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Presentación del Nissan Micra IV en Dinamarca (1/2)
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Hay ocasiones en las que la evolución no siempre sigue las reglas establecidas y, en el mundo del automóvil, se pueden dar cambios importantes e inesperados sobre el concepto original de un modelo. Es el caso de la cuarta generación del Nissan Micra, que olvida su carácter femenino por uno más neutro y, obviamente, con más posibilidades de éxito.
Para su presentación a los medios, la firma japonesa eligió la bonita ciudad de Copenhague, que en estas fechas ya castiga ligeramente a sus ciudadanos con una climatología un tanto adversa. Pero aunque la lluvia y el frío nos han acompañado durante la estancia, sus sensacionales paisajes lo compensaban notablemente. Entre las muchas curiosidades que encontré en Dinamarca, una iba muy relacionada con los Micra de prueba: tenían matrícula española. Dado que estábamos muy lejos "de casa", pregunté el motivo y la repuesta de los responsables fue muy lógica: el primer barco con las unidades pre-serie llegó a Barcelona, y para agilizar todos los trámites España es de los países más rápidos.
Los Micra de cuarta generación llegarán a los concesionarios españoles durante el mes de noviembre, exclusivamente con motor de gasolina y carrocería de cinco puertas. La evolución de la que hablaba al principio viene muy relacionada con la estructura de la gama, ahora con mejor relación equipamiento-precio, pero una calidad percibida bastante inferior. Se ha diseñado sobre una nueva plataforma que dará lugar a otros dos modelos adicionales y que veremos en los próximos meses.
La fabricación del Micra para Europa se llevará a cabo en Chennai, la India, aunque no será la única planta. Tanto en China como en Tailandia y México se encargarán de llevar al polivalente japonés a un buen número de países de sus respectivas regiones.
En España la firma espera captar un 3% del segmento, algo a simple vista bastante factible. Para ello han apostado por un concepto más simple y sencillo, que sin prescindir de elementos útiles, deja pasar aquellos que no tienen un verdadero sentido práctico. De ahí que podamos encontrar un interesante medidor de espacio lateral para ayudar en las maniobras de aparcamiento, o el acceso sin llave, pero no el tapizado en cuero o unas enormes llantas de aleación. Los que deseen algo más pasional, tendrán en el Juke el complemento perfecto mientras que los Note y Cube aportan visiones diferentes de la practicidad urbana.
Aunque en noviembre sólo estarán listas las variantes equipadas con el motor 1.2i 12v de 80 CV, ya tienen casi afinado este mismo bloque con sobrealimentación para que si todo va bien pueda adquirirse en el primer trimestre del 2011. Resulta algo curioso que no haya un diésel en la cartera del Micra europeo, pero es que los consumos son tan bajos en los de gasolina, que el coste adicional que suelen tener los "petroleros" no compensaría nunca su compra. Pero no hay nada mejor que conocer todos los datos para hacerse una idea:
1.2i 12v Pure Drive
- • Cilindrada: 1.198cc
- • Potencia: 80 CV
- • Par máximo: 110 Nm
- • Velocidad máxima: 170 km/h
- • Aceleración 0-100: 13,7 seg
- • Consumo medio: 5,0 L/100
- • Emisiones CO2: 115 g/km
- • Peso: 915/970 kg
- • Cilindrada: 1.198cc
- • Potencia: 80 CV
- • Par máximo: 110 Nm
- • Velocidad máxima: 161 km/h
- • Aceleración 0-100: 14,5 L/100
- • Consumo medio: 5,4 L/100
- • Emisiones CO2: 125 g/km
- • Peso: 940/970 kg
- • Cilindrada: 1.198cc
- • Potencia: 98 CV
- • Par máximo: 142 Nm
- • Consumo medio: 4,0 L/100
- • Emisiones CO2: 95 g/km
Para lograr tan buenos resultados en la versión sobrealimentada, se han incorporado algunos elementos clave como son el sistema Stop&Start y la inyección directa, poco común en este segmento. Con bien reflejan los datos, se llega a mejorar la eficiencia de los motores en hasta un 25% en relación al Micra anterior, y lo que es más importante, una reducción de emisiones un 75% inferiores a los niveles de hace cinco años.
