neumáticos: 175/70 R14
Reader Comments (Page 1 of 1)
Sebastian Catalan 8:25PM (9/25/2010)
No se si recuerdan que a finales de los '90 y principios de los '90 hubo una guerra de quien vendia un auto con mas valvulas. Si sacamos cuentas, este 1.2 es un 6v......en esa epoca habría hasta dado verguenza venderlo......
Sin animo de ofender lo anterior, pero el punto es el siguiente: para ciudad esta justo, pero para carretera es imposible salir con el.....
Saludos!
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seat 8:58PM (9/25/2010)
bueno esta bien para las mamas q llevan al colegio a los niños para ir de compras ect...mas q suficiente
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V4Vendetta 12:38AM (9/26/2010)
Viniendo de un Golf GTI 16V y un Corrado VR6 me sentiria capado.
Muy poca potencia y para adelantamientos ni te cuento.
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S63 6:15AM (9/26/2010)
Está claro que todo es relativo, pues si bien resulta un motor claramente justito, no es lo mismo usarlo por carreteras llanas de varios carriles, donde no nos veremos en apuros adelantando ni intentando subir cuestas con el coche cargado, que usarlo por una zona montañosa donde aunque vayamos por una carretera nacional tendremos que adelantar lentos y apestosos camiones viejos.
Todavía recuerdo la impresión que producía en España el Audi 100 Avant de 75 CV, una impresión similar a la que hoy día nos producen ciertos modelos del segmento E con motores Diesel 1.6, modelos como los Volvo V70/S80 ó los Skoda Superb.
Normalmente no hay coches buenos o malos, sino sobretodo buenas o malas elecciones para un determinado comprador.
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Dany 6:28AM (9/26/2010)
¿Y no puede ser algo tan sencillo como la fiscalidad en determinados países, que conviene a las marcas sacar estas bajas potencias para vender más, tener acceso a esos nichos de mercado?
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S63 6:38AM (9/26/2010)
Sí, también cuentan temas como fiscalidad, precio del seguro, posibilidad de que sea conducido por conductores noveles y la tan socorrida publicidad de "¡¡A partir de sólo X euros!!".
No sé ese modelo, pero en general, los motores de VAG suelen dar más caballos de los que anuncian.
Pepi 8:38AM (9/26/2010)
Hay mucha gente que con un coche de estas características les es más que suficiente. Buen precio, mucho espacio, y ya está. Aunque tenga un motor poco potente, para hacer pequeños desplazamientos ya sea urbanos o por zonas rurales es más que suficiente. O incluso como vehículo comercial para llevar grandes volúmenes (con poco peso, como por ejemplo floristerías).
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Ese que va 7:34AM (9/30/2010)
con ese bloque gasolina (con la falta de bajos característico de un gasolina de pequeña cilindrada), y 60 cv para un peso de alrededor de 1200 kgs, aparte de solo ser útil en ciudad, su consumo real tiene que ser bastante elevado en su segmento, el motor ideal es del 85 cv, que ademas a muy seguro su consumo real sera inferior.
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Ese que va 10:19AM (9/26/2010)
con ese bloque gasolina (con la falta de bajos característico de un gasolina de pequeña cilindrada), y 60 cv para un peso de alrededor de 1200 kgs, aparte de solo ser útil en ciudad, su consumo real tiene que ser bastante elevado en su segmento, el motor ideal es del 85 cv, que ademas a muy seguro su consumo real sera inferior.
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Miguel 2:00PM (9/26/2010)
Una pregunta, ¿cómo se comportan los A6 con el motor de 120 cv?. ¿Es suficiente para un vehículo de su peso y tamaño?. Bueno son varias pero van por el mismo hilo. Mercedes lleva tiempo vendiendo los clase E con un motor diésel de 136 cv. ¿Se comportan bien estos motores o se muestran flojos de remos?. Es el que da acceso a la gama y por tanto el más económico. ¿Merece la pena el ahorro?.
Volviendo al Ibiza, me parece a mí que el comprador sabe lo que se lleva. Un vehículo para transportar equipaje que además ofrece la posibilidad de llevar a tres o cuatro pasajeros -incluido ya el conductor- medianamente incómodos.
Es como el Córdoba, mucho maletero mientras que los ocupantes van como sardinas enlatadas. Eso de 5 plazas resulta ofensivo para el sentido común.
El motor puede incluso ser lo de menos. Hoy en día es demasiado frecuente tropezarse en carretera a señores conduciendo como si no hubiese nadie más. A su bola, 60-70 km/h, y los demás echando bilis por la boca. "¿Para qué quiere tanto coche si luego va pisándose huevos?". El problema principal está en la habitabilidad, luego viene lo demás.
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Musgo 3:57AM (9/27/2010)
Je, el Renault 12 Familiar de mi padre, con su motorín de 1.289cc y 54CV nos llevaba a los 4 en verano, con todo el equipaje...y una caravana Hergo colgada detrás. Claro que la mayoría de puertos se subían en segunda...Coñas aparte, eran otros tiempos, ahora un coche de fácil 1200 kilitos, con un 1.2 de 60CV es una broma. Aunque claro, es cierto que par aun uso 100x100 ciudad o de autopistas centroeuropeas (es decir, planas como tablas) a lo mejor hace el apaño.
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