Es posible que el diseño del Micra no enamore, pero hay que dejar claro que al natural es bastante más atractivo que en las imágenes, tanto oficiales como las que realizó un servidor. Pese a ello, la trasera no me ha terminado de convencer, con unas ópticas un tanto particulares. Lo que no es discutible es el buen trabajo realizado para mejorar la aerodinámica, algo que es fácilmente visible en las unidades sin techo solar, que cuentan con una especie de boomerang capaz de canalizar mejor la resistencia al aire. Y todo esto acompañado de un chasis mucho más ligero y un peso máximo del conjunto que no alcanza la tonelada.
En cuanto al tema de los costes, además de ser más económico en el día a día, el Micra destaca por unas tarifas bien situadas si tenemos en cuenta el equipamiento incluido. La gama queda articulada con cuatro terminaciones, y ya desde la más sencilla se incluyen el control de estabilidad o los seis airbags, además de lo que hoy día se considera básico como la dirección asistida eléctrica, los elevalunas eléctricos delanteros o el cierre centralizado.
DETALLE DE EQUIPAMIENTO
VISIA
- ABS + EBD
- Control de estabilidad ESP
- Dirección asistida eléctrica
- Elevalunas eléctricos delanteros
- Cierre centralizado con mando
- Cierre de puertas automático
- Ordenador de viaje
- Paragolpes pintados
- Cojín en asiento del copiloto abatible
- Asiento posterior partido
ACENTA
- • Espejos retrovisores y manillas de puertas pintados
- • Llantas de acero de 15 pulgadas
- • Moldura negra en pilar B
- • Detalle cromado en parrilla
- • Climatizador automático
- • Control y limitador de velocidad
- • Retrovisores eléctricos
- • Apoyabrazos central delantero
- • Asiento del conductor regulable en altura
- • Volante y pomo del cambio en piel
- • Equipo de sonido con CD, toma auxiliar y bluetooth
- • Cuatro altavoces
- • Llantas de aleación de 15 pulgadas
- • Detalles cromados
- • Faros antiniebla
- • Sistema de navegación Nissan Connect
- • Seis altavoces
- • Conexión para iPod
- Sensor de luces
- Sensor de lluvia
- Sistema de entrada sin llave
- Arranque por botón
- Sensor de aparcamiento posterior
- Medidor lateral de aparcamiento
- Techo solar fijo
- Retrovisores abatibles con mando eléctrico
En cuanto al bolsillo, los precios recomendados para la gama inicial* en el mercado español son los siguientes:
- 1.2i 12v Visia 5p 11.900 €
- 1.2i 12v Acenta 5p 12.400 €
- 1.2i 12v Tekna 5p 13.150 €
- 1.2i 12v Tekna Premium 5p 14.150 €
Lo lógico es que en un principio no haya ningún tipo de promoción. Sin embargo Nissan ha anunciado que durante el lanzamiento se presentará una campaña promocional, de la que por ahora no podemos concretar nada. De la gama, el más vendido será el acabado Acenta (50%), seguido del Tekna (30%). Visia y Tekna Premium se repartirán el 20% restante a partes iguales.
Y hasta aquí llega la primera parte del Micra IV. Mañana te contaré con todo detalle la percepción de calidad, amplitud y las virtudes de su conjunto bastidor-motor.
Segunda parte
Texto y fotos por Enrique García, también en Facebook
Reader Comments (Page 1 of 1)
YO 5:42AM (9/17/2010)
El micra me parece un buen modelo, aunque quizás el anterior tenía algo de mas de personalidad, pero seguro que es un buen coche.
Una pregunta. Estoy pensando cambiar de coche, y no se si comprar un Lancia Delta o un Alfa 156. ¿cuál me aconsejaís?
Que tal el motor 1.4 del lancia?
Habrá problema con los Alfa de aquí a unos años o la Fiat tiene previsto mantener la marca. Parece que con Lancia no hay problema, es más parece que quiere integrar la americana en Lancia
¿pero si me compro el Alfa? Si me dura mucho el coche puedo tener problemas el día de mañana con revisiones, servicio..
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Jesús P. 6:32AM (9/17/2010)
Estoy contigo. Incluso en estas imágenes sin haberlo visto en vivo aún, lo veo menos soso que en las fotos oficiales.
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epi 6:37AM (9/17/2010)
Parece un Kia o un Hyundai de hace seis años :\ Era de esperar de Nissan, tiene los coches mas feos del mercado.
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cl-mondeo 7:38AM (9/17/2010)
No esta mal, pero la trasera es feisima, es como si hubiesen diseñado el coche les ha venido el tiempo justo y han moldeado la arcilla como han podido para acabarlo. Los faros traseros los veo muy salidos (y pequeños pues solo tienen 1 antiniebla y 1 de marcha atras) y el aleron tan levantado y con esa gran luz de freno, que por cierto ¿es de bombilla normal (la bombilla de las luces traseras, las de freno son unas pequeñas)?
Por lo demas me parece buen producto, aunque yo escogeria otro.
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Enrique García 8:48AM (9/17/2010)
Chicos, que os desviáis del tema...En este artículo dejad impresiones sobre el Micra.
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Musgo 9:00AM (9/17/2010)
A mi este Micra...el anterior de puro original era hasta atemporal, y la anterior genración (los primeros en España) estaban tan bien diseñados que aún hoy no se ven demasiado anticuados. Y que decir de los acabados, los primeros Micra estaban hechos de maravilla.
En este la trasera me parece horrible, y el frontal...bueno, un Grande Punto se zumbó un micra II y salió esto...
De todas formas, a lo mejor el enfoque no está mal: El que quiera un "coche-electrodoméstico", pues un Micra; el que busque algo más le podrá ojitos al Juke
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Enrique García 10:03AM (9/17/2010)
No quería borrar ningún mensaje, pero dado que no tienen que ver con el tema, me he visto obligado (xq seguía el asunto a pesar de haberos llamado la atencin). En un artículo de Alfa no me importa, pero en este no tiene sentido y se desvirtúa la nota.
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YO 10:10AM (9/17/2010)
Vale pues perdóne.
No volveré a intervenir nunca más.
Hasta siempre y le deseo mucha suerte.
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YO 11:08AM (9/17/2010)
Si no se puede salir nunca del guión tan cuatriculado, pues creo que debería pagar y dejar de tener opiniones gratis.
Bueno, me voy a la facultad de Derecho.
Un cordial saludo.
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PedroGonz.Es 11:25AM (9/17/2010)
A mi me parece un coche muy correcto, con esta presentación y detalles de equipamiento, dejo de pensar en el, como un coche low cost, por q esa era mi impresión anteriormente. La relación equipamiento-precio la veo muy bien a mi modo de ver, además q para tener un motor de gasolina tiene unos consumos excelentes.
Pero, en mi opinión su estética para mi gusto lo penaliza demasiado, en mi opinión en este segmento solo hay 2 coches por los q me decantaría, El SEAT Ibiza (llámame patriótico jeje) y si quisiera algo mas barato, optaría por el Chevrolet Aveo (el nuevo, mas q todo por su estética), de resto, no miraría otro mas.
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Borbon 12:59PM (9/17/2010)
El micra pertenece a la misma categoria que el Ibiza??? ... En México se ha llegado a hablar de una version sedan del micra ... me imagino que para cubrir el hueco que dejaron el Nissan Aprio (Logan) y el Platina (Clio II sedan) saben algo al respecto?? ... Saludos !!
Alfacevedoa 10:18AM (9/19/2010)
¿Dejaron? Si tanto Platina como Aprio siguen a la venta, quizá el primero está dando el adiós, pero el Aprio, acaba de ser reestructurado a la baja en sus versiones y sólo hay qué ver la cantidad de taxistas que lo están prefiriendo aún por encima del Tsuru!!!
LAYON 2:08PM (9/17/2010)
A mi este coche no me disgusta. Primero me he llevado la decepción de que no lo traigan en diesel pero si gasta tan poquito quizás sea entendible a pesar del precio de la gasolina aquí en España.
Lo segundo me gustaría saber la cotas, sobre todo de largo.
Actualmente mi pareja tiene un Picanto y la verdad es que para la ciudad va ideal sobretodo para encontrarle aparcamiento.
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arqtecmx 3:21PM (9/17/2010)
A primera vista, parece un buen producto en general, pero para que tenga éxito (por lo menos aquí en México) deberá de tener un precio más contenido, el cual se podría lograr por el hecho de fabricarlo aqui mismo. Si rebasa la barrera de los 200mil, no tendrá buen futuro (pues estarán mil veces mejor el seat ibiza, o el honda fit entre otros).
Saludos
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Victor 4:11PM (9/17/2010)
Se supone que será un low cost, y tengo entendido que ya se inició la producción en Aguascalientes y se espera que en el mediano plazo reemplace al veterano Tsuru, para esto último creo que debe desarrollarse una versión sedán de lo contrario nunca tendrá éxito este automovil.
Ignacio 6:53PM (9/17/2010)
ESTE PARECE LA GENERACION ANTERIOR AL ACTUAL, PUES LES QUEDO MUY X. EL JUKE ES BUENO
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Sebastian Catalan 7:03PM (9/17/2010)
este es un retroceso inexplicable de nissan en europa. Estaba bien como un relevo del micra del 94, pero no de uno del siglo 21........
Malo no es, pero se ve ya viejo, y la trasera es increiblemente mal rematada.....
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S63 7:43AM (9/18/2010)
No me parece feo, cierto que la trasera es discutible, pero también lo era antes, eso sí, la anterior era "de diseño" y esta es demasiado plana, con lo cual, puestos a elegir, prefiero la trasera anterior a esta, pero no se ve feo en conjunto.
Hasta ahora, el Micra cumplía una función que, salvando las distancias, era bastante similar a la del Mini, pero por menos dinero, ya que se trataba de un coche chic, más pequeño que la competencia, de un lujo suave y más orientado hacia la ciudad que hacia la carretera (aunque fuera adecuado para todo); eso sí, no tenía las aspiraciones prestacionales del Mini, pero creo que muchos usuarios que tenían en mente el Mini y que se asustaban al ver el precio, acababan por comprarse un Micra para ir a trabajar al centro de las ciudades (repito que son muy distintos, pero con cierto paralelismo). Esa faceta quizá se pierda algo más al incrementarse la distancia entre ambos.
El agrado interior parece haber bajado respecto al actual, pero no tiene pinga de ser desagradable para vivir a bordo, siempre que seamos conscientes de que es un cochecito mono y económico, habrá que escuchar el sonido de su tricilíndrico, pero lo que pierde en esos detalles quizá lo gane por precio. Pese a que todas las comparaciones sean odiosas, creo que su principal rival será el Suzuki Swift, otro coche mono y compacto que será utilizado prioritariamente en zonas urbanas y alrededores.
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emerita 2:51AM (10/05/2010)
A mi sinceramente me gusta más este modelo que el anterior más que nada porque el anterior tenía un diseño muy marcado y muy femenino para mi gusto, en esta nueva edición del ya clásico modelo podemos apreciar que vuelve a los inicios de su diseño, con un estilo más sobrio, más serio pero a la vez más fácil de introducirse en todo tipo de mercados, creo que tendrá gran aceptación y sinceramente le hacía falta depurar algo el estilo exterior.
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